Zamontuj tuleję podporową 3 w skrzyni korbowej, upewniając się, że jej wypustki wejdą w otwory skrzyni korbowej. W przypadku konieczności wymiany łożyska wałeczkowego 5 należy je wcisnąć przy pomocy trzpienia 67.7853.9585.
Nasmaruj zęby zębatki smarem FIOL-1. i jego pozostałe powierzchnie cienką warstwą tego samego smaru, zamontować listwę zębatą w skrzyni korbowej 4, wpychając ją przez tuleję podporową 3 aż do zatrzymania się w specjalnym urządzeniu w celu zachowania wielkości (115±0,25) mm pomiędzy środkiem koła napędowego a zewnętrznym końcem ogranicznika korbowodu.
Nałóż smar FIOL-1 na zęby koła napędowego i umieść go w łożysku kulkowym, aż dotknie górnego końca łożyska. Następnie w skrzyni korbowej montuje się zespół przekładni z łożyskiem. Maksymalna siła nacisku łożyska wynosi 1500 N. Łączna ilość smaru dla zębatki, koła napędowego i łożyska powinna wynosić 20-30 g.
Za pomocą klucza 67.7812.9536 dokręć nakrętkę koła napędowego momentem (50±5) Nm, zamontuj podkładkę ochronną 9 (patrz 115) i wypełnij wnękę nad nakrętką smarem UNIOL-1.
Przekładnia napędowa jest ustawiona w położeniu umożliwiającym ruch prostoliniowy pojazdu [określonym przez rozmiar (115±0,25) mm, patrz rysunek 114].
Zainstaluj ogranicznik 24-torowy (patrz 115) z pierścieniem uszczelniającym 25 aż do oporu w zębatce (do stanu bez luk). Zamontuj pierścień ustalający 26, sprężynę oporową i dokręć nową nakrętkę 27 kluczem 67.7812.9537 momentem 11-13 N·m, następnie poluzuj nakrętkę o 2 podziałki (24°), aby uzyskać szczelinę do 0,12 mm między nakrętką a ogranicznikiem zębatki, co jest konieczne do skompensowania rozszerzalności cieplnej części i tolerancji produkcyjnych dla ich wykonania. Moment dokręcania nakrętki musi wynosić co najmniej 4,51 Nm. Następnie za pomocą trzpienia 67.7853.95861 wciśnij osłonę przeciwpyłową 14 na wałek przekładni (patrz 115) więc to są znaki A i B (patrz 113) na osłonie i na skrzyni korbowej pasowały, a osłona ściśle przylegała do końca skrzyni korbowej. Następnie upewniają się, że moment obrotowy koła zębatego w obszarze całego skoku mieści się w przedziale 60–170 N cm-1 przy częstotliwości obrotów 30 min⁻¹. Jeżeli moment obrotowy przekładni nie mieści się w określonych granicach, należy zidentyfikować i usunąć przyczyny zacinania się części, zwracając szczególną uwagę na ogranicznik listwy zębatej, koło napędowe i listwę zębatą. Następnie nakrętka 27 jest dziurkowana (patrz 115) zatrzymaj się w dwóch nowych, przeciwległych punktach, naciskając gwint skrzyni korbowej bez naruszania nakrętki. Pozycję nakrętki zaznacza się farbą, aby kontrolować jej położenie.
Montuje się wewnętrzny przegub końcówki drążka kierowniczego, dokręcając przegub kulowy 20 momentem obrotowym, który zapewnia swobodny ruch głowicy kulowej drążka kierowniczego w podporze bez występowania luzu osiowego. W tej pozycji dokręć nakrętkę zabezpieczającą 29 momentem 78,5–88,3 N·m i wciśnij paski nakrętki zabezpieczającej w rowki podpory i listwy zębatej. Podczas montażu połączeń wewnętrznych do wnęk podporowych każdego wspornika dodaje się 10 g smaru SHRUS-4.
Po montażu należy sprawdzić, czy na osłonach ochronnych 1 nie występują żadne wybrzuszenia lub zagięcia przy obrotach koła zębatego z częstotliwością 30 min⁻¹ i przy momencie obrotowym koła zębatego (na tej samej częstotliwości) w obszarze całego skoku mieści się w granicach 60-170 N cm (6,1-17,33 kgf cm). W przeciwnym razie przyczyny zidentyfikowanych usterek zostaną wyeliminowane.
(Informacje zostały pobrane ze strony internetowej VAZbook)
Moment obrotowy przekładni sprawdza się przy użyciu dynamometru 02.7812.9501 z tuleją adaptera 67.7812.9540.
Jeżeli zewnętrzne końce 18 prętów zostały zdemontowane, należy przykręcić je do wewnętrznych końców 21 i zabezpieczyć nakrętkami zabezpieczającymi 19.
Notatki
1. Trzpień rurowy ∅ 18 mm.