Usterki przekładni Cardana (VAZ-2101)

Gdy samochód porusza się, zwłaszcza po nierównej drodze, tylna oś porusza się pionowo. Aby przekazać na nią moment obrotowy silnika pod różnymi kątami, zastosowano przekładnię Cardana. W samochodach VAZ (oprócz samochodu WAZ-2121) Przekładnia Cardana (rysunek 55) składa się z przedniego 2 i tylnego 5 wałów Cardana, podpory pośredniej 3 oraz trzech przegubów Cardana 1, 4, 6, z których przedni 1 jest sprzęgłem elastycznym.



Pośrednia podpora 3 tylnego końca wału przedniego 2 jest sprężysta i posiada łożysko kulkowe. Jest on przymocowany do poprzeczki nadwozia. Środkowy przegub Cardana jest przegubem uniwersalnym.

Obecność dwóch krótkich wałów Cardana redukuje prawdopodobieństwo wystąpienia drgań spowodowanych brakiem równowagi. Dwa krótkie wały z pośrednią podporą są mniej podatne na uszkodzenia, a podpory są poddawane znacznie mniejszemu obciążeniu. Jednak mimo wymienionych zalet, w trakcie eksploatacji wciąż zdarza się szereg usterek, w wyniku których przekładnie Cardana i ich części wymagają naprawy lub wymiany.

Stukanie w przekładni kardana

Po przejechaniu około 50-60 tys. km może się zdarzyć, że skrzynia biegów zacznie wydawać stukające dźwięki, a będzie to miało miejsce podczas ruszania, gwałtownego przyspieszania lub zmiany biegów.

Przyczynami pukania mogą być:

• poluzowanie śrub i nakrętek mocujących kołnierze sprzęgieł elastycznych i przegubów Cardana. Do usterki doszło, ponieważ właściciel przez długi czas ignorował zalecenia i nie kontrolował jakości mocowania zespołów i podzespołów przekładni;
• zwiększony luz w połączeniu wielowypustowym wałów Cardana;
• zwiększony luz w łożyskach wału Cardana.

Jeżeli odgłos stukania w przekładni Cardana jest spowodowany przez jedną z dwóch ostatnich przyczyn, należy zdemontować przekładnię Cardana, o ile to możliwe, rozmontować ją i wymienić zużyte części. Aby zdemontować przekładnię Cardana potrzebny jest kanał inspekcyjny lub estakada. Montaż i zabezpieczenie samochodu odbywa się w taki sam sposób, jak przy demontażu skrzyni biegów lub sprzęgła. Prace związane z demontażem przekładni Cardana należy wykonywać w następującej kolejności:

• usuń wspornik bezpieczeństwa;
• ścisnąć sprzęgło elastyczne za pomocą urządzenia, którym jest zwykły zacisk (wspomniano o tym opisując demontaż sprzęgła), i obracając wał, odkręcić nakrętki śrub mocujących kołnierz sprzęgła sprężystego, zdjąć śruby i zacisk;
• odłączyć tylny wał napędowy od kołnierza zębatki głównej;
• odłączyć sprężynę zwalniającą prowadnicy linki hamulca postojowego tylnego;
• odłącz poprzeczkę 7 (patrz 55) podporę pośrednią 3 z podłogi nadwozia i wyjmij przekładnię Cardana w kierunku przodu pojazdu.

Oryginał jest dostępny w zasobie online (VazBook.ru)


Wymontowaną przekładnię Cardana należy najpierw umyć i oczyścić z brudu, a dopiero potem przystąpić do kontroli stanu jej poszczególnych podzespołów i części.

Najpierw sprawdzane są przeguby Cardana. Powinny one obracać się lekko i płynnie oraz nie mieć dużych luzów osiowych i promieniowych. Dobrze byłoby sprawdzić wyważenie przekładni Cardana, ale trudno to zrobić w warunkach domowych. Przekładnia Cardana jest nadal uważana za w pełni sprawną, jeżeli niewyważenie nie przekracza 0,0022 Nm (dla odniesienia), widełki obracają się płynnie, bez zacięć, luz obwodowy w połączeniu wielowypustowym nie przekracza 0,30 mm, a smar nie wydostaje się przez uszczelki.

Najczęstszym problemem są poprzeczki 11 (patrz 55). W wyniku zużycia sworzni poprzeczek i łożysk 9 zwiększa się szczelina między nimi, a przekładnia Cardana zaczyna trzeszczeć.

Podobnie jak w przypadku wałka rozrządu, problem z poprzeczką przegubu krzyżakowego wzbudził wzmożone zainteresowanie wśród dociekliwych miłośników motoryzacji. W efekcie ustalono, że przedwczesnemu zużyciu szpilek i łożysk poprzeczek, oprócz tradycyjnej przyczyny - wnikania zanieczyszczeń, sprzyja zwiększona szczelina między narożnikami (rysunek. 56,). Większy prześwit pozwala na pracę igieł pod kątem, dlatego też sworznie poprzeczek mają rowki wzdłużne umieszczone pod kątem do osi (rysunek. 56, p).



Aby wyeliminować zniekształcenia, niektórzy miłośnicy samochodów, wybierając spośród igieł do szycia taką, której średnica odpowiada odstępowi między igłami, wykonali z niej (przyciąć na wymiar) dodatkowy element i wypełnił nim lukę. Wynik był pozytywny (rysunek. 56, w), tzn. ślady zużycia wyrównały się.

Jeszcze kilka lat temu mało kto odważył się samodzielnie wymienić poprzeczki. To jednak nie jest najtrudniejsza operacja dla miłośnika motoryzacji. Pewną trudnością w wykonaniu tej operacji jest to, że bardzo trudno jest wyważyć przekładnię Cardana w warunkach domowych, dlatego należy podjąć wszelkie możliwe środki, aby nie zaburzyć równowagi. W tym celu przed demontażem zaznacza się względne położenie części względem siebie, tak aby przy ponownym montażu przyjąć oryginalną pozycję, w której przeprowadzano wyważanie. Należy pamiętać, że nawet najmniejsze i najlżejsze części mogą zaburzyć równowagę. Dlatego podczas wymiany poprzeczki nawet pierścienie ustalające są oznaczone cyfrą 8 (patrz 55) i klipsy 10, w których znajdują się uszczelki. Aby zdemontować poprzeczkę, przedni wał napędowy montuje się w imadle i specjalnych szczypcach (mają cienkie i długie usta) zdejmij wcześniej oznaczone pierścienie zabezpieczające 8.

Obudowy łożysk montuje się w widełkach 12 za pomocą naciągu, więc aby je wycisnąć należy użyć albo ścisku albo młotka i przebijaka.

Urządzenie (rysunek 57), zaproponowane przez jednego z pasjonatów motoryzacji z Baranowicz, pozwala na demontaż i montaż poprzeczki w ciągu zaledwie kilku minut, bez konieczności całkowitego wymontowania wału Cardana z samochodu. Aby wykonać tę operację należy:

• odłączyć wał napędowy od kołnierza przekładni osi tylnej i usunąć wszystkie podkładki zabezpieczające z poprzeczki;
• założyć pierścionek (rysunek. 57,) z tulejami wkręconymi w niego (rysunek. 57, p) na przegubie Cardana;
• przenieś tuleje do widełek, w które wciskane są obudowy łożysk poprzecznych;
• wkręć kołki w dwa przeciwległe otwory tulei (rysunek. 57, w) aż zatrzyma się na dolnej krawędzi łożysk poprzecznych.

Po wykonaniu tych czynności urządzenie zostanie trwale zamocowane na wale Cardana. Teraz pozostało już tylko wypchnąć poprzeczkę, obracając dwie tuleje urządzenia kluczem 32 mm.

Przed złożeniem przegubu należy najpierw wypełnić wnęki w sworzniach poprzeczek i nasmarować wewnętrzną powierzchnię obudowy łożyska smarem Fiol-1 (0,4-0,6 g), a następnie wsunąć sworznie do widełek. Obudowy łożysk wraz z igłami umieszczane są na sworzniach poprzeczek i wciskane. Wadę można uznać za wyeliminowaną, jeśli luz osiowy poprzeczki jest praktycznie niewyczuwalny, gdyż zgodnie z instrukcją nie powinien przekraczać 0,01-0,04 mm. Jeśli szczelina jest zbyt duża, można spróbować ją zmniejszyć montując grubszy pierścień ustalający.

Gdy stukanie przekładni Cardana spowodowane jest dużą szczeliną obwodową w połączeniu wielowypustowym widełek z wałem (szczelina nie powinna przekraczać 0,30 mm), należy całkowicie zdemontować przekładnię Cardana i wymienić zużyte części. Biorąc pod uwagę, że mogą to być widełki, a nawet wały, wskazane jest powierzenie prac naprawczych specjalistom, ponieważ wymagany jest specjalistyczny sprzęt, a co najważniejsze, po złożeniu przekładnię Cardana należy bezwzględnie wyważyć.

Doświadczenie pokazuje, że przeguby Cardana w pojazdach terenowych są w szczególnie trudnej sytuacji WAZ-2121 "Niva" Dzieje się tak z kilku powodów: po pierwsze, samochód ten jest przystosowany do jazdy tam, gdzie kończy się asfalt, a po drugie, obciążenie przegubów, mimo skrócenia wałów Cardana, jest znacznie większe.

Biorąc pod uwagę zgromadzone doświadczenie, w zakładzie rozpoczęto prace nad rozwojem przegubów Cardana z łożyskami o udoskonalonej konstrukcji, podwójnymi uszczelnieniami i smarowniczkami do okresowego uzupełniania i wymiany środka smarującego.

Hałas i wibracje

Hałas i drgania przekładni Cardana występują zazwyczaj przy prędkościach 80–90 km/h. Cały wagon zostaje przeniknięty lekkim drżeniem i słychać monotonne buczenie. Od dawna wiadomo, że drgania i towarzyszący im buczenie są wynikiem braku równowagi w przekładni Cardana, co z kolei jest następstwem odkształcenia któregoś z wałów, zwiększenia się szczelin lub osłabienia mocowania podpór.

Zdarza się, że kamień, który wypadł spod koła w nieodpowiednim momencie, uderza w któryś z półosi napędowych. Często wystarczy to, aby stworzyć nierównowagę. Jazda samochodem z wibrującym wałem napędowym jest niemożliwa. Zazwyczaj konieczna jest jego wymiana.

Hałas i wibracje mogą pojawić się w wyniku źle wykonanych prac montażowych, np. z powodu nieprawidłowego ustawienia znaków montażowych. W tym przypadku wszystko trzeba zacząć od początku.

Wibracje mogą być spowodowane zwiększonym luzem w łożysku podporowym pośrednim. Nie ma innego sposobu na pozbycie się tej wady niż wymiana łożyska. W każdym z powyższych przypadków należy skontaktować się z serwisem, gdyż z pewnością konieczne będzie wyważenie.

Rzadko, ale możliwe, że drgania są spowodowane luźnym mocowaniem poprzeczki do nadwozia samochodu. Jeśli tak rzeczywiście jest, można go łatwo usunąć poprzez dokręcenie nakrętek mocujących poprzeczkę.