Szczegóły tylnego zawieszenia: 1 - wiosna (2101-2912712); 2 - amortyzator (21012915402-04); 3 - poprzeczka (2101-2919110-01); 4 - belka tylnej osi (2101-2401010-01); 5 - górny pręt podłużny (2101-2919013-01); 6 - dolny pręt podłużny (2101-2919012-01 (10-01))
Tylne zawieszenie - zależne. Sztywna belka tylnej osi jest zawieszona na korpusie na pięć słupy, cztery podłużne i jeden poprzeczny. Dolne pręty podłużne są dłuższe, górne krótkie. Dzięki zamocowaniu do tylnej osi z przesunięciem względem osi kół, każda para drążków odbiera momenty reakcyjne podczas przyspieszania i hamowania samochodu, dlatego drążki te nazywane są reaktywnymi. Ponadto przenoszą siły pchające i ciągnące z tylnej osi na nadwozie. Poprzeczka znajduje się za belką tylnej osi, zabezpiecza tylną oś przed ruchami bocznymi. Wszystkie drążki połączone są z nadwoziem i tylną osią za pomocą gumowo-metalowych zawiasów (ciche bloki).
Elastyczne elementy zawieszenia składają się z dwóch cylindrycznych sprężyny, dwa główne i jeden dodatkowy bufory skok kompresji. Dolne końce sprężyn spoczywają poprzez plastikowe przekładki na miseczkach przyspawanych do belki tylnej osi. Górne końce sprężyn są instalowane w miseczkach podtrzymujących korpusu poprzez gumowe uszczelki izolacyjne. Główne gumowe zderzaki suwu sprężania są umieszczone wewnątrz sprężyn i są przymocowane do korpusu. Dodatkowy zderzak jest zamocowany na spodzie nadwozia nad obudową tylnego mostu. Zderzak przejmuje ładunek tylko wtedy, gdy samochód porusza się po wyboistej drodze z dużą prędkością, jest przeciążony lub gdy główne zderzaki są zniszczone.
Drgania tylnej osi są tłumione przez dwa dwururowe teleskopowe oleje amortyzatory. W nich energia wibracyjna jest przekształcana w ciepło poprzez pompowanie cieczy przez skalibrowane otwory. Dolne i górne końce amortyzatorów połączone są odpowiednio z belką tylnej osi i nadwoziem za pomocą śrub, również poprzez gumowo-metalowe zawiasy.