Tylne zawieszenie jest zależne, ze śrubowymi sprężynami śrubowymi i hydraulicznymi teleskopowymi amortyzatorami dwustronnego działania. Wszystkie elementy zawieszenia mocowane są do wsporników na belce tylnej osi.
Dwie dolne belki wzdłużne zapobiegają wzdłużnemu ruchowi belki, dwie górne zapobiegają skręcaniu się belki wokół osi pod działaniem sił trakcyjnych i hamujących na tylne koła. poprzeczka («pchnięcie panharda») ogranicza przemieszczenie belki w kierunku poprzecznym. Drugie końce prętów są przymocowane do wsporników na karoserii samochodu. Gumowo-metalowe zawiasy są wciskane w występy na końcach prętów. Można je wymienić osobno, pod warunkiem, że same występy nie są zużyte. Zdeformowane pręty można wyprostować. Dokręć śruby prętów tylko w pozycji «samochód na kołach», natomiast odległość od belki mostu do podłużnicy znajdującej się nad nią powinna wynosić 152 mm.
Amortyzatory mocowane są dolną częścią do wsporników na belce tylnej osi, górną częścią - do palców na belce poprzecznej podłogi nadwozia poprzez gumowe poduszki z tulejami dystansowymi i podkładkami. Dokręcaj śruby mocujące amortyzator tylko w pozycji «samochód na kołach».
Sprężyna zawieszenia spoczywa na dolnych i górnych miseczkach. Plastikowa uszczelka jest zainstalowana w dolnej misce podporowej przyspawanej do belki tylnej osi. Górny koniec sprężyny spoczywa poprzez gumową uszczelkę na górnej miseczce wsporczej przyspawanej do korpusu.
Do niego przyspawany jest również wspornik zderzaka kompresyjnego. Przy maksymalnym skoku zawieszenia gumowy zderzak opiera się o dolną miseczkę sprężyny. Podczas wymiany sprężyn upewnij się, że są tego samego gatunku (klasa A - bez oznaczenia, klasa B - z czarnym paskiem na zewnętrznej powierzchni zwojów, ma krótszą długość pod obciążeniem). Dozwolone jest instalowanie sprężyn klasy A na przednim zawieszeniu i klasy B na tylnym zawieszeniu, ale nie odwrotnie.