Zbiornik paliwa
Stal, tłoczona z blachy stalowej pokrytej ołowiem. Montuje się go w bagażniku po prawej stronie na uszczelkach 9 i mocuje dwoma obejmami 10, dokręcając śrubą. Wlew paliwa znajduje się pod włazem w prawym tylnym błotniku i jest zamknięty zaślepką gwintowaną 6. Zbiornik połączony jest z atmosferą za pomocą przewodu powietrznego 7. Paliwo zawarte w pętli rurki 7 ogranicza parowanie benzyny w zbiorniku. Dostęp do korka spustowego zbiornika jest możliwy przez otwór w podłodze nadwozia. W zbiorniku, w jednym zespole zamontowany jest odbiornik paliwa oraz wskaźnik poziomu i rezerwy paliwa.
Zbiornik paliwa w pojazdach 2102 i 21021 jest zamontowany pod tylną podłogą nadwozia.
Pompa paliwa
Typ membranowy, z napędem mechanicznym, montowany jest po lewej stronie bloku cylindrów i posiada ręczne pompowanie (rysunek 31). Napędzana jest za pomocą popychacza z mimośrodu wałka napędowego pompy olejowej. Pompa składa się z dolnej obudowy 13 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 3 z zaworami i rurami, zespołu membrany i pokrywy 5. Pomiędzy dwiema górnymi roboczymi membranami do dostarczania paliwa i dolną membraną bezpieczeństwa, która działa w kontakcie z olejem skrzyni korbowej, zamontowane są uszczelki dystansowe 14 i 15. Zewnętrzna uszczelka 15 ma otwór, przez który paliwo może wydostać się, jeśli robocze membrany zostaną uszkodzone.
W korpusie górnym 3 zamontowane są zawory tekstolitowe: wlotowy 6 i wylotowy 16. Gniazda zaworów są mosiężne. Pod pokrywą 5 umieszczony jest filtr siatkowy z tworzywa sztucznego 2. W dolnej obudowie 13 zamontowana jest dźwignia 12 z wyważarką 11 oraz dźwignia 8 do ręcznego pompowania paliwa ze sprężyną 9 działającą na wyważarkę poprzez krzywkę 10.
Podczas pracy silnika mimośród wału napędowego pompy olejowej działa poprzez popychacz na dźwignię 12 i obraca wyważarkę 11, która pociąga za membranę pompy za pomocą pręta 7. Pod wpływem podciśnienia paliwo wypełnia komorę roboczą poprzez rurę 4 i zawór 6. Gdy mimośród zsunie się z popychacza, dźwignia 12, balanser i pręt z przeponami zostają zwolnione. Membrany zamykają zawór wlotowy i poprzez zawór wylotowy 16 dostarczają paliwo do komory pływakowej gaźnika poprzez rurę odgałęzioną 1.
Przy niskim zużyciu paliwa skok membran będzie niepełny, więc skok dźwigni 12 będzie częściowo jałowy.
Filtr powietrza
Typ suchy, składa się z obudowy, pokrywy i elementu filtrującego (patrz rysunek 26). Obudowa posiada rurę odgałęzioną służącą do zasysania zimnego powietrza latem oraz rurę odgałęzioną służącą do zasysania ogrzanego powietrza z kolektora wydechowego poprzez karbowany wąż zimą. Suchy element filtrujący składa się z tekturowej harmonijki umieszczonej pomiędzy korpusem i pokrywą. W celu wstępnego oczyszczenia powietrza na filtrze tekturowym umieszczany jest element z wełny syntetycznej. Do spodu korpusu przyspawany jest kolektor z rurą służącą do odprowadzania spalin ze skrzyni korbowej.