Mecanism de frână roată din față: 1 - bolț de ghidare a plăcuței (2101-3501132); 2 - saboți de frână (2101-3501089); 3 - cilindru interior de lucru (2101-3501182/83); 4 - tampoane cu arc de prindere (2101-3501035); 5 - furtun frana roata fata (21061-3506060); 6 - suport (2101-3501016/17); 7 - garnitură pentru aerisirea mecanismului de frână al roții din față (2101-1602591); 8 - tub de legătură al cilindrilor de lucru (2101-3501086-01/85-01); 9 - cilindru exterior de lucru (2101-3501180/81); 10 - disc de frână (2101-3501070); 11 - capac de protectie (2101-3501146/47)
Frână roată spate: 1 - cablu frână de mână spate (2101-3508180); 2 - frână de parcare cu manetă distanțier (2101-3507034/35); 3 - stâlp de sprijin exterior al cupei (2101-3502104); 4 - saboți de frână (2101-3502090-01); 5 - cilindru de lucru (2105-3502040); 6 - arc de cuplare superior (2101-3502035); 7 - bară distanțier (2101-3507036); 8 - arc de cuplare inferior (2101-3502038)
Mașina are două sisteme de frânare - de lucru și de parcare. Acționare hidraulică sistemul de lucru este format din două circuite independente care acţionează mecanismele de frânare ale roţilor din faţă şi din spate. În cazul unei defecțiuni în funcționarea unui circuit, mașina este frânată de al doilea circuit, deși cu o creștere a cursei pedalei de frână și a distanței de frânare. Sistem de lucru constă dintr-un ansamblu pedală, un amplificator de vid, un cilindru principal de frână, un rezervor cu un senzor de nivel al lichidului de frână, conducte, frâne pentru roțile față și spate cu cilindri de lucru și un regulator de presiune a frânei spate.
Pedala de frână este fixată pe aceeași axă cu pedala de ambreiaj și este echipată cu un arc de retur. Deasupra pedalei este un comutator al luminii de frână, al cărui tampon, atunci când este reglat corespunzător, ar trebui să atingă opritorul pedalei. Când pedala de frână este apăsată, contactele comutatorului se închid și lămpile de semnalizare de frână din luminile din spate se aprind.
amplificator de vid, montat pe peretele compartimentului motor, servește la reducerea forței asupra pedalei de frână din cauza vidului din conducta de admisie atunci când motorul este pornit.
Cilindru principal de frână montat pe două știfturi înșurubate în corpul amplificatorului de vid și atașat de acesta cu piulițe. Fitingurile țevilor de frână ale circuitelor din față și din spate ale sistemului de frânare de lucru sunt înșurubate în cilindru.
Un rezervor este fixat pe partiția compartimentului motor cu o clemă, din care lichidul de frână este furnizat prin furtunuri către cilindrul principal de frână. Rezervorul este marcat cu nivelurile maxime și minime de lichid. Un senzor de nivel de lichid cu un flotor este instalat în capacul rezervorului. Când nivelul lichidului din rezervor scade sub nivelul permis, o lampă de semnalizare se aprinde în panoul de instrumente cu o lumină roșie.
Frana roata fata - disc si se compune dintr-un disc de frana din fonta, neventilat, un etrier cu doi cilindri de lucru si doi saboti de frana. Discul de frână este înlocuit atunci când suprafața sa de lucru este uzată la o grosime mai mică de 9,5 mm. Cilindrii de lucru ai mecanismelor de frână din dreapta și din stânga nu sunt interschimbabili. Grosimea minimă admisă a căptușelii plăcuței de frână a roții din față este de 1,5 mm. Frână roată spate - tambur și este format dintr-un tambur de frână, un cilindru de lucru, doi saboți de frână cu arcuri de cuplare și o pârghie distanțier pentru acționarea frânei de parcare. Tambur de frana - aluminiu cu insert din fonta. Cel mai mare diametru interior admis al tamburului în timpul uzurii sau după găurire este de 251 mm.
Cilindrul de lucru este cu două pistoane, cu un mecanism pentru reglarea automată a distanței dintre tambur și saboți. Elementul principal al mecanismului de reglare automată a jocului sunt două inele despicate din oțel elastic montate pe pistoane în cilindrul de lucru cu un joc axial de 1,25-1,65 mm. Inelele de împingere sunt instalate în cilindru cu o potrivire prin interferență, oferind o forță de forfecare de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța de la arcurile de cuplare a saboților de frână. Pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, pistoanele mută inelele din cilindru în timpul frânării, menținând astfel un spațiu constant între tambur și plăcuțe.
Pentru a reduce forța de frânare pe puntea spate, un regulator de presiune este inclus în acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare ale roților din spate. Împiedică derapajul mașinii în timpul frânării prin limitarea presiunii în cilindrii de lucru, în funcție de poziția spatelui caroseriei față de grinda punții spate.
Acționare frână de parcare - mecanic, cablu, pe mecanismele de franare ale rotilor din spate. Este format dintr-o pârghie de frână de parcare, un cablu față, un ghidaj, un cablu din spate și o pârghie de expansiune a frânei de parcare. Când maneta frânei de mână este mutată în poziția superioară, pârghiile distanțiere montate pe saboți se rotesc și acționează asupra barelor distanțiere. Saboții de frână ai roților din spate se depărtează și fixează tamburele din rotație.
În timpul funcționării, sistemul de frână de mână necesită o reglare periodică. Acest lucru se datorează uzurii căptușelilor plăcuțelor și tragerii cablurilor de antrenare.