Atenţie! Verificarea alinierii roților este obligatorie dacă înlocuiți sau reparați piesele suspensiei care pot duce la o modificare a alinierii roților.
La mașina nouă (înainte de prima întreținere) unghiurile de aliniere a roților au următoarele semnificații:
- unghiul longitudinal de înclinare a axei de rotație — 4°+1°–1°30;
- cambra — 0°30+40–30;
- convergență - 1-7 mm.
După prima întreținere (dupa 2000-3000 km de parcurs) iar în timpul funcționării ulterioare a mașinii, valoarea unghiurilor de aliniere a roților ar trebui să fie:
- unghi longitudinal de înclinare a axei de rotație - 4°± 30' (3°30’±30’) *;
- camber – 0°30'±20' (0°5’±20’) *;
- convergență - 2-4 mm (3-5 mm) *.
Diferența dintre unghiurile longitudinale de înclinare a axelor de rotație ale roților din dreapta și din stânga nu trebuie să depășească 0°30’.
Înainte de a verifica alinierea roților:
- presiunea aerului în anvelope;
- joc axial în rulmenții butucilor roților din față;
- funcționalitatea amortizorului (fără blocare a tulpinii);
- deformare radială și axială a anvelopelor;
- joc în articulațiile sferice superioare ale suspensiei;
- joc liber al volanului.
Eliminați defecțiunile detectate și efectuați ajustările necesare.
Controlul și reglarea unghiurilor de aliniere a roților pot fi efectuate atât pe un vehicul încărcat, cât și pe unul neîncărcat, totuși, controlul unghiurilor pe un vehicul încărcat dă rezultate mai precise. Prin urmare, în cazuri critice, se recomandă efectuarea controlului și instalării unghiurilor pe mașină sub o sarcină statică de 3136 N (320 kgf), care corespunde aproximativ la greutatea a patru persoane și o încărcătură de 40 kg în portbagaj.
Mașina este încărcată fie cu încărcături speciale suspendate de fundul caroseriei, fie cu balast (280 kg), asezat pe pernele scaunului si in portbagaj (40 kg). Scaunele din față trebuie să fie în poziția de mijloc a cursei lor longitudinale. Sarcina din portbagaj este distribuită uniform. Lipsa de combustibil este compensată de încărcătura situată în partea dreaptă a zonei portbagajului.
După instalarea mașinii pe stand, imediat înainte de controlul virajelor, suspendarea mașinii, aplicând de 2-3 ori o forță de 392-490 N (40-50 kgf), îndreptată de sus în jos, mai întâi spre bara de protecție spate, iar apoi spre față. În acest caz, roțile mașinii trebuie să fie paralele cu axa longitudinală a mașinii.
Secvența de verificare și ajustare a unghiurilor de aliniere a roților este următoarea:
- unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație;
- unghi de colaps;
- convergenţă.
* În paranteze sunt valorile unghiurilor fără sarcină, fără paranteze - cu sarcină.
Unghi de înclinare
Dacă, la verificare, unghiul nu corespunde datelor de mai sus, modificați numărul de lame 27 (vezi fig. Suspensie fata), instalat între axa brațului inferior și traversă.
Pentru a regla unghiul de rotire a axei de direcție - slăbiți piulițele care fixează axa pârghiei de traversă și schimbați numărul de lame de sub șuruburi pentru a obține unghiul de rotire corect, cu referire la tabelul de mai jos.
Modificarea unghiului de cambra și a înclinării longitudinale a axei de rotație la schimbarea numărului de șaibe din pachete
Numărul de puci adăugate sau scoase din sac | Bomba | Unghiul longitudinal de înclinare a axei de rotație a roții | |||
Șurub față | șurubul din spate | Grosimea șaibei, mm | |||
0,5 | 0,8 | 0,5 | 0,8 | ||
1 | 1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | 0 | 0 |
-1 | -1 | (7’–9’) | (11’–14’) | 0 | 0 |
1 | 0 | 0 | 0 | - (18’–20’) | - (29’–32’) |
-1 | 0 | 0 | 0 | (18’–20’) | (29’–32’) |
0 | 1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | (18’–20’) | (29’–32’) |
0 | -1 | (7’–9’) | (11’–14’) | - (18’–20’) | - (29’–32’) |
-1 | 1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | (36’–40’) | (58’–64’) |
1 | -1 | (7’–9’) | (11’–14’) | - (36’–40’) | - (58’–64’) |
Strângeți piulițele cu o cheie dinamometrică și verificați unghiul de rotire.
Atenţie! La reglarea unghiurilor roților din față, este permisă utilizarea lamelor în formă de U, care trebuie instalate cu fanta în jos.
Unghiul de cambra frontală
Dacă unghiul de cambra este în afara specificațiilor, reglați-l schimbând numărul de lame 27 (vezi fig. Suspensie fata), instalat între axa pârghiei și bara transversală, ghidat de masă.
Pentru a crește unghiul de cambra, îndepărtați același număr de șaibe de la ambele șuruburi și pentru a reduce, adăugați.
Alinierea roților din față
1. Dacă valoarea convergenței diferă de normă, slăbiți gulerele de fixare ale tijelor laterale și cu cheia 67.7813.9504 întoarceți ambele cuplaje cu aceeași cantitate în direcții opuse; în acest fel, cuplajele se înșurubează sau se deșurubează și modifică lungimea tijelor laterale.
2. După reglare, instalați curelele de legătură cu fanta orizontală (spre spatele mașinii) sus sau în jos cu cel mult 60°și strângeți-le în această poziție. Când piulițele sunt strânse, marginile fantelor colțurilor de prindere nu trebuie să se atingă.
Verificarea și reglarea jocurilor din rulmenții butucului roții din față
Schema de reglare a rulmentului roții din față
A - marginea nucii; B - marcaj pe mașină de spălat
1. Pentru a verifica jocul, ridicați partea din față a vehiculului, sprijiniți-l pe suporturi și scoateți roțile din față.
2. Montați unealta 02.7834.9505 sub șurubul roții. Așezați piciorul indicator 1 de capătul axei re-pumnului, în poziția zero a săgeții și, deplasând butucul 4 de-a lungul axei articulației de direcție, măsurați cantitatea de mișcare (clearance-ul) prin indicator (2 - șurub; 3 - suport).
3. Dacă distanța este mai mare de 0,15 mm, ajustați-l în următoarea ordine:
- deșurubați piulița de reglare de la fuzeta de direcție;
- instalați o piuliță nouă sau uzată, dar pe un alt vehicul, și strângeți-o la un cuplu de 19,6 Nm (0,7 kgf·m);
- faceți un semn pe șaiba B (vezi fig. Schema de reglare a rulmentului roții din față), apoi slăbiți piulița cu 20–25°, astfel încât marginea A să nu atingă ușor marcajul B;
- blocați piulița în această poziție prin apăsarea orificiilor din gâtul piuliței în fantele de la capătul arborelui articulației.
4. După reglare, jocul în rulment ar trebui să fie între 0,02–0,08 mm.
5. La reglarea jocului, trebuie să se țină cont de faptul că direcția filetului pe trunionul articulației stângi este dreapta, pe tornul drept - stânga.
Înlocuirea grăsimii la rulmenții roții din față
1. Slăbiți șuruburile roții.
2. Ridicați partea din față a mașinii și sprijiniți-o pe suporturi, deșurubați șuruburile și scoateți roțile.
3. Având petale neîndoite ale plăcilor de blocare, scoateți șuruburile de fixare ale suportului de frână; scoateți etrierul și luați-l deoparte fără a deconecta furtunul de alimentare cu lichid, astfel încât aerul și murdăria să nu intre în sistemul hidraulic de frânare; etrierul nu trebuie să atârne de conducte.
4. Extractor 67.7801.9514 scoateți capacul butucului roții din față.
5. Deșurubați piulița de reglare, scoateți șaiba.
6. Extractor А.40005/1/9В comprimă butucul, complet cu disc de frână, rulment exterior și etanșare; cu atenție, pentru a nu deteriora simeringul, scoateți butucul de la fuzeta de direcție.
7. Spălați cavitatea interioară a butucului și a rulmenților cu kerosen.
8. Înainte de instalare, umpleți separatoarele de rulmenți cu unsoare LITOL-24. Spațiul dintre inelele exterioare ale rulmenților, de-a lungul suprafeței interioare a butucului, se umple uniform cu aceeași unsoare, în cantitate de 40 g. Puneți 25 g de unsoare în capacul butucului înainte de a-l instala.
9. Având grijă să nu deteriorați etanșarea de ulei, instalați ansamblul butuc cu discul de frână pe articulația de direcție, apoi pista interioară a rulmentului exterior, șaibă și șuruburi într-o piuliță nouă sau uzată, dar pe o altă mașină.
10. Reglați jocul din rulmenții butucului așa cum este descris mai sus.
Echilibrarea roților
Roțile sunt echilibrate pe standuri speciale conform regulilor descrise în instrucțiunile atașate standurilor. După echilibrare, dezechilibrul maxim admis al ansamblului roții cu anvelopa este de 24,5 N·mm (2600 g mm). Această valoare de dezechilibru corespunde cu masa greutății de aproximativ 15 g. Dezechilibrul roții este eliminat prin greutăți de echilibrare, care sunt ținute pe jantă de arcuri speciale. Nu se recomandă depășirea masei greutăților din fiecare plan de echilibrare cu mai mult de 80 g.