Elemente ale sistemului de management al motorului: 1 - conector de diagnostic; 2 - turometru (dacă este instalat); 3 - lampă de control pentru o defecțiune a sistemului de management al motorului; 4 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 5 - corp de accelerație; 6 - electroventilator radiator; 7 - releu ventilator electric; 8 - unitate de control electronic; 9 - bobină (modul) aprindere; 10 - senzor de viteza vehiculului; 11 - bujie; 12 - senzor de temperatură lichid de răcire; 13 - senzor de poziţie arbore cotit; 14 - releul pompei electrice de combustibil; 15 - rezervor de combustibil; 16 - pompa electrica de combustibil; 17 - supapă de bypass; 18 - supapa de siguranta; 19 - supapă gravitațională; 20 - filtru de combustibil; 21 - supapă de reținere; 22 - supapă de purjare adsorbant; 23 - conducta de primire; 24 - senzor de concentrație de oxigen; 25 - baterie; 26 - comutator (Lacăt) aprindere; 27 - releu principal; 28 - duză; 29 - regulator presiune combustibil; 30 - regulator de ralanti; 31 - carcasa filtrului de aer; 32 - senzor debit de aer în masă
Sistem de management al motorului cu injecție distribuită - electronică. Controlează cantitatea de aer și combustibil care intră în cilindrii motorului, pornește și oprește pompa de combustibil, controlează scânteia bujiilor și corectează momentul aprinderii, reglează turația de mers în gol a arborelui cotit și controlează ventilatorul electric al răcirii motorului. sistem.
Sistemul constă din următoarele elemente:
- unitate electronică de control (ECU);
- senzori:
- pozitia arborelui cotit;
- pozitia clapetei de acceleratie;
- concentrația de oxigen;
- temperatura agentului de răcire;
- Debitul masei de aer;
- viteza vehiculului;
- dispozitive executive:
- releu principal;
- releu pompei de combustibil;
- bobina de aprindere;
- releu ventilator de racire;
- turometru (pentru vehicule cu tablou de bord model 2107);
- o lampă de control pentru o defecțiune a sistemului de management al motorului;
- regulator de ralanti;
- supapă de purjare a adsorbantului;
- duze;
- fire de conectare;
- prize de diagnosticare.
Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului: 1 - unitate de control electronică, relee și siguranțe (situat sub torpedoul din cabină); 2 - senzor de concentrație de oxigen (situat pe conducta de admisie); 3 - senzor de viteza vehiculului (situat pe cutia de viteze); 4 - supapă de purjare adsorbant; 5 - senzor debit masa aer; 6 - bobina de aprindere; 7 - senzor de poziție arbore cotit (situat pe capacul de antrenare a arborelui cu came); 8 - senzor de temperatură lichid de răcire (situat în sistemul de răcire); 9 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 10 - sistem de control al cablajului
Lampa de control pentru o defecțiune a sistemului de management al motorului se află pe tabloul de bord în unitatea de semnalizare (cm. "Comenzi și dispozitive de control"). Când contactul este pornit, sistemul este testat pentru funcționalitate, în timp ce lampa se aprinde și se stinge după pornirea motorului. Aprinderea lămpii când motorul este pornit semnalează necesitatea verificării sistemului de management al motorului. La unele modificări ale mașinilor, lampa de control poate fi amplasată pe inserția superioară a panoului receptorului radio.
Principalul element de control al sistemului este unitate electronică de control (ECU, sau așa cum este adesea numit - controler), cu microprocesor încorporat.
Unitate de control electronic (ECU)
De fapt, un ECU este un minicomputer specializat în care este instalat un singur program - controlul motorului, iar senzorii și actuatoarele sunt echipamentele periferice ale acestui computer. Unitatea primește și analizează semnalele senzorului. Pe baza datelor primite, blocul calculează comenzile de control și le emite actuatoarelor. Există două tipuri de memorie în unitate: ROM (ROM) și memoria de lucru (RAM).
ROM - memorie non-volatilă (adică informațiile din memorie sunt păstrate atunci când alimentarea este oprită). ROM-ul stochează programul de calcul și datele necesare calculului (parametrii motorului, rapoartele de transmisie și alte caracteristici). În timpul funcționării, ECU monitorizează starea de sănătate a tuturor elementelor și circuitelor sistemului de management al motorului. După ce a detectat o defecțiune, ECU pune sistemul de management al motorului în modul de așteptare și aprinde lampa indicatoare de defecțiune a motorului. Motorul va putea apoi să continue să funcționeze (cu excepția cazului unei defecțiuni a senzorului de poziție a arborelui cotit, vezi mai jos), care vă permite să ajungeți singur la locul reparației. ECU scrie codurile defecțiunilor detectate în RAM (RAM). De asemenea, stochează informații operaționale pe care microprocesorul ECU le folosește în calcule. Când bateria este deconectată de la rețeaua de bord a mașinii, toate informațiile stocate în RAM se vor pierde.
Unitatea de control electronică este instalată în habitaclu sub torpedo pe un suport atașat la compartimentul despărțitor al compartimentului motor.
Mașina are un sistem de management al motorului bazat pe EBUM7.9.7 (21067-1411020-11/2104-1411020-10) respectând standardele de toxicitate EBPO II.
Notă. 3BYM15.4N și ianuarie-5.13 sunt instalate pe unele dintre mașinile produse (cm. "Circuite electrice").
senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV) este conceput pentru a genera semnale prin care ECU-ul își sincronizează activitatea cu ciclurile procesului de lucru al motorului. Prin urmare, adesea acest senzor este numit senzor de sincronizare. Senzorul este instalat în orificiul suportului capacului de antrenare a arborelui cu came.
senzor de poziție a arborelui cotit
Locația senzorului de poziție a arborelui cotit
Funcționarea senzorului se bazează pe principiul inducției - atunci când dinții roții arborelui cotit trec pe lângă miezul senzorului, în circuitul senzorului apar impulsuri de tensiune de curent alternativ. Frecvența de apariție a impulsurilor corespunde frecvenței de rotație a arborelui cotit. Dintii sunt situati in jurul circumferintei scripetelui la aceeasi distanta. Distanța dintre cei doi este mai mare. Acest lucru a fost făcut pentru a forma semnale de referință în circuitul senzorului - un fel de puncte de referință, în raport cu care ECU determină poziția arborelui cotit. Funcționarea motorului cu un senzor de poziție a arborelui cotit defect nu este posibilă.
Senzor de debit masic de aer (DMRV) tip film montat pe carcasa filtrului de aer.
Pe baza semnalului de la senzor, ECU calculează cantitatea de aer care intră în galeria de admisie a motorului. În cazul unei defecțiuni a DMRV, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare standby.
Senzor de debit masic de aer
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este un rezistor variabil, a cărui rezistență depinde de unghiul de rotație al clapetei de accelerație.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
Senzorul este montat pe corpul clapetei și conectat la axa acestuia. Pe baza semnalului TPS, unitatea de control electronică determină valoarea unghiului de deschidere a supapei de accelerație. În cazul unei defecțiuni a TPS, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de concentrație de oxigen determină conținutul de oxigen din gazele de eșapament și transmite un semnal către computer.
Senzor de concentrație de oxigen
Este instalat în conducta de evacuare a sistemului de evacuare.
Locația senzorului de concentrație de oxigen
Pe baza datelor primite de la senzorul de concentrație de oxigen, ECU corectează cantitatea de combustibil injectată în galeria de admisie de către injectoare, menținând astfel proporția optimă de amestec aer-combustibil necesar pentru funcționarea eficientă a convertorului catalitic. Senzorul începe să funcționeze când elementul său sensibil se încălzește la o temperatură de cel puțin 360°C. Pentru a reduce timpul de încălzire, în senzor este încorporat un element de încălzire.
Atenţie! Prezența compușilor de plumb și siliciu în gazele de eșapament poate dezactiva senzorul de concentrație de oxigen. Prin urmare, benzina cu plumb nu trebuie folosită (conține compuși de plumb). Atunci când reparați motorul, este imposibil să utilizați un etanșant cu un conținut ridicat de silicon (compuși de siliciu), ai caror vapori pot intra in cilindri prin sistemul de ventilatie a carterului si apoi in sistemul de evacuare. Un etanșant trebuie utilizat în cazul în care producătorul afirmă pe ambalaj că etanșantul este sigur pentru senzorul de oxigen.
senzor de temperatura lichidului de racire (DTOZH) - un dispozitiv semiconductor - un termistor, a cărui rezistență electrică variază în funcție de temperatura lichidului de răcire.
senzor de temperatura lichidului de racire
DTOZH este instalat în orificiul filetat al conductei sistemului de răcire a motorului.
Locația senzorului de temperatură a lichidului de răcire
După valoarea rezistenței senzorului, ECU evaluează regimul de temperatură al motorului. Datele obținute sunt folosite în calculul majorității comenzilor de control ale sistemului de management al motorului, precum și pentru a porni ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului.
În cazul unei defecțiuni a DTOZH, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Principiul de funcționare senzor de viteza vehiculului pe baza efectului Hall.
Senzor de viteza vehiculului
Senzorul este atașat la carcasa transmisiei vitezometrului, care este montată pe cutia de viteze. Cablul de acționare al vitezometrului este atașat la senzor.
Locația senzorului de viteză al vehiculului
Pe baza impulsurilor generate de senzor, ECU calculează viteza mașinii.
Bloc conector de diagnosticare conceput pentru a conecta un dispozitiv de diagnosticare extern (tip DST-2M) la sistemul de management al motorului. Blocul A este instalat pe același suport cu cutia de siguranțe și relee B de pe panoul frontal de sub torpedo.
Locația releului și a prizei de diagnosticare a siguranței
Circuitele sistemului de management al motorului sunt protejate de siguranțe de tip steag de 7,5 A și 15 A.
Siguranțe și relee pentru sistemul de management al motorului: fl - siguranța circuitului releului principal (7,5 A); f2 - Siguranță ECU (7,5 A); f3 - siguranța circuitului pompei de combustibil (15 A); rl - releu principal; r2 - releu pompei de combustibil; r3 - releu ventilator electric.
Notă. La vehiculele cu ECU Ml5.4N și ianuarie-5.13, sunt instalate siguranțe f7 și f2 cu o putere nominală de 75A.
Bobina de aprindere montat pe partea stângă a blocului cilindrilor pe suport. Bobina este două transformatoare de înaltă tensiune combinate într-o unitate neseparabilă. Ieșirile înfășurării secundare a unei bobine sunt conectate prin fire de înaltă tensiune la lumânările cilindrilor 1 și 4, celălalt - la lumânările cilindrilor 2 și 3. Numerele cilindrilor, cu lumânările cărora sunt conectate cablurile bobinei, sunt marcate lângă cabluri.
Bobina de aprindere
Impulsurile electrice de înaltă tensiune de la bobină sunt aplicate simultan bujiilor a doi cilindri: unul la sfârșitul cursei de compresie, unde amestecul de lucru se aprinde, iar celălalt la sfârșitul cursei de evacuare (lumânarea se aprinde).
La vehiculele cu ECU M1.5.4N și ianuarie-5.1.3, în locul unei bobine este instalat un modul de aprindere. Combină două bobine de aprindere și două unități electronice care controlează bobinele.