Elementi sustava upravljanja motorom: 1 - dijagnostički konektor; 2 - tahometar (ako je instaliran); 3 - kontrolna lampica za neispravnost sustava upravljanja motorom; 4 - senzor položaja leptira za gas; 5 - tijelo leptira za gas; 6 - električni ventilator hladnjaka; 7 - električni relej ventilatora; 8 - elektronička upravljačka jedinica; 9 - zavojnica (modul) paljenje; 10 - senzor brzine vozila; 11 - svjećica; 12 - senzor temperature rashladnog sredstva; 13 - senzor položaja radilice; 14 - relej električne pumpe za gorivo; 15 - spremnik goriva; 16 - električna pumpa za gorivo; 17 - premosni ventil; 18 - sigurnosni ventil; 19 - gravitacijski ventil; 20 - filter goriva; 21 - povratni ventil; 22 - ventil za pročišćavanje adsorbera; 23 - prihvatna cijev; 24 - senzor koncentracije kisika; 25 - baterija; 26 - prekidač (zaključati) paljenje; 27 - glavni relej; 28 - mlaznica; 29 - regulator tlaka goriva; 30 - regulator brzine u praznom hodu; 31 - kućište zračnog filtra; 32 - senzor masenog protoka zraka
Sustav upravljanja motorom s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva - elektronički. Kontrolira količinu zraka i goriva koji ulaze u cilindre motora, uključuje i isključuje pumpu goriva, kontrolira iskrenje na svjećicama i ispravlja vrijeme paljenja, regulira brzinu radilice u praznom hodu i upravlja električnim ventilatorom za hlađenje motora. sustav.
Sustav se sastoji od sljedećih elemenata:
- elektronička upravljačka jedinica (ECU);
- senzori:
- položaj radilice;
- položaj leptira za gas;
- koncentracija kisika;
- temperatura rashladnog sredstva;
- maseni protok zraka;
- brzina vozila;
- izvršni uređaji:
- glavni relej;
- relej pumpe za gorivo;
- svitak paljenja;
- relej ventilatora za hlađenje;
- tahometar (za vozila sa instrument tablom model 2107);
- kontrolna lampica za neispravnost sustava upravljanja motorom;
- regulator brzine u praznom hodu;
- ventil za pročišćavanje adsorbera;
- mlaznice;
- spojne žice;
- dijagnostičke utičnice.
Položaj elemenata sustava upravljanja motorom: 1 - elektronička upravljačka jedinica, releji i osigurači (nalazi ispod pretinca za rukavice u kabini); 2 - senzor koncentracije kisika (koji se nalazi na usisnoj cijevi); 3 - senzor brzine vozila (nalazi se na mjenjaču); 4 - ventil za pročišćavanje adsorbera; 5 - senzor masenog protoka zraka; 6 - svitak paljenja; 7 - senzor položaja radilice (nalazi se na poklopcu pogona bregastog vratila); 8 - senzor temperature rashladnog sredstva (koji se nalazi u rashladnom sustavu); 9 - senzor položaja leptira za gas; 10 - sustav upravljanja kabelskim snopom
Kontrolna lampica za neispravnost sustava upravljanja motorom nalazi se na ploči s instrumentima u jedinici za signalizaciju (cm. "Kontrole i upravljački uređaji"). Kada je paljenje uključeno, sustav se testira na ispravnost, dok lampica svijetli i gasi se nakon pokretanja motora. Paljenje lampice dok motor radi signalizira potrebu provjere sustava upravljanja motorom. Na nekim modifikacijama automobila kontrolna lampica može se nalaziti na gornjem umetku ploče radio prijemnika.
Glavni upravljački element sustava je elektronička upravljačka jedinica (ECU, ili kako se često naziva - kontroler), s ugrađenim mikroprocesorom.
Elektronička upravljačka jedinica (ECU)
Zapravo, ECU je specijalizirano miniračunalo u kojem je instaliran samo jedan program - upravljanje motorom, a senzori i aktuatori su periferna oprema ovog računala. Jedinica prima i analizira signale senzora. Na temelju primljenih podataka blok izračunava upravljačke naredbe i izdaje ih aktuatorima. U jedinici postoje dvije vrste memorije: ROM (ROM) i radne memorije (radna memorija).
ROM - trajna memorija (odnosno informacije u memoriji se zadržavaju kada se napajanje isključi). ROM pohranjuje računski program i podatke potrebne za proračun (parametri motora, prijenosni omjeri i druge karakteristike). Tijekom rada, ECU prati ispravnost svih elemenata i krugova sustava upravljanja motorom. Nakon otkrivanja kvara, ECU stavlja sustav upravljanja motorom u stanje pripravnosti i pali lampicu indikatora kvara motora. Motor će tada moći nastaviti s radom (osim u slučaju neispravnosti senzora položaja radilice, vidi dolje), što vam omogućuje da sami dođete do mjesta popravka. ECU zapisuje kodove otkrivenih kvarova u RAM (radna memorija). Također pohranjuje operativne informacije koje ECU mikroprocesor koristi u izračunima. Kada se baterija odspoji od mreže automobila, izgubit će se sve informacije pohranjene u RAM-u.
Elektronička upravljačka jedinica ugrađena je u putnički prostor ispod pretinca za rukavice na nosaču pričvršćenom za pregradu motornog prostora.
Automobil ima sustav upravljanja motorom temeljen na EBUM7.9.7 (21067-1411020-11/2104-1411020-10) u skladu sa standardima toksičnosti EBPO II.
Bilješka. 3BYM15.4N i January-5.13 ugrađeni su na neke od proizvedenih automobila (cm. "Električni krugovi").
senzor položaja radilice (DPKV) je dizajniran za generiranje signala pomoću kojih ECU sinkronizira svoj rad s ciklusima radnog procesa motora. Stoga se ovaj senzor često naziva sinkronizacijskim senzorom. Senzor je ugrađen u otvor nosača poklopca pogona bregastog vratila.
senzor položaja radilice
Položaj senzora položaja radilice
Rad senzora temelji se na principu indukcije - kada zubi remenice radilice prolaze pored jezgre senzora, u krugu senzora javljaju se impulsi napona izmjenične struje. Učestalost pojavljivanja impulsa odgovara frekvenciji rotacije koljenastog vratila. Zubi se nalaze po obodu remenice na istoj udaljenosti. Udaljenost između njih dvoje je veća. To je učinjeno kako bi se formirali referentni signali u krugu senzora - svojevrsne referentne točke, u odnosu na koje ECU određuje položaj radilice. Rad motora s neispravnim senzorom položaja radilice nije moguć.
Senzor masenog protoka zraka (DMRV) vrsta filma montirana na kućište zračnog filtra.
Na temelju signala sa senzora, ECU izračunava količinu zraka koja ulazi u usisnu granu motora. U slučaju kvara DMRV, elektronička upravljačka jedinica prebacuje sustav u stanje mirovanja.
Senzor masenog protoka zraka
Senzor položaja leptira za gas (TPS) je promjenjivi otpornik, čiji otpor ovisi o kutu rotacije leptira za gas.
Senzor položaja leptira za gas
Senzor je postavljen na tijelo leptira za gas i spojen na njegovu os. Na temelju TPS signala elektronička upravljačka jedinica određuje vrijednost kuta otvaranja ventila za gas. U slučaju kvara TPS-a, elektronička upravljačka jedinica prebacuje sustav na rezervni način rada.
Senzor koncentracije kisika određuje sadržaj kisika u ispušnim plinovima i šalje signal računalu.
Senzor koncentracije kisika
Ugrađuje se u ispušnu cijev ispušnog sustava.
Mjesto senzora koncentracije kisika
Na temelju podataka primljenih od senzora koncentracije kisika, ECU ispravlja količinu goriva koju mlaznice ubrizgavaju u usisni razvodnik, čime se održava optimalni udio smjese zraka i goriva koji je potreban za učinkovit rad katalizatora. Senzor počinje raditi kada se njegov osjetljivi element zagrije na temperaturu od najmanje 360°C. Kako bi se smanjilo vrijeme zagrijavanja, u senzor je ugrađen grijaći element.
Pažnja! Prisutnost spojeva olova i silicija u ispušnim plinovima može onemogućiti senzor koncentracije kisika. Stoga se ne smije koristiti olovni benzin (sadrži spojeve olova). Prilikom popravka motora također je nemoguće koristiti brtvilo s visokim sadržajem silikona (spojevi silicija), čije pare mogu ući u cilindre kroz sustav ventilacije kućišta radilice, a zatim u ispušni sustav. Treba koristiti brtvilo ako proizvođač na pakiranju navodi da je brtvilo sigurno za senzor za kisik.
senzor temperature rashladne tekućine (DTOZH) - poluvodički uređaj - termistor, čiji električni otpor varira ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.
senzor temperature rashladne tekućine
DTOZH je ugrađen u navojnu rupu cijevi sustava za hlađenje motora.
Položaj senzora temperature rashladnog sredstva
Po vrijednosti otpora senzora, ECU procjenjuje temperaturni režim motora. Dobiveni podaci koriste se u proračunu većine upravljačkih naredbi sustava upravljanja motorom, kao i za uključivanje električnog ventilatora sustava hlađenja motora.
U slučaju kvara DTOZH-a, elektronička upravljačka jedinica prebacuje sustav na rezervni način rada.
Princip rada senzor brzine vozila na temelju Hallovog efekta.
Senzor brzine vozila
Senzor je pričvršćen na kućište pogona brzinomjera, koji je montiran na mjenjaču. Pogonski kabel brzinomjera pričvršćen je na senzor.
Položaj senzora brzine vozila
Na temelju impulsa koje generira senzor, ECU izračunava brzinu vozila.
Dijagnostički konektorski blok dizajniran za spajanje vanjskog dijagnostičkog uređaja (tipa DST-2M) na sustav upravljanja motorom. Blok A je instaliran na istom nosaču s osiguračem i relejnom kutijom B na prednjoj ploči ispod pretinca za rukavice.
Mjesto dijagnostičke utičnice releja i osigurača
Krugovi sustava za upravljanje motorom zaštićeni su osiguračima od 7,5 A i 15 A.
Osigurači i releji za sustav upravljanja motorom: fl - osigurač kruga glavnog releja (7,5 A); f2 - ECU osigurač (7,5 A); f3 - osigurač kruga pumpe za gorivo (15 A); rl - glavni relej; r2 - relej pumpe za gorivo; r3 - električni relej ventilatora.
Bilješka. Na vozilima s Ml5.4N i Januar-5.13 ECU ugrađeni su osigurači f7 i f2 s nazivnom snagom od 75 A.
Svitak paljenja montiran na lijevoj strani bloka cilindra na nosaču. Zavojnica su dva visokonaponska transformatora spojena u jednu neodvojivu jedinicu. Izlazi sekundarnog namota jedne zavojnice povezani su visokonaponskim žicama na svijeće 1. i 4. cilindra, drugi - na svijeće 2. i 3. cilindra. Uz izvode su označeni brojevi cilindara s čijim su svijećama spojeni izvodi zavojnice.
Svitak paljenja
Električni impulsi visokog napona iz zavojnice primjenjuju se istovremeno na svjećice dvaju cilindara: jedan na kraju takta kompresije, gdje se radna smjesa pali, a drugi na kraju takta ispuha (svijeća pali).
Na vozilima s ECU M1.5.4N i January-5.1.3 umjesto zavojnice ugrađen je modul paljenja. Kombinira dvije zavojnice za paljenje i dvije elektroničke jedinice koje upravljaju zavojnicama.