Елементи на системата за управление на двигателя: 1 - диагностичен конектор; 2 - тахометър (ако е инсталиран); 3 - контролна лампа за неизправност на системата за управление на двигателя; 4 - сензор за положение на дросела; 5 - тяло на дросела; 6 - електрически вентилатор на радиатора; 7 - електрическо реле на вентилатора; 8 - електронен блок за управление; 9 - бобина за запалване (модул); 10 - сензор за скорост на превозното средство; 11 - запалителна свещ; 12 - сензор за температура на охлаждащата течност; 13 - сензор за положение на коляновия вал; 14 - реле на електрическата горивна помпа; 15 - резервоар за гориво; 16 - електрическа горивна помпа; 17 - байпасен клапан; 18 - предпазен клапан; 19 - гравитационен клапан; 20 - горивен филтър; 21 - възвратен клапан; 22 - клапан за продухване на адсорбера; 23 - приемна тръба; 24 - сензор за концентрация на кислород; 25 - батерия; 26 - ключ за запалване (заключване); 27 - главно реле; 28 - дюза; 29 - регулатор на налягането на горивото; 30 - регулатор на празен ход; 31 - корпус на въздушния филтър; 32 - сензор за масов въздушен поток
Система за управление на двигателя с разпределено впръскване на гориво - електронно. Той контролира количеството въздух и гориво, влизащо в цилиндрите на двигателя, включва и изключва горивната помпа, контролира искрите на запалителните свещи и коригира момента на запалване, регулира оборотите на празен ход на коляновия вал и управлява електрическия вентилатор за охлаждане на двигателя. система.
Системата се състои от следните елементи:
- електронен блок за управление (ECU);
- сензори:
- позиции на коляновия вал;
- положение на дросела;
- концентрация на кислород;
- температура на охлаждащата течност;
- масов въздушен поток;
- скорост на превозното средство;
- задвижващи механизми:
- главно реле;
- реле на горивната помпа;
- бобина за запалване;
- реле на охлаждащия вентилатор;
- оборотомер (за автомобили с табло модел 2107);
- неизправност на контролната лампа на системата за управление на двигателя;
- управление на празен ход;
- клапан за продухване на адсорбера;
- инжектори;
- свързващи проводници;
- подложки за диагностични конектори.
Разположение на елементите на системата за управление на двигателя: 1 - електронен контролен блок, релета и предпазители (разположени под жабката в купето); 2 - сензор за концентрация на кислород (разположен на изпускателната тръба); 3 - сензор за скорост на автомобила (разположен на скоростната кутия); 4 - клапан за продухване на адсорбера; 5 - сензор за масов въздушен поток; 6 - бобина за запалване; 7 - сензор за положение на коляновия вал (разположен на капака на задвижването на разпределителния вал); 8 - сензор за температура на охлаждащата течност (разположен в тръбата на охладителната система); 9 - сензор за положение на дросела; 10 - система за управление на кабелния сноп
Индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя се намира на арматурното табло в блока за сигнализация (вижте "Органи за управление и контролни устройства"). При включване на запалването системата се тества за работоспособност, докато лампата светва и изгасва след стартиране на двигателя. Включването на лампата, когато двигателят работи, сигнализира за необходимостта от проверка на системата за управление на двигателя. При някои модификации на автомобили контролната лампа може да бъде разположена в горната част на панела на радиоприемника.
Основният управляващ елемент на системата е електронен блок за управление (ECU, или както често се нарича - контролер), с вграден микропроцесор.
Електронен блок за управление (ECU)
Всъщност ECU е специализиран миникомпютър, в който е инсталирана само една програма - управление на двигателя, а сензорите и изпълнителните механизми са периферното оборудване на този компютър. Устройството приема и анализира сигналите от сензорите. Въз основа на получените данни блокът изчислява команди за управление и ги подава към изпълнителните механизми. В блока има два вида памет: памет само за четене (ROM) и памет с произволен достъп (RAM).
ROM - енергонезависима памет (т.е. информацията в паметта се съхранява при изключване на захранването). ROM съхранява изчислителната програма и данните, необходими за изчислението (параметри на двигателя, предавателни отношения и други характеристики). По време на работа ECU следи изправността на всички елементи и вериги на системата за управление на двигателя. След като открие неизправност, ECU поставя системата за управление на двигателя в режим на готовност и включва индикаторната лампа за неизправност на двигателя. В същото време двигателят ще може да продължи да работи (освен в случай на неизправност на сензора за положение на коляновия вал, вижте по-долу), което ви позволява да шофирате сами до мястото на ремонта. ECU записва кодовете на откритите неизправности в паметта с произволен достъп (RAM). Той също така съхранява оперативна информация, която микропроцесорът на ECU използва при изчисления.
Електронният блок за управление е монтиран в купето под жабката на скоба, прикрепена към преградата на двигателното отделение.
Автомобилът има система за управление на двигателя, базирана на EBUM7.9.7 (21067-1411020-11/2104-1411020-10), която отговаря на стандартите за токсичност EBPO II.
Част от произведените автомобили са оборудвани с 3BYM15.4N и януари-5.13 (вижте "Схеми на свързване").
Сензорът за положение на коляновия вал (DPKV) е проектиран да генерира сигнали, чрез които ECU синхронизира работата си с циклите на работния процес на двигателя. Следователно често този сензор се нарича сензор за синхронизация. Сензорът е монтиран в отвора на скобата на капака на задвижващия вал.
Сензор за положението на коляновия вал
Местоположение на датчика за положение на коляновия вал
Работата на сензора се основава на принципа на индукция - когато зъбите на шайбата на коляновия вал преминават през ядрото на сензора, във веригата на сензора възникват импулси на променлив ток. Честотата на появата на импулси съответства на честотата на въртене на коляновия вал. Зъбите са разположени около обиколката на макарата на същото разстояние. Разстоянието между тях е направено по-голямо. Това беше направено, за да се формират референтни сигнали в сензорната верига - един вид референтни точки, спрямо които ECU определя позицията на коляновия вал. Работата на двигателя с дефектен датчик за положение на коляновия вал не е възможна.
Сензорът за масов въздушен поток (MAFS) е тип филм, монтиран върху корпуса на въздушния филтър.
Въз основа на сигнала от сензора, ECU изчислява количеството въздух, което влиза във всмукателния колектор на двигателя. В случай на неизправност на DMRV, електронният блок за управление превключва системата в режим на готовност.
Сензор за масов въздушен поток
Сензор за положение на дросела (TPS) е променлив резистор, чието съпротивление зависи от ъгъла на дросела.
Сензор за положение на дросел
Сензорът е монтиран на тялото на дросела и е свързан към неговата ос. Въз основа на сигнала TPS електронният блок за управление определя стойността на ъгъла на отваряне на дроселната клапа. В случай на неизправност на TPS, електронният блок за управление превключва системата в резервен режим на работа.
Сензорът за концентрация на кислород отчита съдържанието на кислород в отработените газове и изпраща сигнал до ECU.
Сензор за концентрация на кислород
Монтира се в изпускателната тръба на изпускателната система.
Местоположение на сензора за концентрация на кислород
Въз основа на данните, получени от сензора за концентрация на кислород, ECU коригира количеството гориво, впръскано във всмукателния колектор от инжекторите, като по този начин поддържа оптималното съотношение на сместа въздух-гориво, необходимо за ефективната работа на каталитичния конвертор. Сензорът започва да работи, когато чувствителният му елемент се загрее до температура от поне 360°C. За да се намали времето за загряване, в сензора е вграден нагревателен елемент.
Внимание! Наличието на оловни и силициеви съединения в отработените газове може да деактивира сензора за концентрация на кислород. Поради това не се допуска използването на оловен бензин (съдържа оловни съединения). При ремонт на двигателя също е невъзможно да се използва уплътнител с високо съдържание на силикон (силициеви съединения), чиито изпарения могат да навлязат в цилиндрите през системата за вентилация на картера и след това в изпускателната система. Трябва да се използва уплътнител, когато производителят посочва на опаковката, че уплътнителят е безопасен за кислородния сензор.
Сензор за температура на охлаждащата течност (DTOZH) - полупроводниково устройство - термистор, чието електрическо съпротивление варира в зависимост от температурата на охлаждащата течност.
сензор за температура на охлаждащата течност
DTOZH се монтира в отвора с резба на тръбата на охладителната система на двигателя.
Местоположение на сензора за температура на охлаждащата течност
По стойността на съпротивлението на сензора ECU оценява температурния режим на двигателя. Получените данни се използват при изчисляването на повечето команди за управление на системата за управление на двигателя, както и за включване на електрическия вентилатор на охладителната система на двигателя.
В случай на неизправност на DTOZH, електронният блок за управление превключва системата в резервен режим на работа.
Принципът на действие на сензора за скорост на превозното средство се основава на ефекта на Хол.
Сензор за скорост на автомобила
Сензорът е прикрепен към корпуса на задвижването на скоростомера, който е монтиран на скоростната кутия. Задвижващият кабел на скоростомера е прикрепен към сензора.
Местоположение на сензора за скорост на автомобила
Въз основа на импулсите, генерирани от сензора, ECU изчислява скоростта на автомобила.
Блокът на диагностичния конектор е предназначен за свързване на външно диагностично устройство (тип DST-2M) към системата за управление на двигателя. Блок A е монтиран на същата скоба с предпазителя и релейната кутия B на предния панел под жабката.
Местоположение на гнездото за диагностика на релето и предпазителя
Веригите на системата за управление на двигателя са защитени от 7,5 A и 15 A предпазители тип флаг.
Предпазители и релета на системата за управление на двигателя: fl - предпазител на веригата на главното реле (7,5 A); f2 - ECU предпазител (7,5 A); f3 - предпазител за веригата на електрическата горивна помпа (15 A); rl - главно реле; r2 - реле на горивната помпа; r3 - електрическо реле на вентилатора.
На превозни средства с Ml5.4N и януари-5.13 ECU са инсталирани предпазители f7 и f2 с номинал 75A.
Запалителната бобина е монтирана от лявата страна на цилиндровия блок върху скоба. Бобината представлява два високоволтови трансформатора, обединени в един неразделим блок. Изходите на вторичната намотка на една намотка са свързани с високоволтови проводници към свещите на 1-ви и 4-ти цилиндър, а другият - към свещите на 2-ри и 3-ти цилиндър. До проводниците са отбелязани номерата на цилиндрите, към чиито свещи са свързани изводите на бобината.
Бобина
Електрически импулси с високо напрежение от бобината се прилагат едновременно към свещите на два цилиндъра: към единия в края на такта на компресия, където се запалва работната смес, а към другия в края на такта на изпускане (свещта свети на празен ход).
На превозни средства с ECU M1.5.4N и януари-5.1.3 вместо бобина е инсталиран модул за запалване. Съчетава две бобини за запалване и два електронни блока, които управляват бобините.