Постоје две врсте дистрибуираних система за убризгавање - са повратном спрегом и без ње. Штавише, системи оба типа могу бити са увозним или домаћим компонентама. Уграђују се и контролери (електронске управљачке јединице) различитих типова. Сви ови системи имају своје карактеристике дизајна, дијагностике и поправке, детаљно су описани посебно у одговарајућим приручницима за поправку за специфичне системе за убризгавање горива.
За породичне аутомобиле LADA SAMARA-2 следећи ЕЦУ се могу инсталирати како би се осигурала усклађеност са стандардима токсичности.
- 1. ЕСУД-2111, који обезбеђује усаглашеност са руским стандардима токсичности, са контролером М1.5.4 и, однедавно, са контролером "Јануар-5.1.1" (ови контролери су заменљиви, иако имају мале разлике у дијагностици). Потоњи се одликује одсуством адсорбера паре горива у моторном простору и округлог облика сензора масеног протока ваздуха (произведен од Bosch).
- 2. ЕСУД-2111, обезбеђујући усаглашеност са стандардима токсичности ЕURO II, са контролором MP7.0HFM.
- 3. ЕСУД-2111, обезбеђујући усаглашеност са стандардима токсичности ЕURO II, са контролорима M1.5.4N и "јануар-5.1". Систем, дизајниран за опремање аутомобила за руско домаће тржиште, стално се модернизује: уведена је дијагностика излазних кола за најновије верзије софтвера.
Ако је возило опремљено системом повратне спреге (користи се углавном на извозним возилима), у издувни систем се уграђују неутрализатор и сензор концентрације кисеоника који даје повратну информацију. Сензор прати концентрацију кисеоника у издувним гасовима, а електронска контролна јединица, користећи своје сигнале, одржава однос ваздух-гориво, обезбеђујући најефикаснији рад неутрализатора.
У систему убризгавања без повратне спреге, неутрализатор и сензор концентрације кисеоника нису уграђени, а ЦО потенциометар се користи за регулисање концентрације ЦО у издувним гасовима. Овај систем не користи систем за рекуперацију бензинске паре.
Могуће је имати систем убризгавања без ЦО потенциометра, у ком случају се садржај ЦО регулише помоћу дијагностичког уређаја.
Упозорења:
1. Пре него што уклоните било коју компоненту система за контролу убризгавања, одвојите жицу са "–" терминала батерије.
2. Немојте покретати мотор ако терминали кабла акумулатора нису добро затегнути.
3. Никада не одвајајте акумулатор од електричног система возила док мотор ради.
4. Када пуните батерију, искључите је из електричног система возила.
5. Не излажите електронску контролну јединицу (ЕЦУ) температурама изнад 65°Ц када ради и изнад 80°Ц када не ради (нпр. у комори за сушење). Неопходно је уклонити ЕЦУ из аутомобила ако је ова температура прекорачена.
6. Немојте одспајати нити повезивати конекторе кабелског свежња на ЕЦУ када је контакт укључен.
7. Пре извођења електролучног заваривања на возилу, одвојите жице од акумулатора и конекторе жице са ЕЦУ.
8. Извршите сва мерења напона помоћу дигиталног волтметра са унутрашњим отпором од најмање 10 МОхм.
9. Електронске компоненте које се користе у систему за убризгавање су дизајниране за веома низак напон и стога се могу лако оштетити електростатичким пражњењем. Да бисте спречили оштећење ЕЦУ-а услед електростатичког пражњења:
- не додирујте рукама конекторе ЕЦУ или електронске компоненте на његовим плочама;
- када радите са ЕПРОМ (програмабилном меморијом само за читање) контролне јединице, не додирујте терминале микрокола.
9.12. Распоред у моторном простору елемената система управљања мотором са дистрибуираним убризгавањем горива без повратних информација: 1 – сензор масеног протока ваздуха; 2 – сензор брзине (не види се на фотографији, налази се на мењачу); 3 – регулатор притиска; 4 – сензор температуре расхладне течности (не види се на фотографији, налази се на излазној цеви система за хлађење); 5 – модул за паљење; 6 – сензор детонације; 7 – сензор положаја радилице (не види се на фотографији, налази се у плими поклопца пумпе за уље); 8 – шина за гориво са ињекторима; 9 – сензор положаја лептира за гас; 10 – контрола брзине у празном ходу (не види се на фотографији, налази се на склопу лептира за гас); 11 – контролер (не види се на фотографији, налази се у унутрашњости аутомобила испод штита инструмент табле на држачу); 12 – осигурачи и релеји система за управљање мотором (не види се на фотографији, налази се у унутрашњости аутомобила испод инструмент табле са десне стране); 13 – дијагностички конектор (не види се на фотографији, налази се у унутрашњости аутомобила на командној табли испод пепељаре)
Систем паљења користи модул за паљење 5 (слика 9.12), који се састоји од два намотаја за паљење и контролне електронике високе енергије. Систем паљења нема покретне делове и стога не захтева одржавање. Такође нема подешавања, пошто паљење контролише контролер 11.
Систем паљења користи методу дистрибуције варница која се назива методом "трошене искре". Цилиндри мотора су комбиновани у парове 1–4 и 2–3, формирање варница се дешава истовремено у два цилиндра: у цилиндру у коме се завршава такт компресије (радна искра) и у цилиндру у коме се јавља издувни ход (искра у празном ходу). Због константног правца струје у намотајима калемова за паљење, струја варнице за једну свећицу увек тече од централне електроде до бочне електроде, а за другу, од бочне електроде до централне електроде. Користе се свећице типа А17ДВРМ. Паљењем у систему управља контролер 11. Сензор положаја радилице 7 снабдева контролер референтним сигналом, на основу којег контролер израчунава редослед рада калемова у модулу за паљење. Да би прецизно контролисао паљење, контролер користи следеће информације:
- брзина радилице;
- оптерећење мотора (масени проток ваздуха);
- температура расхладне течности;
- положај радилице;
- присуство детонације.
Више детаља систем за управљање мотором описан у посебном издању "Систем за управљање моторима" ВАЗ-2111 (1,5 л, 8 кл.), ВАЗ-2112 (1,5 л, 16 кл.), ВАЗ-21214-36 (1,7 литара, 8 кл.) са дистрибуираном доследан убризгавањем горива (контролер МР7.0НFM, норме токсичности Евро-3) аутомобила ВАЗ-21083, 21093, 21099, 21102, 21103, 2111, 21113, 2112, 21122, 21214. "Водич за дијагностику и поправку" (серија "Мастер-класа"), подготовленном Дирекцией за технички развој АД "АВТОВАЗ". У овом упутству описане методе дијагностике система шифрама проблема помоћу дијагностичког инструмента DST-2.
Систем управљања мотором укључује следеће елементе.
1. Контролор 11 (погледајте слику 9.12) (електронска контролна јединица), смештена испод штита инструмент табле на носачу, је контролни центар система за убризгавање горива. Он континуирано обрађује информације са различитих сензора и контролних система који утичу на емисију издувних гасова и перформансе возила.
Контролор добија следеће информације:
- положај и фреквенција ротације вратила коленчатого;
- проток ваздуха масе мотора;
- температура расхладне течности;
- положај тхроттле;
- концентрација кисеоника у издувним гасовима (у систему повратне спреге);
- присуство детонације у мотору;
- напон у мрежи возила;
- брзина аутомобила;
- положај брегасте осовине (у систему са секвенцијалним распоређеним убризгавањем горива);
- захтев за укључивање клима уређаја (ако је инсталиран на аутомобилу).
На основу добијених информација, контролер контролише следеће системе и уређаје:
- снабдевање горивом (ињектори и електрична пумпа за гориво);
- систем паљења;
- контрола брзине у празном ходу;
- адсорбер система за рекуперацију бензинске паре (ако је овај систем инсталиран на возилу);
- вентилатор система за хлађење мотора;
- квачило компресора клима уређаја (ако је уграђено на возило);
- дијагностички систем.
Контролер укључује излазна кола (ињекторе, разне релеје, итд.) тако што их кратко спаја на масу преко излазних транзистора контролера. Једини изузетак је круг релеја пумпе за гориво. Само на намотај овог релеја контролер доводи напон од +12 В.
Контролер опремљен са уграђеним системом за дијагностику. Он може да препозна грешке у раду система, упозоравајући о њима возача кроз контролну лампу "Саheck Engine". Поред тога, он чува дијагностичке кодове који указују на области квара како би помогао техничарима у поправкама. Контролер има три типа меморије: меморију са случајним приступом (РАМ), једнократну програмабилну меморију само за читање (ПРОМ) и електрично програмабилну меморију (ЕПРОМ).
Меморија са случајним приступом је "бележница" контролера. Микропроцесор контролера га користи за привремено складиштење измерених параметара за прорачуне и међуинформације. Микропроцесор може да унесе или чита податке у њега по потреби. РАМ чип је постављен на штампану плочу контролера. Ова меморија је нестабилна и захтева непрекидно напајање да би се сачувала. Када се напајање прекине, дијагностички кодови проблема и израчунати подаци садржани у РАМ меморији се бришу.
Програмабилна меморија само за читање (ПРОМ). Садржи општи програм, који садржи низ оперативних команди (контролних алгоритама) и различите информације о калибрацији. Ова информација представља податке за контролу убризгавања, паљења, броја обртаја у празном ходу итд., који зависе од тежине возила, типа и снаге мотора, преносних односа мењача и других фактора. ЕПРОМ се такође назива калибрациони меморијски уређај. Садржај ЕПРОМ-а се не може променити након програмирања. Ова меморија не захтева напајање за чување у њој записаних информација, које се не бришу када се напајање искључи, тј. Ова меморија је непроменљива. ЕПРОМ је инсталиран у утичницу на плочи контролера и може се уклонити из контролера и заменити.
ЕПРОМ је индивидуалан за сваку конфигурацију возила, иако се исти обједињени контролер може користити на различитим моделима возила. Због тога је приликом замене ЕПРОМ-а важно подесити тачан број модела и конфигурацију возила. А приликом замене неисправног контролера потребно је оставити претходни ЕПРОМ (ако ради исправно).
Електрични програмабилни меморијски уређај се користи за привремено складиштење кодова и лозинки за систем против крађе возила (имобилајзер). Шифре лозинке које контролер прими од контролне јединице имобилајзера (ако га возило има) упоређују се са кодовима ускладиштеним у ЕПРОМ-у, а покретање мотора је или дозвољено или забрањено. Ова меморија је непроменљива и може се складиштити без напајања контролера.
2. Сензор температуре расхладне течности 4 је термистор (отпорник чији се отпор мења са температуром). Сензор је уврнут у излазну цев расхладне течности на глави цилиндра. На ниским температурама отпор сензора је висок (на –40°Ц – 100 кОхм), на високим температурама је низак (на 100°Ц – 177 Охм).
Контролер израчунава температуру расхладне течности на основу пада напона на сензору. Пад напона је висок када је мотор хладан и низак када је топао. Температура расхладне течности утиче на већину карактеристика које контролише контролер.
3. Сензор детонације 6 је причвршћен за врх блока цилиндра. Он детектује абнормалне вибрације (детонационе ударе) у мотору.
Осетљиви елемент сензора је пиезоелектрична кристална плоча. Током детонације, на излазу сензора се генеришу импулси напона, који се повећавају са повећањем интензитета детонационих удара. Контролер, на основу сигнала сензора, регулише време паљења да би елиминисао детонационе бљескове горива.
4. Сензор масеног протока ваздуха 1 компанија Bosch или…
…GM који се налази између филтера за ваздух и црева усисне цеви. Садржи температурне сензоре и отпорник за грејање. Ваздух који пролази хлади један од сензора, а електронско коло сензора претвара ову температурну разлику у излазни сигнал за електронску контролну јединицу. У различитим верзијама система за убризгавање горива могуће је користити два типа сензора масеног протока ваздуха. Они се разликују по свом дизајну и природи излазног сигнала, који може бити фреквенцијски или аналогни. У првом случају, фреквенција сигнала се мења у зависности од брзине протока ваздуха у другом случају се мења напон. ЕЦУ користи информације из сензора масеног протока ваздуха да одреди трајање импулса отварања ињектора.
5. ЦО-потенциометар уграђује се на возила са системом убризгавања без повратне спреге (без неутрализатора и сензора концентрације кисеоника) у моторном простору и представља променљиви отпорник. Он шаље сигнал у ЕЦУ, који се користи за подешавање састава мешавине ваздух-гориво како би се добио стандардизовани ниво концентрације угљен-моноксида (ЦО) у издувним гасовима у празном ходу. Потенциометар ЦО је сличан завртњу квалитета смеше у карбураторима. Подешавање садржаја ЦО помоћу ЦО потенциометра се врши само у сервису помоћу гасног анализатора.
6. Сензор брзине возила инсталиран на мењачу. Принцип рада сензора је заснован на Холовом ефекту. Сензор шаље правоугаоне напонске импулсе на контролер, чија је фреквенција пропорционална брзини ротације погонских точкова.
7. Сензор положаја лептира за гас 9 је инсталиран са стране цеви за гас и повезан је са осовином вентила за гас.
Сензор је потенциометар, на чији се један крај доводи "+" напон напајања (5 В), а његов други крај је спојен на "уземљење". Са трећег излаза потенциометра (са клизача) излазни сигнал иде у контролер. Када се вентил за гас окрене (притиском на контролну педалу), напон на излазу сензора се мења. Када је вентил за гас затворен, он је испод 0,7 В. Када се вентил отвори, напон на излазу сензора се повећава и када је вентил потпуно отворен, требало би да буде више од 4 В. Праћењем излазног напона сензора, контролер подешава довод горива у зависности од угла отварања вентила за гас (тј. на захтев возача).
Сензор положаја лептира за гас не захтева никакво подешавање, пошто контролер перципира брзину празног хода (тј. потпуно затворен вентил за гас) као нулту ознаку.
8. Контрола броја обртаја у празном ходу 10 регулише брзину радилице у режиму празног хода контролисањем количине ваздуха који се испоручује заобилазећи затворени вентил за гас. Састоји се од двополног корачног мотора и на њега спојеног конусног вентила. Вентил се продужава или увлачи у складу са сигналима из контролера.
Када је игла регулатора потпуно извучена (што одговара 0 корака), проток ваздуха је блокиран. Када се игла гурне унутра, обезбеђује се проток ваздуха пропорционалан броју корака којим се игла удаљава од седишта.
(Чланак је преузет са веб-сајта: VAZbook.ru)
9. Сензор положаја радилице 7 – индуктивни тип, дизајниран да синхронизује рад контролера са ТДЦ клипова 1. и 4. цилиндра и угаоног положаја радилице.
Сензор је инсталиран на поклопцу пумпе за уље насупрот разводног диска на ременици погона генератора. Разводни диск је зупчасти точак са 58 једнако распоређених (6°) удубљења. Са овим кораком, 60 зубаца стане на диск, али се два зуба одсецају да би се створио синхронизациони импулс ("референтни" пулс), који је неопходан за координацију рада контролера са ТДЦ клипова у 1. и 4. цилиндру. Како се радилица окреће, зупци мењају магнетно поље сензора, изазивајући импулсе наизменичног напона. Инсталациони размак између језгра сензора и зупца диска треба да буде унутар (1±0,2) мм.
Контролер одређује брзину ротације радилице на основу сигнала сензора и шаље импулсе до ињектора.
10. Сензор концентрације кисеоника (ламбда сонда) користе се у систему повратног убризгавања и постављају се на издувну цев. Кисеоник садржан у издувним гасовима реагује са сензором, стварајући потенцијалну разлику на његовом излазу, која варира од приближно 0,1 В (висок садржај кисеоника – сиромашна смеша) до 0,9 В (низак садржај кисеоника – богата смеша).
За нормалан рад, температура сензора мора бити најмање 360°C. Стога, да би се мотор брзо загрејао након покретања, грејни елемент је уграђен у сензор.
Праћењем излазног напона сензора концентрације кисеоника, контролер одређује коју команду треба послати ињекторима за подешавање састава радне смеше. Ако је смеша сиромашна (мала разлика потенцијала на излазу сензора), онда се даје команда за обогаћивање смеше. Ако је смеша богата (велика разлика потенцијала), даје се команда да се смеша наслања.