Има два вида системи за разпределено впръскване - с обратна връзка и без нея. Освен това системите от двата вида могат да бъдат с вносни или местни компоненти. Инсталиране на контролери (електронни контролни блокове) също от различни видове. Всички тези системи имат свои собствени функции за проектиране, диагностика и ремонт, те са описани подробно отделно в съответните ръководства за ремонт на конкретни системи за впръскване на гориво.
Следните ECU могат да бъдат инсталирани на автомобили от семейството LADA SAMARA-2, като се гарантира съответствие със стандартите за токсичност.
- 1. ESUD-2111, осигуряващ съответствие с руските стандарти за токсичност, с контролера M1.5.4 и наскоро с контролера "Януари-5.1.1" (тези контролери са взаимозаменяеми, въпреки че имат малки разлики в диагностиката). Последният се отличава с липсата на адсорбер на горивните пари в двигателното отделение и кръгла форма на сензора за масов въздушен поток (фирма Бош).
- 2. ESUD-2111, осигуряващ съответствие със стандартите за токсичност EURO II, с контролер MP7.0HFM.
- 3. ESUD-2111, осигуряващ съответствие със стандартите за токсичност EURO II, с контролери M1.5.4N и "Януари-5.1". Системата, предназначена за оборудване на автомобили за руския вътрешен пазар, непрекъснато се модернизира: въведена е диагностика на изходните вериги за най-новите версии на софтуера.
Ако автомобилът е оборудван със система за обратна връзка (използва се главно при превозни средства за износ), изпускателната система е оборудвана с неутрализатор и сензор за концентрация на кислород, който осигурява обратна връзка. Сензорът следи концентрацията на кислород в отработените газове, а електронният блок за управление, използвайки неговите сигнали, поддържа съотношението въздух-гориво, осигурявайки най-ефективната работа на неутрализатора.
В системата за впръскване без обратна връзка не са монтирани неутрализатор и сензор за концентрация на кислород и се използва потенциометър за CO за регулиране на концентрацията на CO в отработените газове. Тази система не използва система за възстановяване на бензинови пари.
Възможно е да има инжекционна система без потенциометър за CO, като в този случай съдържанието на CO се регулира с помощта на диагностично устройство.
Предупреждения:
1. Преди да отстраните каквито и да е компоненти на системата за контрол на впръскването, изключете проводника от клемата "–" на акумулатора.
2. Не стартирайте двигателя, ако клемите на кабела на акумулатора не са затегнати правилно.
3. Никога не изключвайте акумулатора от електрическата система на автомобила, докато двигателят работи.
4. Когато зареждате акумулатора, изключете го от електрическата система на автомобила.
5. Да Не се излага на електронен блок за управление (екю вътрешни) температура по-висока от 65°C в работно състояние и по-висока от 80°C в експлоатационно (например в сушилна камера). При превишаване на тази температура е необходимо да се извади ECU от колата.
6. Не изключвайте и не свързвайте конекторите на кабелния сноп към ECU, когато запалването е включено.
7. Преди да извършите електродъгово заваряване на превозно средство, изключете кабелите от акумулатора и конекторите на кабелите от ECU.
8. Извършете всички измервания на напрежението, като използвате цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MOhm.
9. Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване, са проектирани за много ниско напрежение и следователно могат лесно да бъдат повредени от електростатичен разряд. За да предотвратите повреда на ECU поради електростатичен разряд:
- не докосвайте конекторите на ECU или електронните компоненти на неговите платки с ръце;
- при работа с EPROM (програмируема памет само за четене) блок за управление, не докосвайте клемите на микросхемата.
9.12. Разположението в двигателното отделение на елементите на системата за управление на двигателя с разпределено впръскване на гориво без обратна връзка: 1 – сензор за масов въздушен поток; 2 – сензор за скорост (не се вижда на снимката, намира се на скоростната кутия); 3 – регулатор на налягането; 4 – сензор за температура на охлаждащата течност (не се вижда на снимката, намира се на изходната тръба на охладителната система); 5 – модул за запалване; 6 – сензор за детонация; 7 – датчик за положение на коляновия вал (не се вижда на снимката, намира се в прилива на капака на маслената помпа); 8 – горивна шина с инжектори; 9 – датчик за положение на дросела; 10 – контрол на празен ход (не се вижда на снимката, намира се на дросела); 11 – контролер (не се вижда на снимката, намира се в купето на колата под щита на таблото на скоба); 12 – Предпазители и релета на системата за управление на двигателя (не се вижда на снимката, намира се в купето на автомобила под панела на таблото от дясната страна); 13 – диагностичен конектор (не се вижда на снимката, намира се в купето на автомобила на панела на таблото под пепелника)
Системата за запалване използва модул за запалване 5 (фиг. 9.12), състоящ се от две бобини за запалване и високоенергийна управляваща електроника. Системата за запалване няма движещи се части и следователно не изисква поддръжка. Той също така няма настройки, тъй като запалването се управлява от контролер 11.
Системата за запалване използва метод на разпределение на искрата, наречен метод на "загубена искра". Цилиндрите на двигателя са сдвоени 1–4 и 2–3, образуването на искра възниква едновременно в два цилиндъра: в цилиндъра, в който завършва тактът на компресия (работна искра), и в цилиндъра, в който се извършва изпускателният такт (искра на празен ход). Поради постоянната посока на тока в намотките на бобините за запалване, искровият ток за една свещ винаги протича от централния електрод към страничния електрод, а за втория - от страничния електрод към централния електрод. Използват се свещи тип A17DVRM. Запалването в системата се управлява от контролер 11. Сензорът за положение на коляновия вал 7 доставя на контролера референтен сигнал, въз основа на който контролерът изчислява последователността на работа на бобините в модула за запалване. За прецизно управление на запалването, контролерът използва следната информация:
- скорост на коляновия вал;
- натоварване на двигателя (масов въздушен поток);
- температура на охлаждащата течност;
- положение на коляновия вал;
- наличие на детонация.
По-подробно за управление на двигателя е описана в специалното издание на "Система за управление на двигатели на ВАЗ-2111 (1,5 л, 8 cl.), ВАЗ-2112 (1,5 л, 16 cl.), ВАЗ-21214-36 (1.7 л, 8 cl.) с разпределено последователно впръскване на гориво (контролер MP7.0HFM, стандарти за токсичност Евро-3) автомобили ВАЗ-21083, 21093, 21099, 21102, 21103, 2111, 21113, 2112, 21122, 21214. Ръководство за диагностика и ремонт" (серия "Master Class"), изготвена от дирекция "Техническо развитие" на АВТОВАЗ АД. House Това ръководство също така описва методи за диагностика на системата чрез кодове за грешки с помощта на диагностичното устройство DST-2.
Системата за управление на двигателя включва следните елементи.
1. Контролер 11 (виж фиг. 9.12) (електронен блок за управление), разположен под щита на арматурното табло на скоба, е контролният център на системата за впръскване на гориво. Той непрекъснато обработва информация от различни сензори и управлява системи, които влияят върху емисиите на отработени газове и работата на автомобила.
Следната информация се получава от контролера:
- позиция и скорост на коляновия вал;
- масов въздушен поток на двигателя;
- температура на охлаждащата течност;
- положение на дросела;
- концентрация на кислород в отработените газове (в система за обратна връзка);
- наличие на детонация в двигателя;
- напрежение в бордовата мрежа на автомобила;
- скорост на автомобила;
- положение на разпределителния вал (в система с последователно разпределено впръскване на гориво);
- заявка за включване на климатика (ако е монтиран на колата).
Въз основа на получената информация контролерът управлява следните системи и устройства:
- доставка на гориво (инжектори и електрическа горивна помпа);
- система за запалване;
- контрол на празен ход;
- адсорбер на системата за регенериране на бензинови пари (ако тази система е монтирана на автомобила);
- вентилатор на системата за охлаждане на двигателя;
- съединител на компресора на климатика (ако е монтиран на колата);
- диагностична система.
Контролерът включва изходните вериги (инжектори, различни релета и др.) като ги окъсите към маса през изходните транзистори на контролера. Единственото изключение е веригата на релето на горивната помпа. Само към намотката на това реле контролерът подава напрежение +12 V.
Контролерът е оборудван с вградена диагностична система. Той може да открие неизправности в системата и да предупреди водача за тях чрез светлинния индикатор "Check Engine". В допълнение, той съхранява диагностични кодове, които показват области на повреда, за да помогнат на техниците при извършване на ремонти. Контролерът има три вида памет: памет с произволен достъп (RAM), еднократно програмируема памет само за четене (OPROM) и електрически програмируема памет (EPROM).
Паметта с произволен достъп е "бележникът" на контролера. Микропроцесорът на контролера го използва за временно съхранение на измерените параметри за изчисления и междинна информация. Микропроцесорът може да въвежда или чете данни в него, ако е необходимо. RAM чипът е монтиран на печатната платка на контролера. Тази памет е летлива и изисква непрекъсваемо захранване, за да бъде запазена. Когато захранването бъде прекъснато, диагностичните кодове за неизправности и изчислените данни, съдържащи се в RAM, се изтриват.
Програмируема памет само за четене (PROM). Съдържа обща програма, която съдържа последователност от работни команди (алгоритми за управление) и различна информация за калибриране. Тази информация представлява данните за управление на впръскване, запалване, обороти на празен ход и др., които зависят от теглото на автомобила, вида и мощността на двигателя, предавателните числа на трансмисията и други фактори. EPROM се нарича още устройство с памет за калибриране. Съдържанието на EPROM не може да се променя след програмиране. Тази памет не изисква захранване, за да съхранява записаната в нея информация, която не се изтрива при изключване на захранването, т.е. Тази памет е енергонезависима. EPROM е инсталиран в гнездо на платката на контролера и може да бъде изваден от контролера и сменен.
EPROM е индивидуален за всяка конфигурация на автомобила, въпреки че един и същ унифициран контролер може да се използва на различни модели превозни средства. Следователно, когато сменяте EPROM, е важно да зададете правилния номер на модела и конфигурацията на автомобила. И при смяна на дефектен контролер е необходимо да оставите предишния EPROM (ако е в добро работно състояние).
Електрически програмируемо запаметяващо устройство се използва за временно съхранение на кодове-пароли на системата против кражба на автомобила (имобилайзер). Кодове-пароли, получени от контролера от блока за управление на имобилайзера (ако е на колата), се сравняват с кодовете, съхранени в EPROM, и стартирането на двигателя е разрешено или забранено. Тази памет е енергонезависима и може да се съхранява без захранване на контролера.
2. Сензор за температура на охлаждащата течност 4 е термистор (резистор, чието съпротивление варира в зависимост от температурата). Сензорът се завинтва в изходната тръба на охлаждащата течност на главата на цилиндъра. При ниски температури съпротивлението на сензора е високо (при –40°C – 100 kOhm), при високи температури е ниско (при 100°C – 177 Ohm).
Контролерът изчислява температурата на охлаждащата течност въз основа на спада на напрежението на сензора. Спадът на напрежението е голям, когато двигателят е студен, и нисък, когато е топъл. Температурата на охлаждащата течност влияе на повечето характеристики, контролирани от контролера.
3. Сензор за детонация 6 е прикрепен към горната част на цилиндровия блок. Той улавя необичайни вибрации (детонационни удари) в двигателя.
Чувствителният елемент на сензора е пиезоелектрична кристална плоча. По време на детонация на изхода на сензора се генерират импулси на напрежение, които нарастват с увеличаване на интензитета на детонационните удари. Контролерът, въз основа на сигнала на сензора, регулира времето за запалване, за да елиминира детонационните светкавици на гориво.
(Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта www.VazBook.ru)
4. Сензор за масов въздушен поток 1 Bosch или..
…GM се намира между въздушния филтър и маркуча на всмукателния колектор. Съдържа температурни сензори и нагревателен резистор. Преминаващият въздух охлажда един от сензорите, а електронната верига на сензора преобразува тази температурна разлика в изходен сигнал за електронния блок за управление. В различни версии на системи за впръскване на гориво е възможно да се използват два вида сензори за масов въздушен поток. Те се различават по своята конструкция и естеството на изходния сигнал, който може да бъде честотен или аналогов. В първия случай честотата на сигнала се променя в зависимост от скоростта на въздушния поток, във втория случай се променя напрежението. ECU използва информация от сензора за масов въздушен поток, за да определи продължителността на импулса за отваряне на инжектора.
5. CO-потенциометър инсталирани на превозни средства със система за впръскване без обратна връзка (без неутрализатор и сензор за концентрация на кислород) в двигателното отделение и е променлив резистор. Той изпраща сигнал до ECU, който се използва за регулиране на състава на сместа въздух-гориво, за да се получи стандартизирано ниво на концентрация на въглероден окис (CO) в отработените газове на празен ход. Потенциометърът CO е подобен на винта за качество на сместа в карбураторите. Регулирането на съдържанието на CO с помощта на потенциометър за CO се извършва само в сервиз с помощта на газов анализатор.
6. Сензор за скорост на автомобила монтиран на скоростната кутия. Принципът на работа на сензора се основава на ефекта на Хол. Сензорът изпраща правоъгълни импулси на напрежение към контролера, чиято честота е пропорционална на скоростта на въртене на задвижващите колела.
7. Сензор за положение на дросела 9 е монтиран отстрани на дроселната тръба и е свързан към оста на дроселната клапа.
Сензорът е потенциометър, към единия край на който се подава захранващото напрежение "+" (5 V), а другият му край е свързан към "маса". От третия изход на потенциометъра (от плъзгача) изходният сигнал отива към контролера. При завъртане на дроселната клапа (от удара върху педала за управление), напрежението на изхода на сензора се променя. При затворена дроселна клапа то е под 0,7 V. При отваряне на клапата напрежението на изхода на сензора се увеличава, а при напълно отворена клапа трябва да е повече от 4 V. Следейки изходното напрежение на сензора, контролерът регулира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дроселовата клапа (тези. по преценка на водача).
Сензорът за положение на дросела не изисква никаква настройка, тъй като контролерът усеща скоростта на празен ход (тези. пълно затваряне на газта) като нулева оценка.
8. Контрол на оборотите на празен ход 10 регулира скоростта на коляновия вал в режим на празен ход, като контролира количеството въздух, подаван заобикаляйки затворената дроселна клапа. Състои се от двуполюсен стъпков двигател и свързан към него конусен вентил. Вентилът се удължава или прибира според сигналите от контролера.
Иглата на регулатора е напълно изпъната (което съответства на 0 стъпки) блокира въздушния поток. Когато иглата се натисне навътре, се осигурява въздушен поток, пропорционален на броя стъпки, на които иглата се отдалечава от гнездото.
9. Сензор за положение на коляновия вал 7 - индуктивен тип, предназначен да синхронизира работата на контролера с TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър и ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът е монтиран на капака на маслената помпа срещу синхронизиращия диск на задвижващата шайба на генератора. Дискът за синхронизация е зъбно колело с 58 еднакво разположени (6°) вдлъбнатини. При тази стъпка 60 зъба се побират на диска, но два зъба се отрязват, за да се създаде импулс за синхронизация ("референтен" импулс), който е необходим за координиране на работата на контролера с TDC на буталата в 1-ви и 4-ти цилиндър. Когато коляновият вал се върти, зъбите променят магнитното поле на сензора, предизвиквайки импулси на променливотоково напрежение. Монтажната междина между сърцевината на сензора и зъба на диска трябва да бъде в рамките на (1±0,2) mm.
Контролерът определя скоростта на въртене на коляновия вал въз основа на сигналите от сензора и изпраща импулси към инжекторите.
10. Сензор за концентрация на кислород (ламбда сонда) те се използват в инжекционна система с обратна връзка и се монтират на изпускателната тръба. Кислородът, съдържащ се в отработените газове, реагира със сензора, създавайки потенциална разлика на изхода му, която варира от приблизително 0,1 V (високо съдържание на кислород - бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород - богата смес).
За нормална работа температурата на сензора трябва да бъде поне 360°C. Следователно, за бързо загряване на двигателя след стартирането му, в сензора е вграден нагревателен елемент.
Следейки изходното напрежение на датчика за концентрация на кислород, контролерът определя коя команда да изпрати на инжекторите за регулиране на състава на работната смес. Ако сместа е постна (ниска потенциална разлика на изхода на сензора), след това се дава команда за обогатяване на сместа. Ако сместа е богата (висока потенциална разлика), дава се команда за обедняване на сместа.