Kétféle elosztott befecskendező rendszer létezik - visszacsatolással és anélkül. Ezenkívül mindkét típusú rendszer lehet importált vagy hazai komponensekkel. Szabályozók telepítése (elektronikus vezérlőegységek) különböző típusúak is. Mindegyik rendszernek megvannak a saját tervezési, diagnosztikai és javítási jellemzői, amelyeket részletesen leírnak az adott üzemanyag-befecskendező rendszerek megfelelő javítási kézikönyvei.
A következő ECU-k telepíthetők a LADA SAMARA-2 család járműveire, biztosítva a toxicitási szabványoknak való megfelelést.
- 1. ESUD-2111, amely biztosítja az orosz toxicitási szabványoknak való megfelelést, az M1.5.4 vezérlővel és újabban a "January-5.1.1" vezérlővel (ezek a vezérlők felcserélhetők, bár vannak kis eltérések a diagnosztikában). Ez utóbbit az jellemzi, hogy nincs üzemanyaggőz-adszorber a motortérben, és a légtömeg-érzékelő kerek alakja (bosch cég).
- 2. ESUD-2111, amely biztosítja az EURO II toxicitási szabványoknak való megfelelést, MP7.0HFM vezérlővel.
- 3. ESUD-2111, amely biztosítja az EURO II toxicitási szabványoknak való megfelelést, M1.5.4N és "January-5.1" vezérlőkkel. Az orosz belföldi piac autóinak felszerelésére tervezett rendszert folyamatosan modernizálják: a szoftver legújabb verzióihoz bevezették a kimeneti áramkörök diagnosztikáját.
Ha a jármű fel van szerelve visszacsatoló rendszerrel (főleg exportjárműveken használják), a kipufogórendszer semlegesítővel és oxigénkoncentráció-érzékelővel van felszerelve, amely visszajelzést ad. Az érzékelő figyeli a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, az elektronikus vezérlőegység pedig annak jeleit felhasználva tartja fenn a levegő-üzemanyag arányt, biztosítva a semlegesítő leghatékonyabb működését.
A visszacsatolás nélküli befecskendező rendszerben nincs semlegesítő és oxigénkoncentráció-érzékelő, és CO-potenciométerrel szabályozzák a kipufogógázok CO-koncentrációját. Ez a rendszer nem használ benzingőz-visszanyerő rendszert.
Lehetőség van befecskendező rendszerre CO-potenciométer nélkül, ebben az esetben a CO-tartalom szabályozása diagnosztikai eszközzel történik.
Figyelmeztetések:
1. Mielőtt eltávolítaná a befecskendezést vezérlő rendszer alkatrészeit, válassza le a vezetéket az akkumulátor "–" kivezetéséről.
2. Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátorkábel érintkezői nincsenek megfelelően meghúzva.
3. Soha ne válassza le az akkumulátort a jármű elektromos rendszeréről, miközben a motor jár.
4. Az akkumulátor töltésekor válassza le a jármű elektromos rendszeréről.
5. Ne tegye ki az elektronikus vezérlőegység (ECU), hogy feletti hőmérséklet 65°C működési felett 80°C-on, amikor nem működik (például egy szárítókamrában). Az ECU-t el kell távolítani az autóból, ha ezt a hőmérsékletet túllépik.
6. Ne válassza le vagy ne csatlakoztassa a kábelköteg-csatlakozókat az ECU-hoz, amikor a gyújtás be van kapcsolva.
7. Mielőtt ívhegesztést végezne egy járművön, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a vezetékcsatlakozókat az ECU-ról.
8. Végezzen el minden feszültségmérést legalább 10 MOhm belső ellenállású digitális voltmérővel.
9. A befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, ezért elektrosztatikus kisülés miatt könnyen megsérülhetnek. Az ECU elektrosztatikus kisülés miatti károsodásának elkerülése érdekében:
- ne érintse meg kézzel az ECU-csatlakozókat vagy a kártyákon lévő elektronikus alkatrészeket;
- amikor EPROM-mal dolgozik (programozható, csak olvasható memória) vezérlőegységet, ne érintse meg a mikroáramkörök kivezetéseit.
9.12. A motorvezérlő rendszer elemeinek elrendezése a motortérben elosztott üzemanyag-befecskendezéssel visszacsatolás nélkül: 1 – levegőtömeg-érzékelő; 2 – sebességérzékelő (a képen nem látszik, a sebességváltón található); 3 – nyomásszabályozó; 4 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (a képen nem látható, a hűtőrendszer kimeneti csövén található); 5 – gyújtásmodul; 6 – kopogásérzékelő; 7 – főtengely helyzetérzékelő (a képen nem látható, az olajszivattyú fedelének árapályában található); 8 – üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel; 9 – fojtószelep helyzetérzékelő; 10 – alapjárati fordulatszám szabályozás (a képen nem látható, a fojtószelep szerelvényen található); 11 – vezérlő (a képen nem látható, az autó belsejében található a műszerfal pajzsa alatt egy konzolon); 12 – A motorvezérlő rendszer biztosítékai és relékei (a képen nem látható, az autó belsejében található a műszerfal panel alatt, a jobb oldalon); 13 – diagnosztikai csatlakozó (a képen nem látható, az autó belsejében, a műszerfal paneljén, a hamutartó alatt található)
A gyújtásrendszer az 5. gyújtómodult (9.12. ábra) használja, amely két gyújtótekercsből és nagy energiájú vezérlőelektronikából áll. A gyújtásrendszernek nincsenek mozgó alkatrészei, ezért nem igényel karbantartást. Nincs is rajta beállítás, mivel a gyújtást a 11-es vezérlő vezérli.
A gyújtási rendszer egy szikraelosztási módszert használ, amelyet "elpazarolt szikra" módszernek neveznek. A motor hengerei 1–4 és 2–3 párosítva vannak, a szikraképződés egyszerre két hengerben történik: abban a hengerben, amelyben a kompressziós löket véget ér (működő szikra), és abban a hengerben, amelyben a kipufogólöket történik (üresjárati szikra). A gyújtótekercsek tekercseinek állandó áramiránya miatt az egyik gyújtógyertya gyújtóárama mindig a központi elektródától az oldalelektródáig, a másodiké pedig az oldalsó elektródától a központi elektródáig folyik. A17DVRM típusú gyújtógyertyákat használnak. A rendszerben a gyújtást a 11 vezérlő vezérli. A 7 főtengely helyzetérzékelő referenciajellel látja el a vezérlőt, amely alapján a vezérlő kiszámítja a gyújtásmodulban lévő tekercsek működési sorrendjét. A gyújtás pontos szabályozásához a vezérlő a következő információkat használja:
- főtengely fordulatszám;
- motorterhelés (tömeges légáramlás);
- hűtőfolyadék hőmérséklet;
- főtengely helyzete;
- detonáció jelenléte.
A motorvezérlő rendszert részletesebben a VAZ-2111 "Motorvezérlő rendszerek" című különkiadás ismerteti (1,5 l, 8 cl.), VAZ-2112 (1,5 l, 16 cl.), VAZ-21214-36 (1,7 l, 8 cl.) elosztott szekvenciális üzemanyag-befecskendezéssel (vezérlő MP7.0HFM, toxicitási szabványok Euro-3) autók VAZ-21083, 21093, 21099, 21102, 21103, 2111, 21113, 2112, 21122, 21214. "Útmutató a diagnosztikához és javításhoz" ("Master class" sorozat), a JSC "AVTOV" igazgatósága műszaki fejlesztésére készítette. Ez a kézikönyv a rendszer DST-2 diagnosztikai eszközzel történő hibakódok használatával történő diagnosztizálásának módszereit is leírja.
A motorvezérlő rendszer a következő elemeket tartalmazza.
1. Vezérlő 11 (lásd az ábrát. 9.12) (elektronikus vezérlőegység), a műszerfal pajzsa alatt, egy konzolon található, az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőközpontja. Folyamatosan dolgozza fel a különféle érzékelőktől és vezérlőrendszerektől származó információkat, amelyek befolyásolják a kipufogógáz-kibocsátást és a jármű teljesítményét.
Az alábbi információkat kapja meg az adatkezelő:
- főtengely helyzete és fordulatszáma;
- motor légtömegáram;
- hűtőfolyadék hőmérséklet;
- fojtószelep helyzet;
- oxigénkoncentráció a kipufogógázokban (visszacsatoló rendszerben);
- detonáció jelenléte a motorban;
- feszültség a jármű fedélzeti hálózatában;
- autó sebessége;
- vezérműtengely helyzet (szekvenciális elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező rendszerben);
- kéri a légkondicionáló bekapcsolását (ha fel van szerelve az autóra).
A kapott információk alapján a vezérlő a következő rendszereket és eszközöket vezérli:
- üzemanyag-ellátás (befecskendezők és elektromos üzemanyag-szivattyú);
- gyújtási rendszer;
- alapjárati fordulatszám szabályozás;
- a benzingőzvisszanyerő rendszer adszorbere (ha ez a rendszer fel van szerelve a járműre);
- motor hűtőrendszer ventilátor;
- klíma kompresszor kuplung (ha fel van szerelve az autóra);
- diagnosztikai rendszer.
A vezérlő bekapcsolja a kimeneti áramköröket (injektorok, különféle relék stb.) a vezérlő kimeneti tranzisztorain keresztül történő testzárlattal. Az egyetlen kivétel az üzemanyag-szivattyú relé áramköre. A vezérlő csak ennek a relé tekercsének ad +12 V feszültséget.
A vezérlő beépített diagnosztikai rendszerrel van felszerelve. Felismeri a rendszer hibáit, és figyelmezteti a vezetőt azokra a "Check Engine" jelzőfényen keresztül. Ezen túlmenően diagnosztikai kódokat tárol, amelyek jelzik a hibás területeket, hogy segítsenek a technikusoknak a javítás során. A vezérlő háromféle memóriával rendelkezik: véletlen elérésű memória (RAM), egyszeri programozható csak olvasható memória (OPROM) és elektromosan programozható memória (EPROM).
A véletlen elérésű memória a vezérlő "notebookja". A vezérlő mikroprocesszora a mért paraméterek ideiglenes tárolására használja a számításokhoz és a közbenső információkhoz. A mikroprocesszor szükség szerint adatokat tud bevinni vagy olvasni. A RAM chip a vezérlő nyomtatott áramköri lapjára van felszerelve. Ez a memória ingatag, és szünetmentes tápegységet igényel. Az áramellátás megszakadásakor a RAM-ban található diagnosztikai hibakódok és számított adatok törlődnek.
Programozható csak olvasható memória (PROM). Tartalmaz egy általános programot, amely munkaparancsok sorozatát tartalmazza (vezérlő algoritmusok) és különféle kalibrációs információk. Ezek az információk a befecskendezés, a gyújtás, az alapjárati fordulatszám stb. szabályozásához szükséges adatokat képviselik, amelyek a jármű tömegétől, a motor típusától és teljesítményétől, a sebességváltó áttételi arányaitól és egyéb tényezőktől függenek. Az EPROM-ot kalibrációs memóriaeszköznek is nevezik. Az EPROM tartalma programozás után nem módosítható. Ez a memória nem igényel tápfeszültséget a benne rögzített információk tárolására, amelyek nem törlődnek az áramellátás kikapcsolásakor, pl. Ez a memória nem felejtő. Az EPROM a vezérlőkártyán lévő aljzatba van beszerelve, és kivehető a vezérlőből és visszahelyezhető.
Az EPROM minden járműkonfigurációhoz egyedi, bár ugyanaz az egységes vezérlő különböző járműmodelleknél használható. Ezért az EPROM cseréjekor fontos a helyes típusszám és járműkonfiguráció beállítása. A hibás vezérlő cseréjekor pedig el kell hagyni a korábbi EPROM-ot (ha jól működik).
Az elektromosan programozható memóriaeszköz az autó lopásgátló rendszerének kódjai-jelszavai ideiglenes tárolására szolgál (indításgátló). A vezérlő által az indításgátló vezérlőegységétől kapott kódok-jelszavak (ha az autón van), összehasonlítják az EPROM-ban tárolt kódokkal, és a motor indítása engedélyezett vagy tiltott. Ez a memória nem felejtő, és a vezérlő tápellátása nélkül tárolható.
2. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő 4 egy termisztor (olyan ellenállás, amelynek ellenállása a hőmérséklet függvényében változik). Az érzékelő a hengerfejen található hűtőfolyadék-kivezető csőbe van csavarva. Alacsony hőmérsékleten az érzékelő ellenállása magas (–40°C-on – 100 kOhm), magas hőmérsékleten alacsony (100°C-on – 177 Ohm).
A vezérlő a hűtőfolyadék hőmérsékletét az érzékelő feszültségesése alapján számítja ki. A feszültségesés magas, ha a motor hideg, és alacsony, ha meleg. A hűtőfolyadék hőmérséklete befolyásolja a legtöbb, a szabályozó által szabályozott jellemzőt.
3. Kopogásérzékelő a 6. ábra a hengerblokk tetejére van rögzítve. Rendellenes rezgéseket vesz fel (detonációs csapások) a motorban.
Az érzékelő érzékeny eleme egy piezoelektromos kristálylemez. A detonáció során az érzékelő kimenetén feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyek a detonációs sokkok intenzitásának növekedésével nőnek. A vezérlő az érzékelő jele alapján szabályozza a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje az üzemanyag detonációs felvillanását.
4. Levegőtömeg-érzékelő 1 Bosch vagy…
…A GM a légszűrő és a szívócsatorna tömlő között található. Hőmérséklet-érzékelőket és fűtési ellenállást tartalmaz. Az átáramló levegő lehűti az egyik érzékelőt, és az érzékelő elektronikus áramköre ezt a hőmérséklet-különbséget az elektronikus vezérlőegység kimeneti jelévé alakítja. Az üzemanyag-befecskendező rendszerek különböző változataiban kétféle légtömeg-érzékelőt lehet használni. Felépítésükben és a kimeneti jel természetében különböznek, ami lehet frekvencia vagy analóg. Az első esetben a jel frekvenciája a levegő áramlási sebességétől függően változik, a második esetben a feszültség változik. Az ECU a levegőtömeg-érzékelőtől származó információk alapján határozza meg az injektor nyitási impulzusának időtartamát.
5. CO-potenciométer visszacsatolás nélküli befecskendező rendszerrel szerelt járművekre (semlegesítő és oxigénkoncentráció érzékelő nélkül) a motortérben, és egy változó ellenállás. Jelet küld az ECU-nak, amely a levegő-üzemanyag keverék összetételének beállítására szolgál annak érdekében, hogy a kipufogógázok szén-monoxid (CO) koncentrációjának szabványos szintjét alapjáraton érje el. A CO potenciométer hasonló a karburátorok keverékminőségű csavarjához. A CO-tartalom CO-potenciométerrel történő beállítását csak benzinkútnál végezzük gázelemzővel.
6. Járműsebesség-érzékelő a sebességváltóra szerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő négyszögletes feszültségimpulzusokat küld a vezérlőnek, amelyek frekvenciája arányos a hajtókerekek forgási sebességével.
7. Fojtószelep helyzetérzékelő 9 a fojtószelep oldalára van felszerelve, és a fojtószelep tengelyéhez csatlakozik.
Az érzékelő egy potenciométer, melynek egyik végére a "+" tápfeszültség (5 V) kerül, a másik vége pedig a "földre" van kötve. A potenciométer harmadik kimenetétől (a csúszkából) a kimeneti jel a vezérlőhöz kerül. Amikor a fojtószelep el van forgatva (a vezérlőpedál ütésétől), változik a feszültség az érzékelő kimenetén. A fojtószelep zárt állapotában 0,7 V alatt van. A szelep nyitásakor az érzékelő kimenetén a feszültség növekszik, a szelep teljesen nyitott állapotában pedig többnek kell lennie, mint 4 V. Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő a fojtószelep nyitási szögétől függően szabályozza az üzemanyag-ellátást (azok. a vezető belátása szerint).
A fojtószelep helyzetérzékelője nem igényel beállítást, mivel a vezérlő érzékeli az alapjárati fordulatszámot (azok. teljes gázzal zár) nulla jelként.
8. Alapjárati fordulatszám szabályozás 10 szabályozza a főtengely fordulatszámát alapjárati üzemmódban a szállított levegő mennyiségének szabályozásával a zárt fojtószelep megkerülésével. Egy kétpólusú léptetőmotorból és egy hozzá csatlakoztatott kúpos szelepből áll. A szelep a vezérlőtől érkező jeleknek megfelelően kinyúlik vagy visszahúzódik.
A szabályozó tű teljesen kinyújtva (ami 0 lépésnek felel meg) blokkolja a légáramlást. Amikor a tűt benyomják, a levegő áramlása arányos azzal, hogy a tű hány lépéssel távolodik az üléstől.
9. Főtengely helyzetérzékelő 7 – induktív típus, a vezérlő működésének szinkronizálására szolgál az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével és a főtengely szöghelyzetével.
Az érzékelő az olajszivattyú fedelére van felszerelve, a generátor hajtótárcsáján lévő időzítőtárcsával szemben. Az időzítőtárcsa egy fogazott kerék, 58 egyenlő távolságra (6°-os) bemélyedéssel. Ezzel a hangmagassággal 60 fog fér el a korongon, de két fogat levágunk, hogy létrejöjjön egy szinkronizációs impulzus (egy "referencia" impulzus), amely ahhoz szükséges, hogy a vezérlő működését összehangolják az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével. Ahogy a főtengely forog, a fogak megváltoztatják az érzékelő mágneses terét, váltakozó feszültség impulzusokat indukálva. Az érzékelőmag és a tárcsa foga közötti beépítési hézagnak (1±0,2) mm-en belül kell lennie.
A vezérlő az érzékelő jelei alapján meghatározza a főtengely forgási sebességét, és impulzusokat küld az injektoroknak.
10. Oxigénkoncentráció érzékelő (lambda szonda) visszacsatoló befecskendező rendszerben használják, és a kipufogócsőre vannak felszerelve. A kipufogógázokban lévő oxigén reakcióba lép az érzékelővel, potenciálkülönbséget hozva létre a kimenetén, amely körülbelül 0,1 V (magas oxigéntartalom - sovány keverék) és 0,9 V (alacsony oxigéntartalom - gazdag keverék) között változik.
Normál működéshez az érzékelő hőmérsékletének legalább 360°C-nak kell lennie. Ezért a motor gyors felmelegítéséhez az indítás után egy fűtőelem van beépítve az érzékelőbe.
Az oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő meghatározza, hogy melyik parancsot küldje az injektoroknak a munkakeverék összetételének beállításához. Ha a keverék sovány (alacsony potenciálkülönbség az érzékelő kimenetén), majd parancsot adnak a keverék dúsítására. Ha a keverék gazdag (nagy potenciálkülönbség), parancsot adnak a keverék soványítására.