Kétféle elosztott befecskendező rendszer létezik - visszacsatolásos és anélküli. Ezenkívül mindkét típusú rendszer lehet importált vagy hazai komponensekkel. Telepítse a vezérlőket (elektronikus vezérlőegységek) különböző típusok is. Ezeknek a rendszereknek megvannak a saját jellemzői az eszközre, a diagnosztikára és a javításra, amelyeket részletesen ismertetnek az egyes üzemanyag-befecskendező rendszerek vonatkozó javítási kézikönyvei.
A következő ECM telepíthető a LADA SAMARA-2 család autóira, amelyek biztosítják a toxicitási szabványoknak való megfelelést.
- 1. ECM-2111, amely biztosítja az orosz toxicitási szabványoknak való megfelelést az M1.5.4 vezérlővel és újabban a vezérlővel «január-5.1.1» (ezek a vezérlők felcserélhetők, bár vannak kis eltérések a diagnosztikában). Ez utóbbit az jellemzi, hogy nincs üzemanyaggőz-adszorber a motortérben, és a légtömeg-érzékelő kerek alakja (Bosch).
- 2. ECM-2111, amely biztosítja az EURO II toxicitási szabványoknak való megfelelést, az MP7.0HFM vezérlővel.
- 3. ECM-2111, amely biztosítja az EURO II toxicitási szabványoknak való megfelelést, M1.5.4N és vezérlőkkel «január-5.1». Az oroszországi belföldi piac autóinak kiegészítésére szánt rendszert folyamatosan frissítik: a szoftver legújabb verzióihoz bevezették a kimeneti áramkörök diagnosztikáját.
Ha a jármű fel van szerelve visszacsatoló rendszerrel (főleg exportjárműveken használják), a kipufogórendszerbe egy átalakító és egy oxigénkoncentráció érzékelő van beépítve, amely visszajelzést ad. Az érzékelő figyeli a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, az elektronikus vezérlőegység pedig annak jelei alapján tartja a levegő és az üzemanyag arányát, ami biztosítja a konverter leghatékonyabb működését.
Nyílt hurkú befecskendező rendszerben nincs felszerelve konverter és oxigénkoncentráció-érzékelő, CO-potenciométerrel szabályozzák a kipufogógázok CO-koncentrációját. Ez a rendszer szintén nem használ benzingőz-visszanyerő rendszert.
A befecskendező rendszer egy változata CO-potenciométer nélkül is lehetséges, ilyenkor a CO-tartalom beállítása diagnosztikai eszközzel történik.
Figyelmeztetések:
1. Mielőtt eltávolítaná a befecskendező vezérlőrendszer bármely alkatrészét, válassza le a vezetéket a terminálról «–» akkumulátor.
2. Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátor kivezetései meglazultak.
3. Soha ne válassza le az akkumulátort az autó fedélzeti hálózatáról, amikor a motor jár.
4. Az akkumulátor töltésekor válassza le az autó fedélzeti hálózatáról.
5. Ne tegye ki az elektronikus vezérlődobozt (ECU) üzemi állapotban 65°C feletti, üzemen kívüli állapotban 80°C feletti hőmérséklet (például szárítókamrában). Ha ezt a hőmérsékletet túllépi, a számítógépet el kell távolítani az autóból.
6. Ne válassza le vagy ne csatlakoztassa a kábelköteg csatlakozóit az ECU-hoz, amíg a gyújtás be van kapcsolva.
7. Mielőtt ívhegesztést végezne egy járművön, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a vezetékcsatlakozókat az ECU-ról.
8. Végezzen el minden feszültségmérést legalább 10 MΩ belső ellenállású digitális voltmérővel.
9. A befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, ezért könnyen megsérülhetnek az elektrosztatikus kisülés miatt. Az ECU elektrosztatikus kisülés okozta károsodásának elkerülése érdekében:
- ne érintse meg kézzel a számítógép csatlakozóit vagy a kártyákon lévő elektronikus alkatrészeket;
- amikor a PROM-mal dolgozik (programozható csak olvasható memória) vezérlőegységet, ne érintse meg a mikroáramkör érintkezőit.
9.12. Az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel visszacsatolás nélküli motorvezérlő rendszer elemeinek elhelyezkedése a motortérben: 1 - levegőtömeg-érzékelő; 2 - sebességérzékelő (a képen nem látszik, a sebességváltón található); 3 - nyomásszabályozó; 4 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (a képen nem látható, a hűtőrendszer kimeneti csövén található); 5 - gyújtásmodul; 6 - kopogásérzékelő; 7 - főtengely helyzetérzékelő (a képen nem látható, az olajszivattyú fedelének árapályában található); 8 - üzemanyag-elosztócső fúvókákkal; 9 - fojtószelep helyzetérzékelő; 10 - alapjárati fordulatszám szabályzó (a képen nem látható, a fojtószelep szerelvényen található); 11 - vezérlő (a képen nem látható, az utastérben található a műszerfal alatt a konzolon); 12 - a motorvezérlő rendszer biztosítékai és relék (a képen nem látható, az utastérben található a műszerfal alatt a jobb oldalon); 13 - diagnosztikai csatlakozó (a képen nem látható, az utastérben található a műszerfal paneljén a hamutartó alatt)
A gyújtásrendszer 5 gyújtómodult használ (rizs. 9.12), amely két gyújtótekercsből és nagy energiájú vezérlő elektronikából áll. A gyújtásrendszernek nincsenek mozgó alkatrészei, ezért nem igényel karbantartást. Nincs is rajta beállítás, mivel a gyújtást a 11 vezérlő vezérli.
A gyújtási rendszer szikraelosztási módszert használ, amelyet szikraelosztási módszernek neveznek «üresjárati szikra». A motor hengerei 1-4 és 2-3 párban vannak kombinálva, a szikrázás egyidejűleg két hengerben történik: abban a hengerben, amelyben a kompressziós löket véget ér (működő szikra), és abban a hengerben, amelyben a kipufogólöket történik (üresjárati szikra). A gyújtótekercsek tekercseinek áramának állandó iránya miatt az egyik gyertyában lévő szikrázó áram mindig a központi elektródától oldalra, a másodikban pedig az oldalról a központi elektródára áramlik. A17DVRM típusú gyertyákat használnak. A 11 vezérlő vezérli a rendszerben a gyújtást A 7 főtengely helyzetérzékelő referenciajellel látja el a vezérlőt, amely alapján a vezérlő kiszámítja a gyújtásmodulban lévő tekercsek működési sorrendjét. A gyújtás pontos szabályozásához a vezérlő a következő információkat használja:
- főtengely fordulatszáma;
- motorterhelés (tömeges légáramlás);
- hűtőfolyadék hőmérséklete;
- főtengely helyzete;
- detonáció jelenléte.
A motorvezérlő rendszert egy speciális kiadvány ismerteti részletesebben «VAZ-2111 motorvezérlő rendszerek (1,5 l, 8 cellás), VAZ-2112 (1,5 l, 16 cellás), VAZ-21214-36 (1,7 l, 8 cellás) elosztott szekvenciális üzemanyag-befecskendezéssel (MP7.0NFM vezérlő, Euro-3 toxicitási szabványok) autók VAZ-21083, 21093, 21099, 21102, 21103, 2111, 21113, 2112, 21122, 21214. Diagnosztikai és javítási kézikönyv» (sorozat «Mesterkurzus»), amelyet a JSC Műszaki Fejlesztési Igazgatósága készített «AVTOVAZ» és 2004-ben jelent meg. «Kiadó Harmadik Róma». Ugyanez a kézikönyv leírja a rendszer hibakódok alapján történő diagnosztizálásának módszereit a DST-2 diagnosztikai eszköz használatával.
A motorvezérlő rendszer a következő elemeket tartalmazza.
1. Vezérlő 11 (lásd az ábrát. 9.12) (elektronikus vezérlőegység), amely a műszerfal pajzsa alatt, a konzolon található, az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőközpontja. Folyamatosan dolgozza fel a különböző érzékelőktől származó információkat, és kezeli azokat a rendszereket, amelyek befolyásolják a kipufogógáz-kibocsátást és a jármű teljesítményét.
A vezérlő a következő információkat kapja:
- a főtengely helyzete és forgási gyakorisága;
- a motor tömeges levegőfogyasztása;
- hűtőfolyadék hőmérséklete;
- fojtószelep helyzete;
- kipufogó oxigén koncentrációja (visszacsatoló rendszerben);
- detonáció jelenléte a motorban;
- feszültség a jármű fedélzeti hálózatában;
- a jármű sebessége;
- vezérműtengely helyzet (szekvenciális elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező rendszerben);
- kéri a légkondicionáló bekapcsolását (ha fel van szerelve az autóra).
A kapott információk alapján a vezérlő a következő rendszereket és eszközöket vezérli:
- üzemanyag-ellátás (befecskendezők és elektromos üzemanyag-szivattyú);
- gyújtási rendszer;
- üresjárat szabályozás;
- a benzingőzvisszanyerő rendszer adszorbere (ha ez a rendszer fel van szerelve az autóra);
- motor hűtőventilátor;
- klíma kompresszor kuplung (ha fel van szerelve az autóra);
- diagnosztikai rendszer.
A vezérlő bekapcsolja a kimeneti áramköröket (fúvókák, különféle relék stb.) bezárásával «tömeg» a vezérlő kimeneti tranzisztorain keresztül. Az egyetlen kivétel az üzemanyag-szivattyú relé áramköre. A vezérlő csak ennek a relének a tekercselését táplálja +12 V-ot.
A vezérlő beépített diagnosztikai rendszerrel van felszerelve. Felismeri a rendszer hibáit, figyelmeztető lámpán keresztül figyelmeztetve a vezetőt «Ellenőrizze a motort». Ezenkívül tárolja a hibaterületeket jelző diagnosztikai kódokat, hogy segítse a technikusokat a javítások elvégzésében. A vezérlő háromféle memóriával rendelkezik: RAM (RAM), egyszer programozható, csak olvasható memória (PROM) és elektromosan programozható memória (EPROM).
A munkamemória az «jegyzetfüzet» vezérlő. A vezérlő mikroprocesszora a mért paraméterek ideiglenes tárolására használja a számításokhoz és a közbenső információkhoz. A mikroprocesszor szükség szerint adatokat tud bevinni vagy kiolvasni. A RAM chip a vezérlő PCB-jére van szerelve. Ez a memória ingatag, és a karbantartásához szünetmentes tápegységre van szükség. Az áramellátás megszakadásakor a RAM-ban található diagnosztikai hibakódok és számított adatok törlődnek.
Programozható csak olvasható memória (PROM). Tartalmaz egy általános programot, amely munkaparancsok sorozatát tartalmazza (vezérlő algoritmusok) és különféle kalibrációs információk. Ezek az információk befecskendezési, gyújtási, alapjárati vezérlési adatok stb., amelyek a jármű tömegétől, a motor típusától és teljesítményétől, a sebességváltó áttételeitől és egyéb tényezőktől függenek. A PROM-ot kalibrációs memóriának is nevezik. A PROM tartalma programozás után nem módosítható. Ennek a memóriának nincs szüksége áramra a benne rögzített információk mentéséhez, amelyek a tápellátás kikapcsolásakor nem törlődnek, pl. ez a memória nem felejtő. A PROM a vezérlőkártyán lévő aljzatba van beszerelve, és kivehető a vezérlőből és visszahelyezhető.
A PROM minden járműkonfigurációhoz egyedi, bár ugyanaz az egységes vezérlő használható különböző autómodelleknél. Ezért a PROM cseréjekor fontos a megfelelő modellszám és jármű felszereltség beállítása. A hibás vezérlő cseréjekor pedig el kell hagynia a régi PROM-ot (ha helyes).
Egy elektromosan programozható memória a jármű lopásgátló rendszer jelszavainak ideiglenes tárolására szolgál (indításgátló). A vezérlő által az indításgátló vezérlőegységétől kapott jelszókódok (ha az autón van), összehasonlítják az EEPROM-ban tárolt kódokkal, és ezzel egyidejűleg a motor indítása engedélyezett vagy tiltott. Ez a memória nem felejtő, és a vezérlő tápellátása nélkül tárolható.
2. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő 4 egy termisztor (ellenállás, amelynek ellenállása a hőmérséklettel változik). Az érzékelő a hengerfej hűtőfolyadék-kimenetébe van csavarva. Alacsony hőmérsékleten az érzékelő ellenállása magas (-40°С-on - 100 kOhm), magas hőmérsékleten - alacsony (100°С - 177 Ohm-on).
A vezérlő a hűtőfolyadék hőmérsékletét az érzékelő feszültségeséséből számítja ki. A feszültségesés hideg motoron magas, melegen alacsony. A hűtőfolyadék hőmérséklete befolyásolja a legtöbb, a szabályozó által szabályozott jellemzőt.
3. Kopogásérzékelő A 6. ábra a hengerblokk tetejére van rögzítve. Rendellenes rezgéseket vesz fel (detonációs csapások) a motorban.
Az érzékelő érzékeny eleme egy piezoelektromos lemez. A detonáció során az érzékelő kimenetén feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyek a detonációs hatások intenzitásának növekedésével nőnek. A vezérlő az érzékelő jele alapján szabályozza a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje a detonációs üzemanyag-villanásokat.
4. Levegőtömeg-érzékelő 1 a Boschtól vagy…
…A GM a légszűrő és a szívócső között található. Hőmérséklet-érzékelőket és fűtési ellenállást tartalmaz. Az átáramló levegő lehűti az egyik érzékelőt, és az érzékelő elektronikája ezt a hőmérséklet-különbséget az elektronikus vezérlőegység kimeneti jelévé alakítja. Az üzemanyag-befecskendező rendszerek különböző változataiban kétféle légtömeg-érzékelőt lehet használni. Különböznek az eszközben és a kimeneti jel jellegében, amely lehet frekvencia vagy analóg. Az első esetben a légáramlástól függően a jel frekvenciája, a második esetben a feszültség változik. Az ECU a levegőtömeg-érzékelőtől származó információk alapján határozza meg az injektor nyitási impulzusának időtartamát.
5. CO-potenciométer visszacsatolás nélkül befecskendező rendszerrel szerelt autókra (konverter és oxigénkoncentráció érzékelő nélkül) a motortérben, és egy változó ellenállás. Jelet küld az ECU-nak, amely a levegő-üzemanyag keverék beállítására szolgál a szén-monoxid-koncentráció normalizált szintjének elérése érdekében (ÍGY) a kipufogógázokban alapjáraton. A CO potenciométer olyan, mint a keverőcsavar a karburátorokban. A CO-tartalom CO-potenciométerrel történő beállítását csak benzinkútnál végezzük gázelemzővel.
6. Járműsebesség-érzékelő a sebességváltóra szerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő négyszögletes feszültségimpulzusokat ad ki a vezérlőnek, amelyek frekvenciája arányos a hajtókerekek forgási sebességével.
7. Fojtószelep helyzetérzékelő A 9. ábra a fojtószelep oldalára van felszerelve és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva.
Az érzékelő egy potenciométer, melynek egyik végét szállítjuk «+» tápfeszültség (5 V), másik vége csatlakozik «súly». A potenciométer harmadik kimenetétől (a csúszkából) egy kimeneti jel a vezérlőhöz. Amikor a gázkart elfordítják (a vezérlőpedál ütközésétől), az érzékelő kimenetén a feszültség megváltozik. Zárt fojtószelepnél kisebb, mint 0,7 V. A fojtószelep nyitásakor az érzékelő kimenetén a feszültség emelkedik, és teljesen nyitott fojtószelep esetén 4 V-nál nagyobbnak kell lennie Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő az üzemanyag-ellátást a fojtószelep nyitási szögétől függően állítja be (azok. a sofőr kérésére).
A fojtószelep helyzetérzékelője nem igényel semmilyen beállítást, mivel a vezérlő érzékeli az alapjáratot (azok. teljes gázzal zár) nulla pontként.
8. Alapjárati fordulatszám szabályzó 10 az alapjárati fordulatszámot a zárt fojtószelep megkerüléséhez szállított levegő mennyiségének szabályozásával szabályozza. Egy kétpólusú léptetőmotorból és egy hozzá csatlakoztatott kúpos szelepből áll. A szelep a vezérlő jeleinek megfelelően kinyúlik vagy visszahúzódik.
Teljesen kinyújtott szabályozó tű (ami 0 lépésnek felel meg) blokkolja a légáramlást. Amikor a tűt visszahúzzuk, levegőáramot biztosítunk, amely arányos a tű által az üléstől távolodó lépések számával.
9. Főtengely helyzetérzékelő 7 - induktív típus, a vezérlő működésének szinkronizálására szolgál az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével és a főtengely szöghelyzetével.
Az érzékelő az olajszivattyú fedelére van felszerelve, a generátor hajtótárcsáján lévő hajtótárcsával szemben. A hajtótárcsa egy fogaskerék, 58 egyenlő távolságra (6°) depressziók. Ez a osztás 60 foghoz illeszkedik a korongon, de a fogak közül kettő le van nyírva, hogy időzítő impulzust hozzon létre («referencia» lendület), amely a vezérlő működésének összehangolásához szükséges az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével. Ahogy a főtengely forog, a fogak megváltoztatják az érzékelő mágneses terét, váltakozó feszültség impulzusokat indukálva. Az érzékelő magja és a tárcsa foga közötti beépítési hézagnak belül kell lennie (1±0,2) mm.
A vezérlő az érzékelő jelei alapján meghatározza a főtengely fordulatszámát, és impulzusokat küld az injektoroknak.
10. Oxigénkoncentráció érzékelő (Lambda szonda) visszacsatolásos befecskendező rendszerben használatos és hangtompítók kipufogócsövére szerelve. A kipufogógázokban lévő oxigén reakcióba lép az érzékelővel, potenciálkülönbséget hozva létre a kimenetén, amely körülbelül 0,1 V-tól változik (magas oxigéntartalom - sovány keverék) 0,9 V-ig (kevés oxigénben gazdag keverék).
A normál működéshez az érzékelő hőmérsékletének legalább 360°C-nak kell lennie. Ezért a motor gyors felmelegítéséhez az indítás után egy fűtőelem van beépítve az érzékelőbe.
Az oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő meghatározza, hogy a munkakeverék összetételét melyik parancsot kell beállítani az injektorokra. Ha a keverék sovány (alacsony potenciálkülönbség az érzékelő kimenetén), akkor parancsot adnak a keverék dúsítására. Ha a keverék gazdag (nagy potenciálkülönbség), kiadják a parancsot a keverék soványítására.