Na vozidlách 21011 a 21013 sa vonkajší dizajn prístrojovej dosky trochu líši od prístrojovej dosky vozidla 2101, ale jej zariadenie je rovnaké.
Prístrojová doska je inštalovaná v hniezde prístrojovej dosky a zaistená dvoma pružinovými držiakmi umiestnenými po stranách.
Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny
Magnetoelektrický typ UK191 sa používa v spojení so snímačom TM106. Na stupnici ukazovateľa sú dve riziká a červená zóna. Prvé riziko zodpovedá 30°C, druhé 60°C a začiatok červenej (nebezpečné) zóny - 108°С.
Ukazovateľ funguje na princípe logometra. Celkový magnetický tok vytvorený dvoma cievkami umiestnenými pod uhlom 90 0 pôsobí na permanentný magnet namontovaný na osi šípky. V závislosti od sily prúdu pretekajúceho vinutiami cievok sa magnet šípky vychýli do príslušnej polohy.
Ak je odpor snímača 1000-5000 ohmov, ukazovateľ by mal byť na začiatku stupnice a ak je odpor 98-110 ohmov - na začiatku červenej zóny (pri teplote ukazovateľa 20°С).
Palivomer
Typ UB191 je rovnako ako merač teploty chladiacej kvapaliny magnetoelektrický a má rovnakú konštrukciu a princíp činnosti. Líši sa údajmi o navíjaní a niektorými ďalšími detailmi. Ukazovateľ sa používa v tandeme so snímačom typu BM150 alebo BM154 (na vozidlách 2102 a 21021). Pri odpore snímača 285-335 ohmov by mala byť šípka na začiatku stupnice, pri odpore 100-135 ohmov - v strede stupnice a pri odpore snímača 7-25 ohmov - by mala byť odchýliť sa na koniec stupnice (značka 4/4).
Rýchlomer
Typ SP 191, pozostáva z ukazovateľa rýchlosti (km/h) a celkové počítadlo jázd (km), prešiel popri aute. Stupnica rýchlomera má dieliky od nuly do 160 km/h každých 10 km/h, ako aj tri červené riziká zodpovedajúce rýchlosti 37; 62 a 96 km/h. Tieto riziká naznačujú maximálne rýchlosti na I, II a III prevodových stupňoch.
Mechanizmy rýchlomera sú poháňané pružným hriadeľom z prevodovky namontovanej na zadnom kryte prevodovky. Krútiaci moment na pohon rýchlomera nepresahuje 50 g/m2.
Kalibračné údaje rýchlomera sú nasledovné: pri rýchlosti hnacieho hriadeľa 250 ot./min. by mali hodnoty rýchlomeru zodpovedať 14 ÷ 16,5 km / h, pri 500 - 30 - 32,5; pri 750 - 45-48; pri 1000 - 60-63,5; pri 1250 - 75-79; pri 1500 - 90-94,5; pri 1750 - 105-110; pri 2000 - 120-125,5; na 2250 - 135-141; pri 2500 ot./min - 150-156,5 km/h.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Typ TM106, zabalený v hlave valcov na ľavej strane motora. V snímači je inštalovaný termistor, ktorý mení svoj elektrický odpor v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Údaje pre kontrolu snímača sú uvedené v tabuľke. 31.
Senzor palivomera
Typ BM150 (BM154 pre autá 2102 a 21021), inštalované v palivovej nádrži. Snímač má premenlivý odpor vyrobený z nichrómového drôtu. Pohyblivý kontakt odporu je ovládaný plavákovou pákou. Na krátkom konci tejto páčky je tiež pohyblivý kontakt, ktorý rozsvieti kontrolku rezervy paliva, ak v nádrži zostane 4-6,5 litra (5-7,5 litra pre autá 2102 a 21021) benzín.
Pri prázdnej nádrži by mal byť odpor snímača 315-345 ohmov, pri poloplnej nádrži 108-128 ohmov a pri plnej nádrži nie viac ako 7 ohmov.
Svetelný snímač tlaku oleja
Typ MM120, zaskrutkovaný do bloku motora na ľavej strane. Snímač má membránu, ktorá je ovplyvnená tlakom oleja. Membrána je spojená s pohyblivým kontaktom. Ak je tlak v systéme mazania motora nižší ako 0,4-0,8 kgf / cm2, potom sa pohyblivý kontakt pružinou pritlačí k pevnému kontaktu, napájací obvod kontrolky sa uzavrie a svietidlo je zapnutá. Akonáhle tlak oleja prekročí 0,4-0,8 kgf / cm2, ohne membránu a prekonaním odporu pružiny stlačí pohyblivý kontakt zo stacionárneho s tlačníkom. Napájací obvod kontrolky sa otvorí a kontrolka zhasne.
Do roku 1976 fungovali výfukové senzory pri tlaku 0,2–0,6 kgf/cm2.