Obsah: Ukazovateľ teploty chladiacej…↓ Indikátor hladiny paliva ↓ Rýchlomer ↓ Snímač teploty chladiacej kvapaliny ↓ Senzor indikátora hladiny paliva ↓ Senzor výstražného svetla tlaku oleja ↓
Všetky ovládacie a meracie prístroje a kontrolky sú umiestnené v združenom prístroji namontovanom na prístrojovej doske. Prístrojový panel KP191 kombinuje palivomer, teplomer chladiacej kvapaliny, rýchlomer a sedem kontroliek, z ktorých jedna (rezerva paliva) inštalované v indikátore hladiny paliva.
Na vozidlách 21011 a 21013 sa vonkajší dizajn prístrojového panelu mierne líši od prístrojového panelu automobilu 2101, ale jeho štruktúra je rovnaká.
Prístrojová doska je inštalovaná v objímke na prístrojovej doske a zaistená dvomi pružinovými držiakmi umiestnenými po stranách.
Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny
Magnetoelektrický typ UK191 sa používa spolu so snímačom TM106. Na stupnici indikátora sú dve značky a červená zóna. Prvý riadok zodpovedá 30°C, druhý 60°C a začiatok červenej (nebezpečnej) zóny je 108°C.
Ukazovateľ funguje na princípe logometra. Celkový magnetický tok vytvorený dvoma cievkami umiestnenými pod uhlom 90° pôsobí na permanentný magnet upevnený na osi šípky. V závislosti od sily prúdu pretekajúceho vinutím cievky sa magnet šípky vychýli do príslušnej polohy.
Ak je odpor snímača 1000-5000 Ohm, ukazovateľ by mal byť na začiatku stupnice a ak je odpor 98-110 Ohm, mal by byť na začiatku červenej zóny (pri teplote ukazovateľa 20°C).
Indikátor hladiny paliva
Typ UB191 je rovnako ako indikátor teploty chladiacej kvapaliny magnetoelektrický a má rovnakú konštrukciu a princíp činnosti. Líši sa údajmi o navíjaní a niektorými ďalšími detailmi. Indikátor sa používa v kombinácii so snímačom typu BM150 alebo BM154 (na autách 2102 a 21021). Pri odpore snímača 285-335 Ohm by mala byť šípka na začiatku stupnice, pri odpore 100-135 Ohm - v strede stupnice a pri odpore snímača 7-25 Ohm - by sa mala odchyľovať na koniec stupnice (4/4 značka).
[Text je skopírovaný z online zdroja: www.vazbook.ru]
Rýchlomer
Typ SP 191, pozostáva z ukazovateľa rýchlosti vozidla (km/h) a koncového počítadla vzdialenosti (km) prejdenej vozidlom. Stupnica rýchlomera má dieliky od nuly do 160 km/h každých 10 km/h, ako aj tri červené značky zodpovedajúce rýchlosti 37; 62 a 96 km/h. Tieto značky označujú maximálne rýchlosti pohybu pri prevodových stupňoch I, II a III.
Mechanizmy rýchlomera sú poháňané pružným hriadeľom z prevodovky namontovanej na zadnom kryte prevodovky. Krútiaci moment potrebný na prevádzku rýchlomera nepresahuje 50 gf cm.
Kalibračné údaje rýchlomeru sú nasledovné: pri rýchlosti otáčania hnacieho hriadeľa 250 ot./min. by mali hodnoty rýchlomeru zodpovedať 14÷16,5 km/h, pri 500 — 30-32,5; na 750 - 45-48; pri 1000 - 60-63,5; na 1250 - 75-79; na 1500 - 90-94,5; na 1750 - 105-110 hod; v roku 2000 - 120-125,5; na 2250 - 135-141; pri 2500 ot./min - 150-156,5 km/h.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Typ TM106, naskrutkovaný do hlavy valcov na ľavej strane motora. Snímač obsahuje termistor, ktorý mení svoj elektrický odpor v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Údaje pre kontrolu snímača sú uvedené v tabuľke. 31.
Senzor indikátora hladiny paliva
Typ BM150 (BM154 pre autá 2102 a 21021), inštalované v palivovej nádrži. Snímač má premenlivý odpor vyrobený z nichrómového drôtu. Pohyblivý kontakt odporu je ovládaný pákou s plavákom. Na krátkom konci tejto páčky sa nachádza aj pohyblivý kontakt, ktorý rozsvieti kontrolku rezervy paliva, ak v nádrži zostane 4-6,5 litra (5-7,5 litra pre vozidlá 2102 a 21021) benzínu.
Keď je nádrž prázdna, odpor snímača by mal byť 315-345 Ohmov, s poloplnou nádržou 108-128 Ohmov a s plnou nádržou nie viac ako 7 Ohmov.
Senzor výstražného svetla tlaku oleja
Typ MM120, zaskrutkovaný do bloku valcov motora na ľavej strane. Snímač obsahuje membránu, ktorá je vystavená tlaku oleja. Membrána je pripojená k pohyblivému kontaktu. Ak je tlak v systéme mazania motora nižší ako 0,4-0,8 kgf/cm², potom je pohyblivý kontakt pritlačený pružinou k pevnému kontaktu, napájací obvod kontrolky je uzavretý a kontrolka svieti. Akonáhle tlak oleja prekročí 0,4-0,8 kgf/cm², ohne membránu a prekonaním odporu pružiny odtlačí pohyblivý kontakt preč od pevného s tlačníkom. Napájací obvod kontrolky sa otvorí a kontrolka zhasne.
Do roku 1976 sa výfukové senzory spúšťali pri tlaku 0,2–0,6 kgf/cm².