W samochodach 21011 i 21013 wygląd zewnętrzny zestawu wskaźników różni się nieco od zestawu wskaźników w samochodzie 2101, ale jego urządzenie jest takie samo.
Zestaw wskaźników jest zainstalowany w gnieździe tablicy rozdzielczej i zabezpieczony dwoma uchwytami sprężyn umieszczonymi po bokach.
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego
Magnetoelektryk typu UK191 jest używany w połączeniu z czujnikiem TM106. Istnieją dwa zagrożenia i czerwona strefa na skali wskaźnika. Pierwsze ryzyko odpowiada 30°C, drugie 60°C i początek czerwieni (niebezpieczny) strefy - 108°С.
Wskaźnik działa na zasadzie logometru. Całkowity strumień magnetyczny wytwarzany przez dwie cewki umieszczone pod kątem 90 0 działa na magnes stały zamontowany na osi strzałki. W zależności od siły prądu przepływającego przez uzwojenia cewek, strzałka magnesu odchyla się do odpowiedniej pozycji.
Jeśli rezystancja czujnika wynosi 1000-5000 omów, wskazówka powinna znajdować się na początku skali, a jeśli rezystancja wynosi 98-110 omów - na początku czerwonej strefy (przy temperaturze wskazówki 20°С).
Wskaźnik poziomu paliwa
Typ UB191, podobnie jak wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, jest magnetoelektryczny i ma tę samą konstrukcję i zasadę działania. Różni się danymi uzwojenia i kilkoma innymi szczegółami. Wskaźnik współpracuje z czujnikiem typu BM150 lub BM154 (w pojazdach 2102 i 21021). Przy rezystancji czujnika 285-335 omów strzałka powinna znajdować się na początku skali, przy rezystancji 100-135 omów - na środku skali, a przy rezystancji czujnika 7-25 omów - powinna odchylić się do końca skali (znak 4/4).
Prędkościomierz
Typ SP 191 składa się ze wskaźnika prędkości (km/godz) i całkowity licznik podróży (km), przejeżdżał obok samochodu. Skala prędkościomierza posiada podziałki od zera do 160 km/h co 10 km/h, a także trzy czerwone zagrożenia odpowiadające prędkościom 37; 62 i 96 kilometrów na godzinę. Zagrożenia te wskazują maksymalne prędkości na I, II i III biegu.
Mechanizmy prędkościomierza napędzane są elastycznym wałem ze skrzyni biegów zamontowanej na tylnej pokrywie skrzyni biegów. Moment obrotowy napędzający prędkościomierz nie przekracza 50 gsm.
Dane kalibracyjne prędkościomierza są następujące: przy prędkości wału napędowego 250 obr / min odczyty prędkościomierza powinny odpowiadać 14 ÷ 16,5 km / h, przy 500 - 30-32,5; przy 750 - 45-48; przy 1000 - 60-63,5; w 1250 - 75-79; w 1500 - 90-94,5; w 1750 - 105-110; w 2000 - 120-125,5; w 2250 - 135-141; przy 2500 obr./min - 150-156,5 km / h.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Typ TM106, owinięty w głowicę cylindrów po lewej stronie silnika. W czujniku zainstalowany jest termistor, który zmienia swoją rezystancję elektryczną w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Dane do sprawdzenia czujnika podano w tabeli. 31.
Czujnik paliwa
Wpisz BM150 (BM154 do samochodów 2102 i 21021), zainstalowany w zbiorniku paliwa. Czujnik ma zmienny rezystor wykonany z drutu nichromowego. Ruchomy styk rezystora jest sterowany za pomocą dźwigni pływakowej. Na krótszym końcu tej dźwigni znajduje się również ruchomy styk, który włącza lampkę ostrzegawczą rezerwy paliwa, jeśli w zbiorniku pozostanie 4-6,5 litra (5-7,5 litra dla samochodów 2102 i 21021) benzyna.
Przy pustym zbiorniku rezystancja czujnika powinna wynosić 315-345 omów, przy zbiorniku napełnionym do połowy 108-128 omów, a przy pełnym zbiorniku nie więcej niż 7 omów.
Czujnik światła ostrzegawczego ciśnienia oleju
Typ MM120, wkręcany w blok silnika z lewej strony. Czujnik ma membranę, na którą wpływa ciśnienie oleju. Membrana połączona jest z ruchomym stykiem. Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania silnika spadnie poniżej 0,4-0,8 kgf/cm2, to styk ruchomy dociskany jest sprężyną do styku stałego, obwód zasilania lampki kontrolnej zostaje zamknięty i lampka jest włączony. Gdy tylko ciśnienie oleju przekroczy 0,4-0,8 kgf / cm2, wygina membranę i pokonując opór sprężyny, dociska ruchomy styk od nieruchomego popychaczem. Obwód zasilania lampki kontrolnej otwiera się i lampka gaśnie.
Do 1976 r. czujniki spalin działały przy ciśnieniu 0,2–0,6 kgf/cm2.