Spis treści: Wskaźnik temperatury płynu…↓ Wskaźnik poziomu paliwa ↓ Prędkościomierz ↓ Czujnik temperatury płynu chłodzącego ↓ Czujnik wskaźnika poziomu paliwa ↓ Czujnik światła ostrzegawczego…↓
Wszystkie przyrządy kontrolne, pomiarowe i lampki kontrolne znajdują się w zestawie wskaźników zamontowanym na desce rozdzielczej. Zestaw wskaźników KP191 obejmuje wskaźnik poziomu paliwa, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, prędkościomierz i siedem lampek kontrolnych, z których jedna (rezerwa paliwa) zamontowany we wskaźniku poziomu paliwa.
W samochodach 21011 i 21013 zewnętrzna konstrukcja zestawu wskaźników nieznacznie różni się od zestawu wskaźników samochodu 2101, ale jego struktura jest taka sama.
Zestaw wskaźników montuje się w gnieździe na desce rozdzielczej i mocuje za pomocą dwóch sprężynowych uchwytów znajdujących się po bokach.
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego
Magnetoelektryczny typ UK191 stosowany jest w połączeniu z czujnikiem TM106. Na skali wskaźnika znajdują się dwa punkty i czerwona strefa. Pierwsza linia odpowiada temperaturze 30°C, druga – 60°C, a początek strefy czerwonej (niebezpiecznej) to 108°C.
Wskaźnik działa na zasadzie logometru. Całkowity strumień magnetyczny wytworzony przez dwie cewki umieszczone pod kątem 90° działa na magnes trwały zamontowany na osi strzałki. W zależności od natężenia prądu płynącego przez uzwojenia cewki, magnes strzałki zostaje odchylony do odpowiedniej pozycji.
Jeśli rezystancja czujnika wynosi 1000-5000 Ohmów, wskaźnik powinien znajdować się na początku skali, a jeśli rezystancja wynosi 98-110 Ohmów, powinien znajdować się na początku czerwonej strefy (przy temperaturze wskaźnika 20°C).
Wskaźnik poziomu paliwa
Typ UB191, podobnie jak wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, jest magnetoelektryczny i ma taką samą konstrukcję i zasadę działania. Różni się danymi dotyczącymi uzwojenia i niektórymi innymi szczegółami. Wskaźnik stosuje się w połączeniu z czujnikiem typu BM150 lub BM154 (w samochodach 2102 i 21021). Przy rezystancji czujnika wynoszącej 285–335 Ohm strzałka powinna znajdować się na początku skali, przy rezystancji wynoszącej 100–135 Ohm - w środku skali, a przy rezystancji czujnika wynoszącej 7–25 Ohm - powinna kierować się w stronę końca skali (4/4 znaku).
[Tekst został opublikowany na portalu: VazBook.ru]
Prędkościomierz
Typ SP 191 składa się ze wskaźnika prędkości pojazdu (km/h) i licznika końcowego pokazującego przebytą przez pojazd odległość (km). Skala prędkościomierza ma podziałkę od zera do 160 km/h co 10 km/h, a także trzy czerwone znaczniki odpowiadające prędkości 37 km/h; 62 i 96 km/godz. Znaki te wskazują maksymalną prędkość ruchu na biegach I, II i III.
Mechanizm prędkościomierza napędzany jest za pomocą elastycznego wałka przekładni zamontowanej na tylnej pokrywie skrzyni biegów. Moment obrotowy niezbędny do obsługi prędkościomierza nie przekracza 50 gf cm.
Dane kalibracji prędkościomierza przedstawiają się następująco: przy prędkości obrotowej wału napędowego 250 obr./min wskazania prędkościomierza powinny odpowiadać 14÷16,5 km/h, przy 500 — 30-32,5; w wieku 750 - 45-48; o 1000 - 60-63,5; o 1250 - 75-79; o 1500 - 90-94,5; o 1750 - 105-110; w 2000 r. - 120-125,5; o 2250 - 135-141; przy 2500 obr/min - 150-156,5 km/h.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Typ TM106, wkręcany w głowicę cylindra po lewej stronie silnika. Czujnik zawiera termistor, którego rezystancja elektryczna zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Dane dotyczące sprawdzenia czujnika podano w tabeli. 31.
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa
Typ BM150 (BM154 do samochodów 2102 i 21021), zamontowany w zbiorniku paliwa. Czujnik posiada rezystor zmienny wykonany z drutu nichromowego. Ruchomy styk rezystora sterowany jest dźwignią z pływakiem. Na krótszym końcu tej dźwigni znajduje się także ruchomy styk, który włącza kontrolkę rezerwy paliwa, jeśli w zbiorniku pozostało 4-6,5 litra (5-7,5 litra w przypadku pojazdów 2102 i 21021) benzyny.
Gdy zbiornik jest pusty, rezystancja czujnika powinna wynosić 315–345 omów, przy zbiorniku napełnionym do połowy 108–128 omów, a przy pełnym zbiorniku nie więcej niż 7 omów.
Czujnik światła ostrzegawczego ciśnienia oleju
Typ MM120, przykręcony do bloku cylindrów silnika po lewej stronie. Czujnik zawiera membranę, na którą działa ciśnienie oleju. Membrana jest połączona z ruchomym stykiem. Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania silnika jest niższe niż 0,4-0,8 kgf/cm², wówczas styk ruchomy zostaje dociśnięty sprężyną do styku nieruchomego, obwód zasilania lampki kontrolnej zostaje zamknięty, a lampka świeci. W momencie, gdy ciśnienie oleju przekroczy 0,4-0,8 kgf/cm², następuje wygięcie membrany i pokonując opór sprężyny, odpycha styk ruchomy od nieruchomego za pomocą popychacza. Obwód zasilania lampki kontrolnej zostaje otwarty i lampa gaśnie.
Do 1976 roku czujniki spalin były aktywowane przy ciśnieniu 0,2–0,6 kgf/cm².