Садржај: Мерач температуре расхладне течности ↓ Индикатор нивоа горива ↓ Спеедометер ↓ Сензор за мерење температуре…↓ Сензор индикатора нивоа горива ↓ Сензор лампице упозорења притиска уља ↓
Сви контролни и мерни инструменти и индикаторске лампе налазе се у инструмент табли постављеној на инструмент табли. Инструмент табла КП191 комбинује мерач горива, мерач температуре расхладне течности, брзиномер и седам контролних лампи, од којих је једна (резерва горива) уграђена у показивач горива.
На аутомобилима 21011 и 21013 спољашњи дизајн инструмент табле се мало разликује од инструмент табле аутомобила 2101, али је његова структура иста.
Инструмент табла је уграђена у утичницу на инструмент табли и причвршћена са два држача опруга која се налазе са стране.
Мерач температуре расхладне течности
Магнетоелектрични, тип УК191, користи се заједно са сензором ТМ106. На скали индикатора постоје две ознаке и црвена зона. Прва линија одговара 30°Ц, друга 60°Ц, а почетак црвене (опасне) зоне је 108°C.
Показивач ради на принципу логометра. Укупни магнетни флукс који стварају два намотаја смештена под углом од 90° делује на перманентни магнет постављен на осу стрелице. У зависности од јачине струје која тече кроз намотаје намотаја, магнет стрелице се одбија у одговарајући положај.
Ако је отпор сензора 1000-5000 Охм, показивач треба да буде на почетку скале, а ако је отпор 98-110 Охм, треба да буде на почетку црвене зоне (при температури показивача од 20°Ц).
Индикатор нивоа горива
Тип УБ191, баш као и индикатор температуре расхладне течности, је магнетоелектричан и има исти дизајн и принцип рада. Разликује се у подацима за намотавање и неким другим детаљима. Индикатор се користи у комбинацији са сензором типа БМ150 или БМ154 (на возилима 2102 и 21021). Са отпором сензора од 285-335 Охм, стрелица треба да буде на почетку скале, са отпором од 100-135 Охм - у средини скале, а са отпором сензора од 7-25 Охм - треба да одступа до краја скале (ознака 4/4).
(Оригинал се може видети на веб-сајту: VAZBOOK.RU)
Спеедометер
Тип СП 191, састоји се од показивача брзине возила (км/х) и коначног бројача пређеног пута (км) возила. Скала брзиномера има поделе од нуле до 160 км/х на сваких 10 км/х, као и три црвене ознаке које одговарају брзинама од 37; 62 и 96 км/х. Ови ризици указују на максималне брзине кретања на И, II и III преноси.
Механизми брзиномера покрећу се флексибилном осовином из мењача постављеног на задњем поклопцу мењача. Обртни момент потребан за рад брзиномера не прелази 50 гф цм.
Подаци калибрације брзиномера су следећи: при брзини ротације погонског вратила од 250 о/мин, очитавања брзиномера треба да одговарају 14÷16,5 км/х, на 500 — 30-32,5; на 750 - 45-48; на 1000 - 60-63,5; у 1250 - 75-79; у 1500 - 90-94,5; на 1750 - 105-110; у 2000 - 120-125,5; на 2250 - 135-141; при 2500 о / мин - 150-156,5 км / х.
Сензор за мерење температуре расхладне течности
Тип ТМ106, уврнут у главу цилиндра на левој страни мотора. Сензор садржи термистор који мења свој електрични отпор у зависности од температуре расхладне течности. Подаци за проверу сензора дати су у табели. 31.
Сензор индикатора нивоа горива
Тип БМ150 (БМ154 за возила 2102 и 21021), уграђен у резервоар за гориво. Сензор има варијабилни отпорник од нихром жице. Покретним контактом отпорника управља се полугом са пловком. На краћем крају ове полуге налази се и покретни контакт који укључује индикаторску лампицу резерве горива ако је у резервоару остало 4-6,5 литара (5-7,5 литара за возила 2102 и 21021) бензина.
Када је резервоар празан, отпор сензора треба да буде 315-345 ома, са резервоаром до пола, 108-128 ома, а са пуним резервоаром, не више од 7 ома.
Сензор лампице упозорења притиска уља
Тип ММ120, уврнут у блок цилиндра мотора са леве стране. Сензор садржи дијафрагму која је подложна притиску уља. Дијафрагма је повезана са покретним контактом. Ако је притисак у систему за подмазивање мотора испод 0,4-0,8 кгф/цм², тада је покретни контакт притиснут опругом на фиксни контакт, круг напајања контролне лампе је затворен и лампа је укључена. Чим притисак уља пређе 0,4-0,8 кгф/цм², он савија мембрану и, превазилазећи отпор опруге, потискивачем гура покретни контакт од фиксног. Круг напајања контролне лампе се отвара и лампа се гаси.
До 1976. издувни сензори су били активирани при притиску од 0,2–0,6 кгф/цм².