На аутомобилима 21011 и 21013, спољашњи дизајн инструмент табле је нешто другачији од инструмент табле аутомобила 2101, али његов уређај је исти.
Инструмент табла је уграђена у гнездо инструмент табле и причвршћена са два држача опруга која се налазе са стране.
Мерач температуре расхладне течности
Магнетоелектрични, тип УК191, користи се заједно са сензором ТМ106. Постоје два ризика и црвена зона на скали показивача. Први ризик одговара 30°Ц, други 60°Ц, а почетак црвене (опасно) зоне - 108°С.
Показивач ради на принципу логометра. Укупни магнетни флукс који стварају два намотаја смештена под углом од 90 0 делује на перманентни магнет постављен на осу стрелице. У зависности од јачине струје која тече кроз намотаје намотаја, магнет стрелице одступа у одговарајући положај.
Ако је отпор сензора 1000-5000 ома, показивач треба да буде на почетку скале, а ако је отпор 98-110 ома - на почетку црвене зоне (при температури показивача 20°С).
Показивач горива
Тип УБ191, као и мерач температуре расхладне течности, је магнетоелектричан и има исти дизајн и принцип рада. Разликује се у подацима за намотавање и неким другим детаљима. Показивач се користи у тандему са сензором типа БМ150 или БМ154 (на возилима 2102 и 21021). Са отпором сензора од 285-335 ома, стрелица треба да буде на почетку скале, са отпором од 100-135 ома - у средини скале, а са отпором сензора од 7-25 ома - треба одступити до краја скале (ознака 4/4).
Спеедометер
Тип СП 191, састоји се од индикатора брзине (км/х) и укупан бројач пута (км), прошао поред аутомобила. Скала брзиномера има поделе од нуле до 160 км / х на сваких 10 км / х, као и три црвена ризика која одговарају брзинама од 37; 62 и 96 км/х. Ови ризици указују на максималне брзине у И, ИИ и ИИИ степену преноса.
Механизми брзиномера покрећу се флексибилном осовином из мењача постављеног на задњем поклопцу мењача. Обртни момент за покретање брзиномера не прелази 50 гсм.
Подаци о калибрацији брзиномера су следећи: при брзини погонске осовине од 250 о/мин, очитавања брзиномера треба да одговарају 14 ÷ 16,5 км / х, на 500 - 30-32,5; на 750 - 45-48; на 1000 - 60-63,5; у 1250 - 75-79; на 1500 - 90-94,5; у 1750 - 105-110; у 2000. - 120-125,5; на 2250 - 135-141; при 2500 о / мин - 150-156,5 км / х.
Сензор за мерење температуре расхладне течности
Тип ТМ106, умотан у главу цилиндра на левој страни мотора. У сензор је уграђен термистор који мења свој електрични отпор у зависности од температуре расхладне течности. Подаци за проверу сензора дати су у табели. 31.
Сензор мерача горива
Тип БМ150 (БМ154 за аутомобиле 2102 и 21021), уграђен у резервоар за гориво. Сензор има варијабилни отпорник од нихром жице. Покретним контактом отпорника контролише се пливајућа полуга. На краћем крају ове полуге налази се и покретни контакт који укључује лампицу упозорења резерве горива ако у резервоару остане 4-6,5 литара (5-7,5 литара за аутомобиле 2102 и 21021) бензина.
Са празним резервоаром отпор сензора треба да буде 315-345 ома, са полунапуњеним резервоаром 108-128 ома, а са пуним резервоаром не више од 7 ома.
Сензор лампице упозорења притиска уља
Тип ММ120, уврнут у блок мотора са леве стране. Сензор има дијафрагму, на коју утиче притисак уља. Дијафрагма је повезана са покретним контактом. Ако је притисак у систему за подмазивање мотора испод 0,4-0,8 кгф / цм2, тада је покретни контакт опругом притиснут на фиксни контакт, круг напајања контролне лампе је затворен и лампа је укључен. Чим притисак уља пређе 0,4-0,8 кгф / цм2, он савија дијафрагму и, превазилазећи отпор опруге, потискује покретни контакт са стационарног потиском. Круг напајања контролне лампе се отвара и лампа се гаси.
До 1976. издувни сензори су радили при притиску од 0,2–0,6 кгф/цм2.