Na automobilima 21011 i 21013, vanjski dizajn instrumentne ploče je nešto drugačiji od instrumentne ploče automobila 2101, ali je njen uređaj isti.
Ploča instrumenata ugrađena je u gnijezdo ploče s instrumentima i pričvršćena s dva držača opruga smještenih sa strane.
Mjerač temperature rashladne tekućine
Magnetoelektrični, tip UK191, koristi se zajedno sa senzorom TM106. Na ljestvici su dva rizika i crvena zona. Prvi rizik odgovara 30°C, drugi 60°C i početak crvenog (opasno) zone - 108°S.
Pokazivač radi na principu logometra. Ukupni magnetski tok koji stvaraju dvije zavojnice smještene pod kutom od 90 0 djeluje na permanentni magnet postavljen na osi strelice. Ovisno o jakosti struje koja teče kroz namote zavojnica, magnet strelice odstupa u odgovarajući položaj.
Ako je otpor senzora 1000-5000 ohma, kazaljka bi trebala biti na početku ljestvice, a ako je otpor 98-110 ohma - na početku crvene zone (na temperaturi pokazivača 20°S).
Mjerač goriva
Tip UB191, kao i mjerač temperature rashladne tekućine, je magnetoelektričan i ima isti dizajn i princip rada. Razlikuje se u podacima o navijanju i nekim drugim detaljima. Pokazivač se koristi u tandemu sa senzorom tipa BM150 ili BM154 (na vozilima 2102 i 21021). S otporom senzora od 285-335 ohma, strelica bi trebala biti na početku ljestvice, s otporom od 100-135 ohma - u sredini ljestvice, a s otporom senzora od 7-25 ohma - trebala bi odstupiti do kraja ljestvice (ocjena 4/4).
Brzinomjer
Tip SP 191, sastoji se od pokazivača brzine (km/h) i ukupni brojač puta (km), prošao pored auta. Ljestvica brzinomjera ima podjele od nula do 160 km / h svakih 10 km / h, kao i tri crvena rizika koja odgovaraju brzinama od 37; 62 i 96 km/h. Ovi rizici označavaju maksimalne brzine u I, II i III stupnju prijenosa.
Mehanizam brzinomjera pokreće fleksibilna osovina iz mjenjača postavljenog na stražnji poklopac mjenjača. Zakretni moment za pokretanje brzinomjera ne prelazi 50 gsm.
Podaci o kalibraciji brzinomjera su sljedeći: pri brzini pogonske osovine od 250 o / min, očitanja brzinomjera trebaju odgovarati 14 ÷ 16,5 km / h, pri 500 - 30-32,5; na 750 - 45-48; na 1000 - 60-63,5; na 1250 - 75-79; na 1500 - 90-94,5; na 1750 - 105-110; u 2000 - 120-125,5; na 2250 - 135-141; pri 2500 o / min - 150-156,5 km / h.
Senzor mjerača temperature rashladnog sredstva
Tip TM106, umotan u glavu cilindra s lijeve strane motora. U senzor je ugrađen termistor koji mijenja svoj električni otpor ovisno o temperaturi rashladnog sredstva. Podaci za provjeru senzora dati su u tablici. 31.
Senzor mjerača goriva
Tip BM150 (BM154 za automobile 2102 i 21021), ugrađen u spremnik goriva. Senzor ima promjenjivi otpornik izrađen od nikromske žice. Pokretnim kontaktom otpornika upravlja se polugom plovka. Na kraćem kraju ove poluge nalazi se i pomični kontakt koji pali lampicu upozorenja rezerve goriva ako u spremniku ostane 4-6,5 litara (5-7,5 litara za automobile 2102 i 21021) benzin.
S praznim spremnikom otpor senzora trebao bi biti 315-345 ohma, s polunapunjenim spremnikom 108-128 ohma, a s punim spremnikom ne više od 7 ohma.
Senzor upozorenja za tlak ulja
Tip MM120, pričvršćen vijcima u blok motora s lijeve strane. Senzor ima dijafragmu na koju utječe tlak ulja. Dijafragma je povezana s pokretnim kontaktom. Ako je tlak u sustavu podmazivanja motora ispod 0,4-0,8 kgf / cm2, tada se pomični kontakt pritisne oprugom na fiksni kontakt, krug napajanja kontrolne lampice se zatvara i lampica je uključen. Čim tlak ulja prijeđe 0,4-0,8 kgf / cm2, savija dijafragmu i, svladavajući otpor opruge, potiskuje pokretni kontakt od nepokretnog pomoću potiskivača. Krug napajanja kontrolne lampice se otvara i lampica se gasi.
Do 1976. godine senzori ispušnih plinova radili su na tlaku od 0,2–0,6 kgf/cm2.