Sadržaj: Mjerač temperature rashladne tekućine ↓ Indikator razine goriva ↓ Brzinomjer ↓ Senzor mjerača temperature…↓ Senzor indikatora razine goriva ↓ Senzor svjetlosnog upozorenja za…↓
Svi kontrolni i mjerni instrumenti i indikatorske lampice nalaze se u instrumentnoj ploči postavljenoj na ploči s instrumentima. Instrumentna ploča KP191 kombinira mjerač goriva, mjerač temperature rashladne tekućine, brzinomjer i sedam kontrolnih lampica, od kojih je jedna (rezerva goriva) ugrađen u indikator razine goriva.
Na automobilima 21011 i 21013 vanjski dizajn instrumentne ploče malo se razlikuje od instrumentne ploče automobila 2101, ali je njegova struktura ista.
Skup instrumenata ugrađen je u utičnicu na ploči s instrumentima i pričvršćen s dva držača opruga smještenih sa strane.
Mjerač temperature rashladne tekućine
Magnetoelektrični, tip UK191, koristi se zajedno sa senzorom TM106. Na skali indikatora postoje dvije oznake i crvena zona. Prva linija odgovara 30°C, druga 60°C, a početak crvene (opasne) zone je 108°C.
Pokazivač radi na principu logometra. Ukupni magnetski tok koji stvaraju dvije zavojnice smještene pod kutom od 90° djeluje na permanentni magnet montiran na osi strelice. Ovisno o jakosti struje koja teče kroz namote zavojnice, magnet strelice se skreće u odgovarajući položaj.
Ako je otpor senzora 1000-5000 Ohma, kazaljka bi trebala biti na početku ljestvice, a ako je otpor 98-110 Ohma, trebala bi biti na početku crvenog područja (pri temperaturi kazaljke od 20°C).
Indikator razine goriva
Tip UB191 je, kao i pokazivač temperature rashladne tekućine, magnetoelektričan i ima isti dizajn i princip rada. Razlikuje se u podacima o navijanju i nekim drugim detaljima. Indikator se koristi u kombinaciji sa senzorom tipa BM150 ili BM154 (na automobilima 2102 i 21021). S otporom senzora od 285-335 Ohma, strelica bi trebala biti na početku ljestvice, s otporom od 100-135 Ohma - u sredini ljestvice, a s otporom senzora od 7-25 Ohma - trebala bi odstupiti do kraja ljestvice (oznaka 4/4).
Brzinomjer
Tip SP 191, sastoji se od pokazivača brzine vozila (km/h) i konačnog brojača prijeđenog puta (km). Skala brzinomjera ima podjele od nula do 160 km/h svakih 10 km/h, kao i tri crvene oznake koje odgovaraju brzinama od 37; 62 i 96 km/h. Ove oznake označavaju najveće brzine kretanja u I, II i III stupnju prijenosa.
Mehanizam brzinomjera pokreće fleksibilna osovina iz mjenjača postavljenog na stražnji poklopac mjenjača. Okretni moment potreban za rad brzinomjera ne prelazi 50 gf cm.
Podaci o kalibraciji brzinomjera su sljedeći: pri brzini vrtnje pogonske osovine od 250 o / min, očitanja brzinomjera trebaju odgovarati 14÷16,5 km / h, na 500 - 30-32,5; na 750 - 45-48; na 1000 - 60-63,5; na 1250 - 75-79; na 1500 - 90-94,5; na 1750 - 105-110; u 2000. - 120-125,5; na 2250 - 135-141; pri 2500 o / min - 150-156,5 km / h.
Senzor mjerača temperature rashladnog sredstva
Tip TM106, uvrnut u glavu cilindra s lijeve strane motora. Senzor sadrži termistor koji mijenja svoj električni otpor ovisno o temperaturi rashladnog sredstva. Podaci za provjeru senzora dati su u tablici. 31.
Senzor indikatora razine goriva
Tip BM150 (BM154 za automobile 2102 i 21021), ugrađen u spremnik goriva. Senzor ima promjenjivi otpornik izrađen od nikromske žice. Pokretnim kontaktom otpornika upravlja se polugom s plovkom. Na kraćem kraju ove poluge nalazi se i pomični kontakt koji pali indikatorsku lampicu rezerve goriva ako je u spremniku ostalo 4-6,5 litara (5-7,5 litara za vozila 2102 i 21021) benzina.
Kada je spremnik prazan, otpor senzora treba biti 315-345 Ohma, s dopola punim spremnikom 108-128 Ohma, a s punim spremnikom ne više od 7 Ohma.
Senzor svjetlosnog upozorenja za tlak ulja
Tip MM120, pričvršćen vijcima u blok cilindra motora s lijeve strane. Senzor sadrži dijafragmu koja je podložna tlaku ulja. Dijafragma je spojena na pomični kontakt. Ako je tlak u sustavu podmazivanja motora ispod 0,4-0,8 kgf/cm², tada se pokretni kontakt pritisne oprugom na fiksni kontakt, strujni krug napajanja kontrolne lampice se zatvara i lampica svijetli. Čim tlak ulja prijeđe 0,4-0,8 kgf/cm², savija dijafragmu i, svladavajući otpor opruge, potiskivačem gura pokretni kontakt od fiksnog. Krug napajanja kontrolne lampice se otvara i lampica se gasi.
Do 1976. godine senzori ispušnih plinova aktivirali su se pri tlaku od 0,2–0,6 kgf/cm².