Tartalomjegyzék: Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő ↓ Üzemanyagszint jelző ↓ Sebességmérő ↓ Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő…↓ Üzemanyagszint-jelző érzékelő ↓ Olajnyomás figyelmeztető lámpa…↓
Minden vezérlő- és mérőműszer, valamint jelzőlámpa a műszerfalra szerelt műszercsoportban található. A KP191 műszercsoport egy üzemanyagszint-mérőt, hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérőt, sebességmérőt és hét ellenőrző lámpát tartalmaz, amelyek közül az egyik (üzemanyag tartalék) beszerelve az üzemanyagszint-jelzőbe.
A 21011-es és 21013-as autókon a műszercsoport külső kialakítása némileg eltér a 2101-es autó műszercsoportjától, de felépítése megegyezik.
A műszercsoportot a műszerfalon lévő aljzatba kell beszerelni, és két oldalt elhelyezett rugótartóval rögzíteni.
Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő
Az UK191 típusú mágneselektromos a TM106 érzékelővel együtt használatos. A jelzőskálán két jel és egy piros zóna található. Az első sor 30°C-nak, a második 60°C-nak felel meg, a piros (veszélyes) zóna kezdete pedig 108°C.
(Az eredeti megtekinthető a portálon VAZbook.ru)
A mutató a logométer elvén működik. A két 90°-os szögben elhelyezett tekercs által létrehozott teljes mágneses fluxus a nyíl tengelyére szerelt állandó mágnesre hat. A tekercs tekercselésein átfolyó áram erősségétől függően a nyílmágnes a megfelelő helyzetbe kerül.
Ha az érzékelő ellenállása 1000-5000 Ohm, akkor a mutató a skála elején legyen, ha pedig az ellenállás 98-110 Ohm, akkor a piros zóna elején (20°C-os mutató hőmérsékleten).
Üzemanyagszint jelző
Az UB191 típus, akárcsak a hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző, mágneselektromos, kialakítása és működési elve megegyezik. A tekercselési adatokban és néhány egyéb részletben különbözik. A jelzőt BM150 vagy BM154 típusú érzékelővel együtt használják (a 2102-es és 21021-es autókon). 285-335 Ohm szenzorellenállásnál a nyílnak a skála elején, 100-135 Ohm ellenállásnál - a skála közepén, 7-25 Ohm érzékelőellenállásnál - a skála végére kell térnie (4/4 pont).
Sebességmérő
Az SP 191 típus a jármű sebességének (km/h) mutatójából és a jármű által megtett távolság (km) végső számlálójából áll. A sebességmérő skáláján 10 km/h-nként nullától 160 km/h-ig terjedő osztások, valamint három piros jelzés található, amelyek 37-es sebességnek felelnek meg; 62 és 96 km/h. Ezek a jelölések a maximális mozgási sebességet jelzik I, II és III fokozatban.
A sebességmérő mechanizmusait egy flexibilis tengely hajtja meg a sebességváltó hátsó fedelére szerelt sebességváltóból. A sebességmérő működéséhez szükséges nyomaték nem haladja meg az 50 gf cm-t.
A sebességmérő kalibrálási adatai a következők: 250 ford./perc hajtótengely-fordulatszámnál a sebességmérő leolvasott értéke 14÷16,5 km/h, 500 — 30-32,5; a 750 - 45-48; 1000-nél - 60-63,5; 1250-nél - 75-79; 1500-nál - 90-94,5; 1750-kor - 105-110; 2000-ben - 120-125,5; a 2250 - 135-141; 2500 ford./percnél - 150-156,5 km/h.
Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő érzékelő
TM106 típusú, a hengerfejbe csavarozva a motor bal oldalán. Az érzékelő tartalmaz egy termisztort, amely a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változtatja elektromos ellenállását. Az érzékelő ellenőrzéséhez szükséges adatokat a táblázat tartalmazza. 31.
Üzemanyagszint-jelző érzékelő
BM150 típus (BM154 2102 és 21021 autókhoz), beszerelve az üzemanyagtartályba. Az érzékelő nikróm huzalból készült változtatható ellenállással rendelkezik. Az ellenállás mozgatható érintkezőjét egy úszóval ellátott kar vezérli. Ennek a karnak a rövid végén található egy mozgatható érintkező is, amely felkapcsolja az üzemanyag-tartalék visszajelző lámpát, ha 4-6,5 liter (2102-es és 21021-es járműveknél 5-7,5 liter) benzin maradt a tartályban.
Amikor a tartály üres, az érzékelő ellenállásának 315-345 Ohmnak kell lennie, félig teli tartály esetén 108-128 Ohm, tele tartály esetén pedig legfeljebb 7 Ohm.
Olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő
MM120 típusú, a motor hengerblokkjába csavarozva a bal oldalon. Az érzékelő membránt tartalmaz, amely olajnyomásnak van kitéve. A membrán egy mozgatható érintkezőhöz csatlakozik. Ha a nyomás a motor kenőrendszerében 0,4-0,8 kgf/cm² alatt van, akkor a mozgóérintkezőt a rugó a rögzített érintkezőhöz nyomja, a vezérlőlámpa tápáramköre zárva van és a lámpa világít. Amint az olajnyomás meghaladja a 0,4-0,8 kgf/cm² értéket, meghajlítja a membránt, és a rugó ellenállását leküzdve a tolóval eltolja a mozgó érintkezőt a rögzített érintkezőtől. A vezérlőlámpa tápáramköre megnyílik, és a lámpa kialszik.
1976-ig a kipufogó-érzékelők 0,2–0,6 kgf/cm² nyomással működtek.