La mașinile 21011 și 21013, designul extern al grupului de instrumente este oarecum diferit de grupul de instrumente al mașinii 2101, dar dispozitivul său este același.
Grupul de instrumente este instalat în cuibul panoului de instrumente și fixat cu două suporturi pentru arcuri situate pe laterale.
Indicator de temperatură a lichidului de răcire
Magnetoelectric, tip UK191, este utilizat împreună cu senzorul TM106. Există două riscuri și o zonă roșie pe scara indicatorului. Primul risc corespunde la 30°C, al doilea la 60°C, iar începutul rosului (periculos) zone - 108°С.
Indicatorul funcționează pe principiul unui logometru. Fluxul magnetic total creat de două bobine situate la un unghi de 90 0 acţionează asupra unui magnet permanent montat pe axa săgeţii. În funcție de puterea curentului care curge prin înfășurările bobinelor, magnetul săgeată deviază în poziția corespunzătoare.
Dacă rezistența senzorului este de 1000-5000 ohmi, indicatorul ar trebui să fie la începutul scalei, iar dacă rezistența este de 98-110 ohmi - la începutul zonei roșii (la temperatura indicatorului 20°С).
Ecartament de combustibil
Tipul UB191, ca și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, este magnetoelectric și are același design și principiu de funcționare. Diferă în datele de înfășurare și alte detalii. Indicatorul este utilizat în tandem cu un senzor de tip BM150 sau BM154 (pe vehiculele 2102 și 21021). Cu o rezistență a senzorului de 285-335 ohmi, săgeata ar trebui să fie la începutul scalei, cu o rezistență de 100-135 ohmi - la mijlocul scalei și cu o rezistență a senzorului de 7-25 ohmi - ar trebui să fie deviază până la capătul scalei (nota 4/4).
Vitezometru
Tip SP 191, constă dintr-un indicator de viteză (km/h) și contorul total de călătorii (km), trecut pe lângă mașină. Scara vitezometrului are diviziuni de la zero la 160 km/h la fiecare 10 km/h, precum și trei riscuri roșii corespunzătoare vitezei de 37; 62 și 96 km/h. Aceste riscuri indică vitezele maxime în treptele I, II și III.
Mecanismele vitezometrului sunt antrenate de un arbore flexibil dintr-o cutie de viteze montată pe capacul din spate al cutiei de viteze. Cuplul pentru acționarea vitezometrului nu depășește 50 g/m².
Datele de calibrare ale vitezometrului sunt următoarele: la o turație a arborelui de transmisie de 250 rpm, citirile vitezometrului ar trebui să corespundă cu 14 ÷ 16,5 km/h, la 500 - 30-32,5; la 750 - 45-48; la 1000 - 60-63,5; la 1250 - 75-79; la 1500 - 90-94,5; la 1750 - 105-110; la 2000 - 120-125,5; la 2250 - 135-141; la 2500 rpm - 150-156,5 km/h.
Senzor pentru indicatorul temperaturii lichidului de răcire
Tip TM106, învelit în chiulasa din partea stângă a motorului. În senzor este instalat un termistor, care își modifică rezistența electrică în funcție de temperatura lichidului de răcire. Datele pentru verificarea senzorului sunt date în tabel. 31.
Senzor indicator combustibil
Tip BM150 (BM154 pentru mașinile 2102 și 21021), instalat în rezervorul de combustibil. Senzorul are un rezistor variabil din fir nicrom. Contactul în mișcare al rezistenței este controlat de o pârghie plutitoare. La capătul scurt al acestei pârghii există și un contact mobil care aprinde lampa de avertizare a rezervării de combustibil dacă rămân 4-6,5 litri în rezervor (5-7,5 litri pentru mașinile 2102 și 21021) benzină.
Cu un rezervor gol, rezistența senzorului ar trebui să fie de 315-345 ohmi, cu un rezervor pe jumătate umplut, 108-128 ohmi și cu un rezervor plin, nu mai mult de 7 ohmi.
Senzor luminos de avertizare presiune ulei
Tip MM120, înșurubat în blocul motor din partea stângă. Senzorul are o diafragmă, care este afectată de presiunea uleiului. Diafragma este conectată cu un contact în mișcare. Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului este sub 0,4-0,8 kgf / cm2, atunci contactul mobil este apăsat pe contactul fix de către arc, circuitul de alimentare al lămpii de control este închis și lampa. este pornit. De îndată ce presiunea uleiului depășește 0,4-0,8 kgf/cm2, acesta îndoaie diafragma și, depășind rezistența arcului, apasă contactul mobil din cel staționar cu împingătorul. Circuitul de alimentare al lămpii de control se deschide și lampa se stinge.
Până în 1976, senzorii de evacuare funcționau la o presiune de 0,2–0,6 kgf/cm2.