Cuprins: Indicator de temperatură a…↓ Indicator de nivel de combustibil ↓ Vitezometru ↓ Senzor pentru indicatorul…↓ Senzor indicator de nivel de…↓ Senzor luminos de avertizare…↓
Toate instrumentele de control și măsurare și lămpile indicatoare sunt amplasate în panoul de instrumente montat pe tabloul de bord. Grupul de instrumente KP191 combină un indicator de combustibil, un indicator al temperaturii lichidului de răcire, un vitezometru și șapte lămpi de control, dintre care una (rezerva de combustibil) instalat în indicatorul de nivel al combustibilului.
La mașinile 21011 și 21013, designul exterior al grupului de instrumente este ușor diferit de cel al mașinii 2101, dar structura sa este aceeași.
Grupul de instrumente este instalat într-o priză de pe panoul de instrumente și fixat cu două suporturi de arc situate pe laterale.
Indicator de temperatură a lichidului de răcire
Magnetoelectric, tip UK191, este utilizat împreună cu senzorul TM106. Există două semne și o zonă roșie pe scara indicatorului. Prima linie corespunde la 30°C, a doua la 60°C, iar începutul zonei roșii (pericol) este 108°C.
Indicatorul funcționează pe principiul unui logometru. Fluxul magnetic total creat de două bobine situate la un unghi de 90° acţionează asupra unui magnet permanent montat pe axa săgeţii. În funcție de puterea curentului care curge prin înfășurările bobinei, magnetul săgeată este deviat în poziția corespunzătoare.
Dacă rezistența senzorului este de 1000-5000 Ohm, indicatorul ar trebui să fie la începutul scalei, iar dacă rezistența este de 98-110 Ohm, ar trebui să fie la începutul zonei roșii (la o temperatură a indicatorului de 20°C).
Indicator de nivel de combustibil
Tipul UB191, la fel ca și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, este magnetoelectric și are același design și principiu de funcționare. Diferă în datele de înfășurare și alte detalii. Indicatorul este utilizat în combinație cu un senzor de tip BM150 sau BM154 (la mașinile 2102 și 21021). Cu o rezistență a senzorului de 285-335 Ohm, săgeata ar trebui să fie la începutul scalei, cu o rezistență de 100-135 Ohm - la mijlocul scalei și cu o rezistență a senzorului de 7-25 Ohm - ar trebui să devieze până la sfârșitul scalei (nota 4/4).
Vitezometru
Tipul SP 191, constă dintr-un indicator indicator al vitezei vehiculului (km/h) și un contor final al distanței (km) parcurse de vehicul. Scara vitezometrului are diviziuni de la zero la 160 km/h la fiecare 10 km/h, precum și trei semne roșii corespunzătoare vitezei de 37; 62 și 96 km/h. Aceste semne indică vitezele maxime de deplasare în treptele I, II și III.
Mecanismele vitezometrului sunt antrenate de un arbore flexibil dintr-o cutie de viteze montată pe capacul din spate al cutiei de viteze. Cuplul necesar pentru operarea vitezometrului nu depășește 50 gf cm.
Datele de calibrare a vitezometrului sunt următoarele: la o viteză de rotație a arborelui de transmisie de 250 rpm, citirile vitezometrului trebuie să corespundă cu 14÷16,5 km/h, la 500 — 30-32,5; la 750 - 45-48; la 1000 - 60-63,5; la 1250 - 75-79; la 1500 - 90-94,5; la 1750 - 105-110; la 2000 - 120-125,5; la 2250 - 135-141; la 2500 rpm - 150-156,5 km/h.
Senzor pentru indicatorul temperaturii lichidului de răcire
Tip TM106, înșurubat în chiulasa din partea stângă a motorului. Senzorul conține un termistor care își modifică rezistența electrică în funcție de temperatura lichidului de răcire. Datele pentru verificarea senzorului sunt date în tabel. 31.
Senzor indicator de nivel de combustibil
Tip BM150 (BM154 pentru mașinile 2102 și 21021), instalat în rezervorul de combustibil. Senzorul are un rezistor variabil din fir nicrom. Contactul mobil al rezistenței este controlat de o pârghie cu flotor. La capătul scurt al acestei pârghii există și un contact mobil care aprinde indicatorul de rezervă de combustibil dacă în rezervor au rămas 4-6,5 litri (5-7,5 litri pentru vehiculele 2102 și 21021) de benzină.
Când rezervorul este gol, rezistența senzorului ar trebui să fie de 315-345 ohmi, cu rezervorul pe jumătate plin, 108-128 ohmi, iar cu rezervorul plin, nu mai mult de 7 ohmi.
Senzor luminos de avertizare presiune ulei
Tip MM120, înșurubat în blocul cilindrilor motor din partea stângă. Senzorul conține o diafragmă care este supusă presiunii uleiului. Diafragma este conectată la un contact mobil. Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului este sub 0,4-0,8 kgf/cm², atunci contactul mobil este apăsat de arc către contactul fix, circuitul de alimentare al lămpii de control este închis și lampa este aprinsă. De îndată ce presiunea uleiului depășește 0,4-0,8 kgf/cm², acesta îndoaie diafragma și, depășind rezistența arcului, împinge contactul în mișcare departe de cel fix cu împingătorul. Circuitul de alimentare al lămpii de control este deschis și lampa se stinge.
Până în 1976, senzorii de evacuare erau declanșați la o presiune de 0,2–0,6 kgf/cm².