Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 3. Motor (pozdĺžne rezané).
1. Kľukový hriadeľ; 2. Kryt prvého hlavného ložiska; 3. Ozubené koleso kľukového hriadeľa; 4. Remenica kľukového hriadeľa; 5. Kľúčová kladka a ozubené koleso kľukového hriadeľa; 6. Ráčna; 7. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa; 8. Kryt pohonu rozvodového mechanizmu; 9. Remenica alternátora; 10. Hnacie olejové čerpadlo, palivové čerpadlo a rozdeľovač zapaľovania s hviezdičkou; 11. Čerpadlo chladiacej kvapaliny a generátor remeňového pohonu; 12. Hnací hriadeľ olejového čerpadla, palivové čerpadlo a rozdeľovač zapaľovania; 13. Remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 14. Krúžok na stieranie oleja; 15. Piest; 16. Spodný kompresný krúžok; 17. Horný kompresný krúžok; 18. Blok valcov; 19. Hlava valca; 20. Hnacia reťaz rozvodového mechanizmu; 21. Tesnenie krytu hlavy valcov; 22. Ozubené koleso vačkového hriadeľa; 23. Montážny výstupok na skrini ložiska vačkového hriadeľa; 24. Výfukový ventil. 25. Vstupný ventil; 26. Puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 27. Vačkový hriadeľ; 28. Páka pohonu ventilu; 29. Plniace hrdlo oleja. 30 Kryt hlavy valcov; 31. Snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 32. Zapaľovacia sviečka; 33. Piestny čap; 34. Zotrvačník; 35. Držiak zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa; 36. Prítlačný polokrúžok kľukového hriadeľa; 37. Predný držiak motora; 38. Zadný držiak motora; 39. Snímač indikátora tlaku oleja; 40. Kovanie; 41. Tlak oleja kontrolnej lampy snímača; 42. Predný kryt skrine spojky; 43. Olejová vaňa; 44. Predná podpora konzoly; 45. Predná nosná pružina; 46. Predná podpora nárazníka; 47. Predná podpora gumenej podložky; 48. Ukazovateľ hladiny oleja; 49. Spojovacia tyč so zostavou krytu; 50. Vypúšťacia zátka olejovej vane; 51. Puzdrá hnacieho hriadeľa olejového čerpadla, palivového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania.
1. Kľukový hriadeľ; 2. Kryt prvého hlavného ložiska; 3. Ozubené koleso kľukového hriadeľa; 4. Remenica kľukového hriadeľa; 5. Kľúčová kladka a ozubené koleso kľukového hriadeľa; 6. Ráčna; 7. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa; 8. Kryt pohonu rozvodového mechanizmu; 9. Remenica alternátora; 10. Hnacie olejové čerpadlo, palivové čerpadlo a rozdeľovač zapaľovania s hviezdičkou; 11. Čerpadlo chladiacej kvapaliny a generátor remeňového pohonu; 12. Hnací hriadeľ olejového čerpadla, palivové čerpadlo a rozdeľovač zapaľovania; 13. Remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 14. Krúžok na stieranie oleja; 15. Piest; 16. Spodný kompresný krúžok; 17. Horný kompresný krúžok; 18. Blok valcov; 19. Hlava valca; 20. Hnacia reťaz rozvodového mechanizmu; 21. Tesnenie krytu hlavy valcov; 22. Ozubené koleso vačkového hriadeľa; 23. Montážny výstupok na skrini ložiska vačkového hriadeľa; 24. Výfukový ventil. 25. Vstupný ventil; 26. Puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 27. Vačkový hriadeľ; 28. Páka pohonu ventilu; 29. Plniace hrdlo oleja. 30 Kryt hlavy valcov; 31. Snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 32. Zapaľovacia sviečka; 33. Piestny čap; 34. Zotrvačník; 35. Držiak zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa; 36. Prítlačný polokrúžok kľukového hriadeľa; 37. Predný držiak motora; 38. Zadný držiak motora; 39. Snímač indikátora tlaku oleja; 40. Kovanie; 41. Tlak oleja kontrolnej lampy snímača; 42. Predný kryt skrine spojky; 43. Olejová vaňa; 44. Predná podpora konzoly; 45. Predná nosná pružina; 46. Predná podpora nárazníka; 47. Predná podpora gumenej podložky; 48. Ukazovateľ hladiny oleja; 49. Spojovacia tyč so zostavou krytu; 50. Vypúšťacia zátka olejovej vane; 51. Puzdrá hnacieho hriadeľa olejového čerpadla, palivového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania.
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 4. Motor (prierez).
1. uzáver ojnice; 2. Príspevky ojnice; 3. Spojovacia tyč; 4. štartér; 5. Štartér tepelného štítu; 6. Výfukové potrubie; 7. Vstupné potrubie; 8- Vstupné potrubie odtokovej rúrky; 9. Potrubná armatúra na vypúšťanie chladiacej kvapaliny; 10. Vonkajšia pružina ventilu; 11. Vnútorná pružina ventilu; 12. Ventilový cracker; 13. Pružinová doska; 14. Olejový uzáver; 15. Páka pohonu ventilu; 16. Pružina páky ventilu; 17. Nastavovacia skrutka ventilu; 18. Nastavovacia skrutka poistnej matice; 19. Rozdeľovač zapaľovania; 20. Pridržiavacia doska pružiny páky ventilu; 21. Nastavovacia skrutka puzdra; 22. Vedenie ventilu; 23. Sedlo ventilu; 24. Piest; 25. Excentr na pohon palivového čerpadla; 26. Pomocný hnací valec; 27. Olejové čerpadlo prevodovky a rozdeľovač zapaľovania; 28. Palivové čerpadlo; 29. Montážna armatúra olejového filtra; 30. Olejový filter: 31. Tesnenie; 32. Valec olejového čerpadla; 33. Os hnaného ozubeného kolesa olejového čerpadla; 34. Skriňa olejového čerpadla; 35. Hnacie koleso olejového čerpadla; 36. Pružina redukčného ventilu; 37. Redukčný ventil olejového čerpadla; 38. Kryt olejového čerpadla; 39. Ozubené koleso poháňané olejovým čerpadlom; 40. Vstupné potrubie olejového čerpadla; 41. Montážny výstupok na skrini ložiska vačkového hriadeľa; 42. Montážna značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa; 43. Reťazové koleso vačkového hriadeľa; 44. Vedenie reťaze; 45. pomocné jednotky pohonu s hviezdičkou; 46. Hnacia reťaz vačkového hriadeľa; 47. Inštalačná značka na bloku valcov; 48. Montážna značka na ozubenom kolese kľukového hriadeľa; 49. Ozubené koleso kľukového hriadeľa; 50. Obmedzujúci prst; 51. Puzdro napínača reťaze; 52. Pružina napínača reťaze; 53. Napínacia tyč; 54. Upínací cracker tyče; 55. Krycia matica; 56. Puzdrový krúžok; 57. Pružina piesta; 58. Prídržný krúžok piestu; 59. Napínač piestu; 60. Napínacia topánka; 61. Napínač; 62. značka TDC na remenici kľukového hriadeľa; 63. Značka predstihu zapaľovania o 0°; 64. Značka predstihu zapaľovania o 5°; 65. Značka predstihu iskry 10°.
1. uzáver ojnice; 2. Príspevky ojnice; 3. Spojovacia tyč; 4. štartér; 5. Štartér tepelného štítu; 6. Výfukové potrubie; 7. Vstupné potrubie; 8- Vstupné potrubie odtokovej rúrky; 9. Potrubná armatúra na vypúšťanie chladiacej kvapaliny; 10. Vonkajšia pružina ventilu; 11. Vnútorná pružina ventilu; 12. Ventilový cracker; 13. Pružinová doska; 14. Olejový uzáver; 15. Páka pohonu ventilu; 16. Pružina páky ventilu; 17. Nastavovacia skrutka ventilu; 18. Nastavovacia skrutka poistnej matice; 19. Rozdeľovač zapaľovania; 20. Pridržiavacia doska pružiny páky ventilu; 21. Nastavovacia skrutka puzdra; 22. Vedenie ventilu; 23. Sedlo ventilu; 24. Piest; 25. Excentr na pohon palivového čerpadla; 26. Pomocný hnací valec; 27. Olejové čerpadlo prevodovky a rozdeľovač zapaľovania; 28. Palivové čerpadlo; 29. Montážna armatúra olejového filtra; 30. Olejový filter: 31. Tesnenie; 32. Valec olejového čerpadla; 33. Os hnaného ozubeného kolesa olejového čerpadla; 34. Skriňa olejového čerpadla; 35. Hnacie koleso olejového čerpadla; 36. Pružina redukčného ventilu; 37. Redukčný ventil olejového čerpadla; 38. Kryt olejového čerpadla; 39. Ozubené koleso poháňané olejovým čerpadlom; 40. Vstupné potrubie olejového čerpadla; 41. Montážny výstupok na skrini ložiska vačkového hriadeľa; 42. Montážna značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa; 43. Reťazové koleso vačkového hriadeľa; 44. Vedenie reťaze; 45. pomocné jednotky pohonu s hviezdičkou; 46. Hnacia reťaz vačkového hriadeľa; 47. Inštalačná značka na bloku valcov; 48. Montážna značka na ozubenom kolese kľukového hriadeľa; 49. Ozubené koleso kľukového hriadeľa; 50. Obmedzujúci prst; 51. Puzdro napínača reťaze; 52. Pružina napínača reťaze; 53. Napínacia tyč; 54. Upínací cracker tyče; 55. Krycia matica; 56. Puzdrový krúžok; 57. Pružina piesta; 58. Prídržný krúžok piestu; 59. Napínač piestu; 60. Napínacia topánka; 61. Napínač; 62. značka TDC na remenici kľukového hriadeľa; 63. Značka predstihu zapaľovania o 0°; 64. Značka predstihu zapaľovania o 5°; 65. Značka predstihu iskry 10°.
Autá sú vybavené motormi rovnakej konštrukcie, ale s rôznymi veľkosťami valcov. Líšia sa najmä veľkosťou bloku valcov, piestov, kľukového hriadeľa a častí reťazového pohonu.
Blok valcov
Blok valcov 18 je odliaty zo špeciálnej liatiny. Valce bloku sú rozdelené podľa priemeru cez 0,01 mm do piatich tried, označených písmenami A, B, C, D, E. Trieda valcov je vyznačená na spodnej rovine bloku oproti každému valcu. Valec a piest, ktorý s ním súvisí, musia byť rovnakej triedy, aby sa zabezpečila medzera medzi piestom a valcom 0,05-0,07 mm. Priemery valcov každej triedy sú nasledujúce, mm:
Trieda | Vŕtanie motorov 2101, 2103 | Priemer valca motora 21011, 2106 |
A | 76,000-76,010 | 79,000-79010 |
IN | 76,010-76,020 | 79,010-79,020 |
S | 76,020-76,030 | 79,020-79,030 |
D | 76,030-76,040 | 79,030-79,040 |
E | 76,040-76,050 | 79,040-79,050 |
V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavných ložísk kľukového hriadeľa s tenkostennými oceľovo-hliníkovými vložkami. Otvory pre ložiská kľukového hriadeľa v bloku valcov sú opracované spolu s krytmi 2. Kryty ložísk preto nie sú vzájomne zameniteľné a na ich vonkajšom povrchu sú vystavené riziká na ich rozlíšenie.
V zadnej podpere sú objímky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov 36, ktoré držia kľukový hriadeľ pred axiálnym pohybom. Vpredu je inštalovaný oceľovo-hliníkový polokrúžok, vzadu kovokeramický (žltá farba), olejom nasiaknutý. Hodnota axiálnej vôle kľukového hriadeľa pri montáži motora sa poskytuje v rozmedzí 0,06-0,26 mm. Ak vôľa v prevádzke presahuje maximálnu povolenú hodnotu (0,35 mm), je potrebné vymeniť prítlačné polkrúžky za nové alebo opraviť, zvýšené o 0,127 mm. Drážky umiestnené na jednej strane polkrúžkov musia smerovať k prítlačným plochám kľukového hriadeľa.
Pred blokom valca je dutina na pohon mechanizmu distribúcie plynu, uzavretá krytom 8. Na zadnej strane je k bloku valca pripevnený držiak 35 zadného olejového tesnenia. Kryt 8 a držiak 35 sú vybavené samoupínacími tesneniami. V ľavej časti bloku je inštalovaný valec 12 pohonu pomocných jednotiek. Oceľovo-hliníkové puzdrá 51 sú zalisované do otvorov pre valivé ložiská.
Hlava motora
Hlava valcov 19 spoločná pre štyri valce, zliatina hliníka. Liatinové sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy. V otvoroch vodiacich puzdier sú vyrezané skrutkovité drážky na mazanie. Na zníženie prenikania oleja do spaľovacej komory cez medzery medzi objímkou a driekom ventilu sa používajú olejové tesnenia z kovovej gumy.
Hlava valcov je pripevnená k bloku valcov jedenástimi skrutkami. Medzi hlavou a blokom valcov je tesnenie vyrobené z azbestového materiálu na kovovom ráme a impregnované grafitom.
Piesty
Piesty 15 sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a potiahnuté vrstvou cínu na zlepšenie zábehu. Plášť piestu je v priereze oválny a na výšku je kužeľovitý. Okrem toho sú do nálitkov piestov zaliate oceľové termostatické platne. To všetko sa robí na kompenzáciu nerovnomernej tepelnej deformácie piestu počas zahrievania. Náboje piestov majú otvory na prechod oleja k piestnemu čapu.
Otvor pre piestny čap je posunutý od osi symetrie o 2 mm na pravú stranu motora, aby sa znížilo klepanie piestu pri prechode cez TDC. Preto je v blízkosti otvoru pre piestny čap značka "P", ktorý po zložení musí smerovať k prednej časti motora.
Piesty, podobne ako valce, sa triedia podľa vonkajšieho priemeru do piatich tried po 0,01 mm a podľa priemeru otvoru pre piestny čap - do troch kategórií po 0,001 mm, označovaných číslicami 1, 2, 3. Piest trieda (list) a kategórii vŕtania piestneho čapu (číslo) vyrazené na spodnej časti piestu. Hmotnosť piestov v tom istom motore sa musí zhodovať s maximálnou povolenou odchýlkou (2,5 g).
Piestne čapy
Piestne čapy 14, 16 a 17 sú vyrobené z liatiny. Vonkajší povrch horného kompresného krúžku 17 je pochrómovaný na zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu a má súdkovitú tvoriacu čiaru na zlepšenie zábehu. Spodný kompresný krúžok 16 - typ stierača (s drážkou na vonkajšom povrchu), fosfátovaný.
Krúžok musí byť inštalovaný drážkou nadol. Krúžok 14 na stieranie oleja má štrbiny na olej odstránený z valca a vnútornú špirálovú pružinu (expandér).
Spojovacie tyče
Ojnice 49 - oceľové, kované, s delenou spodnou hlavou, v ktorej sú osadené ložiskové panvy ojnice. Ojnica sa spracováva spolu s krytom, preto pri montáži musia byť čísla na ojnici a kryte rovnaké.
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ 1 - päťložiskový, liatinový. Hrdlá hriadeľa sú kalené vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 2-3 mm. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je pre predné ložisko vstupného hriadeľa prevodovky vytvorené objímka, po vonkajšom priemere ktorej je vycentrovaný zotrvačník 31. Zotrvačník je namontovaný na kľukovom hriadeli tak, že zn (kužeľovitý otvor v blízkosti ozubeného venca zotrvačníka) a os čapu ojnice prvého valca boli v rovnakej rovine a jedna od osi kľukového hriadeľa.
Vložky
Vložky hlavných a ojničných ložísk - tenkostenné, oceľovo-hliníkové. Všetky ojničné ložiská sú identické a zameniteľné. Horné panvy 1., 2., 4. a 5. hlavného ložiska sú rovnaké, s drážkou na vnútornej ploche a spodné sú bez drážky. 3. hlavné ložiskové panvy sa od ostatných líšia väčšou šírkou a absenciou drážky na vnútornej ploche.
Mechanizmus distribúcie plynu
Mechanizmus distribúcie plynu zaisťuje, že valce motora sú naplnené horľavou zmesou a výfukové plyny sa uvoľňujú v súlade s prevádzkovým poradím valcov a časovaním ventilov prijatým pre motor. Podrobnosti mechanizmu zahŕňajú: vačkový hriadeľ, ventily a vodiace puzdrá, pružiny s upevňovacími časťami, páky pohonu ventilov.
Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda otváranie a zatváranie ventilov, je liatinový. Trecie plochy vačiek sú bielené. Tento proces spočíva v tavení povrchov elektrickým oblúkom, v dôsledku čoho vzniká vrstva tzv "biely" liatina s vysokou tvrdosťou. Hriadeľ sa otáča na piatich ložiskách v špeciálnom kryte 26 (pozri obr. 3), a je chránený pred axiálnymi pohybmi pomocou prítlačnej príruby umiestnenej v drážke predného ložiskového čapu hriadeľa.
ventily (vstup a výstup) umiestnené v hlave valcov šikmo v jednom rade. Hlava sacieho ventilu má väčší priemer pre lepšie plnenie valcov a čelo výfukového ventilu, ktoré pracuje pri vysokých teplotách v agresívnom prostredí výfukových plynov, má prekrytie žiaruvzdornou zliatinou. Pružiny 10 a 11 (ryža. 4) zatlačte ventil na sedlo a nedovoľte, aby vypadol z páky ovládača. Horná nosná doska 13 pružín je držaná na drieku ventilu dvoma krekrami 12, ktoré majú v zloženom stave tvar zrezaného kužeľa.
Páky 15 prenášajú silu z vačky vačkového hriadeľa na ventil. Páka spočíva na jednom konci na guľovej hlave nastavovacej skrutky 17 a na druhom konci na čelnej ploche ventilu. Nastavovacia skrutka je zaskrutkovaná do objímky 21 a je zaistená poistnou maticou 18.
Pomocný pohon
Pomocné jednotky motora a mechanizmus distribúcie plynu sú poháňané z kľukového hriadeľa pomocou reťazového pohonu. Pozostáva z dvojradovej puzdrovo-valčekovej reťaze 46, hnacieho ozubeného kolesa 49 na kľukovom hriadeli, hnaného ozubeného kolesa 43 vačkového hriadeľa, vedenia reťaze 44 a napínača 61 s čeľusťou 60. Napínací pätka a vedenie reťaze majú oceľ rám s vrstvou vulkanizovanej gumy.
Keď je upevňovacia matica 55 odskrutkovaná, reťaz je napnutá pätkou 60, na ktorú cez plunžer 59 pôsobia pružiny 52 a 57. Napínacia pätka sa otáča okolo upevňovacej skrutky. Po utiahnutí matice 55 je tyč 53 upnutá klieštinami klieštika 54, v dôsledku čoho je pružina 52 napínača reťaze zablokovaná. Keď motor beží, na piest 59 pôsobí iba vnútorná pružina 57, ktorá v dôsledku medzery 0,2 až 0,5 mm v napínacom mechanizme kompenzuje vibrácie reťaze. Tlmič 44 reťaze tlmí vibrácie vedúcej vetvy reťaze. Keď motor beží, reťaz sa natiahne. Považuje sa za prevádzkyschopné, ak napínač poskytuje svoje napnutie, t.j. ak je reťaz predĺžená maximálne o 4 mm.
Hriadeľ 26 pohonu olejového čerpadla, rozdeľovača zapaľovania a palivového čerpadla je inštalovaný pozdĺž motora a má dva nosné čapy, špirálové ozubenie a excentr 25, ktorý poháňa palivové čerpadlo cez posúvač. Valčekové špirálové koleso 26 je v zábere s ozubeným kolesom 27, ktoré poháňa rozdeľovač zapaľovania a olejové čerpadlo. Ozubené koleso 27 sa otáča v keramicko-kovovom puzdre zalisovanom do bloku valcov. Ozubené koleso má štrbinový otvor, ktorý zahŕňa drážkované konce valčekov rozdeľovača zapaľovania a olejového čerpadla.
Prevádzka motora
V jednom pracovnom cykle prebiehajú vo valci motora štyri cykly - nasávanie horúcej zmesi, kompresia, zdvih a výfukové plyny. Tieto cykly sa uskutočňujú v dvoch otáčkach kľukového hriadeľa, t.j. každý úder trvá pol otáčky (180°) kľukový hriadeľ.
Sací ventil sa začne otvárať o 12°predtým, ako piest dosiahne hornú úvrať (TDC). Je to potrebné, aby bol ventil úplne otvorený, keď piest klesá. Ventil sa zatvorí o 40°potom, čo piest prejde spodnou úvraťou (NMT). Vplyvom zotrvačného tlaku prúdu nasávanej horľavej zmesi prúdi ďalej do valca, keď sa piest už začal pohybovať nahor a tým je zabezpečené lepšie plnenie valca.
Výfukový ventil sa začne otvárať o 42°pred BDC. V tomto momente je tlak vo valci stále dosť vysoký a plyny začínajú intenzívne vytekať z valca. Ventil sa zatvorí o 10°potom, čo piest prejde TDC.
Existuje taký moment (22°otáčania kľukového hriadeľa okolo TDC), keď sú súčasne otvorené sacie aj výfukové ventily. Táto poloha sa nazýva prekrytie ventilov. Vďaka krátkemu časovému úseku nedochádza prekrytím ventilov k prenikaniu výfukových plynov do sacieho potrubia, ale naopak zotrvačnosťou prúdu výfukových plynov dochádza k nasávaniu horľavej zmesi do valca. a zlepšuje jej plnenie.
Aby sa zabezpečilo, že časy otvárania a zatvárania ventilov zodpovedajú uhlom otáčania kľukového hriadeľa (tie. zabezpečiť správnu inštaláciu časovania ventilov), na kľukovom hriadeli a ozubených kolesách vačkového hriadeľa sú značky 48 a 42, ako aj 47 na bloku valcov a 41 (rímsa) na skrini ložiska vačkového hriadeľa. Ak je časovanie ventilov nastavené správne, potom s polohou piestu štvrtého valca na TDC na konci kompresného zdvihu by sa značka 41 mala zhodovať so značkou 42 a značka 48 so značkou 47. Keď je dutina pohonu vačkového hriadeľa uzavretý krytom, polohu kľukového hriadeľa je možné určiť zo značiek na remenici kľukového hriadeľa a kryte pohonu vačkového hriadeľa.
Aby sa zabezpečila správna činnosť mechanizmu časovania ventilov pri tepelnej rozťažnosti dielov na bežiacom motore, medzery medzi vačkami a ovládacími pákami ventilov sú na studenom motore nastavené na 0,15 mm. Ak sú medzery väčšie, ventily sa otvoria s oneskorením a zatvoria sa dopredu. Ak nie je medzera, ventily na bežiacom motore zostanú mierne pootvorené. V dôsledku toho sa výrazne zníži životnosť ventilov a sediel a výkon motora sa zníži.