Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Skrutka upevnenia krytu tyče. 2. Kryt prvého hlavného ložiska. 3. Kľukový hriadeľ. 4. Hlavná ložisková panva. 5. Kľúč kladky a ozubené koleso kľukového hriadeľa. 6. Račňa 7. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa. 8. Vložte ojničné ložisko. 9. Remenica kľukového hriadeľa. 10. Remenica alternátora. 11. Spojovacia tyč. 12. Blok valcov. 13. Ventilátor chladenia motora. 14. Kryt pohonu rozvodového mechanizmu. 15. Hnací remeň ventilátora, vodné čerpadlo a generátor 16. Piestový čap. 17. Piest. 18. Hnacia reťaz rozvodového mechanizmu. 19. Hlava valca. 20. Skrutka ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. 21. Ozubené koleso vačkového hriadeľa. 22. Montážna rímsa. 23. Vačkový hriadeľ. 24. Puzdro ložiska vačkového hriadeľa. 25. Uzáver plniaceho hrdla oleja. 26. Snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny. 27. Zapaľovacia sviečka. 28. Predný držiak motora. 29. Zadný držiak motora. 30. Ukazovateľ hladiny oleja. 31. Zotrvačník. 32. Snímač indikátora tlaku oleja (VAZ-2103). 33. Senzor výstražného svetla nízkeho tlaku oleja. 34. Nárazník predného podporného vankúša. 35. Predná podpora gumenej podložky. 36. Predná nosná konzola. 37. Otvor pre zátku na vypustenie oleja z kľukovej skrine. 38. Olejová vaňa. 39. Krúžok na stieranie oleja. 40. Dolný kompresný krúžok. 41. Horný kompresný krúžok, a - značka zarovnania; b - otvor na prívod oleja do stien valca; c - kanál na dodávanie oleja do reťaze; g - značka inštalácie.
Autá sú vybavené štvorvalcovými štvortaktnými karburátorovými motormi s rôznymi veľkosťami valcov.
Usporiadanie motorov je jednoduché a nenáročné na údržbu. Všetky komponenty motora vyžadujúce nastavenie alebo údržbu (rozdeľovač zapaľovania, zapaľovacie sviečky, karburátor, vzduchový filter, nastavovacie skrutky páky ventilu, matica napínača reťaze, olejový filter, alternátor), inštalované na ľahko prístupných miestach.
Valce motora sú kombinované s hornou časťou kľukovej skrine a tvoria jeden odliatok - blok valcov. Týmto usporiadaním je zabezpečená pevnosť konštrukcie, tuhosť, kompaktnosť, spoľahlivosť a znížená hmotnosť motora. Každý valec motora má jeden sací a jeden výfukový ventil.
Piesty 17 majú dva prítlačné krúžky 40 a 41 a jednu škrabku 39 oleja s pružinou. Piest je spojený s ojnicou 11 piestnym čapom 16 vtlačeným do hornej hlavy ojnice.
Vačkový hriadeľ 23 je uložený na hlave valca v skrini 24 a je poháňaný od kľukového hriadeľa dvojradovou valčekovou reťazou 18. Výhodou pohonu je jeho jednoduchá konštrukcia a nižšia hmotnosť v porovnaní s inými typmi ozubených kolies.
Blok 12 valcov je základná časť motora a slúži na inštaláciu a upevnenie mechanizmov, zariadení a pomocných jednotiek motora. Blok je odliaty zo špeciálnej nízkolegovanej liatiny. Kanály chladiacej kvapaliny sú vytvorené po celej výške valcov, čo zlepšuje chladenie piestov a piestnych krúžkov a znižuje deformáciu bloku nerovnomerným ohrevom.
Pre zvýšenie tuhosti motora je spodná rovina bloku znížená 50 mm pod os kľukového hriadeľa. Valce bloku sú rozdelené podľa priemeru do piatich tried po 0,01 mm, ktoré sú označené písmenami A, B, C, D, E. Trieda valcov je vyznačená na spodnej rovine bloku oproti každému valcu. Valec a piest s ním spojené musia byť rovnakej triedy. Pri oprave bloku je možné valce vyvŕtať a vybrúsiť tak, aby zodpovedali zväčšenému priemeru piestu (o 0,2-0,4-0,6 mm) berúc do úvahy vôľu medzi piestom a valcom rovnajúcu sa 0,05 0,07 mm.
V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavných ložísk kľukového hriadeľa s tenkostennými oceľovo-hliníkovými vložkami 4. Ložiská majú snímateľné kryty 2, ktoré sú k bloku pripevnené samosvornými skrutkami. Otvory pre ložiská kľukového hriadeľa v bloku valcov sú opracované kompletne s krytmi. Ložiskové uzávery preto nie sú zameniteľné a na vonkajšom povrchu majú značky na ich rozlíšenie. Ložiskové podpery a ich zodpovedajúce kryty sa merajú od predného konca bloku valcov.
Na ľavej strane bloku je nainštalovaný hnací hriadeľ olejového čerpadla, rozdeľovač zapaľovania a palivové čerpadlo. Do otvorov pre valivé ložiská sú zalisované zložené oceľovo-hliníkové puzdrá. Ich spoločné spracovanie v bloku poskytuje potrebné vyrovnanie ložísk. Pri kontrole technického stavu a oprave bloku je potrebné sledovať zhodu mazacieho otvoru v prednom puzdre s kanálom v bloku valcov.
Pred blokom valcov je dutina pre pohon rozvodovej reťaze. Táto dutina je uzavretá krytom 14. Na zadnej strane je k bloku valca pripevnený zadný držiak olejového tesnenia. V kryte 14 a držiaku sú nainštalované samoupínacie tesnenia.
Na ľavej strane je k bloku valcov pripevnený olejový filter, palivové čerpadlo, ventilačný systém kľukovej skrine a elektrický snímač tlaku oleja 33. Motor automobilu VAZ-2103 je navyše vybavený snímačom tlaku oleja 32. Na pravej strane je na bloku valcov nainštalované vodné čerpadlo a generátor. V spodnej časti bloku valcov na pravej a ľavej strane sú oká pre montáž motora na závesné konzoly. Na hornej rovine bloku v jeho ľavej prednej časti je inštalovaný istič-rozvádzač. Zospodu je blok valcov uzavretý lisovanou oceľovou kľukovou skriňou 38. Kľuková skriňa má prepážku na upokojenie oleja. Medzi olejovú vaňu a blok valca je nainštalované tesnenie zmesi korku a gumy.
Hlava 19 valcov je spoločná pre štyri valce, odliata z hliníkovej zliatiny, má klinový spaľovací priestor. Vodítka a sedlá ventilov z liatiny sú zalisované do hlavy. Sedlo sacieho ventilu je väčšie ako sedlo výfukového ventilu.
Medzi hlavou a blokom valca je nainštalované tesnenie vyrobené z azbestového materiálu na kovovom ráme impregnovanom grafitom; pozdĺž okrajov otvorov pre valce má tesnenie lem z mäkkej ocele. Otvor prívodu oleja do vačkového hriadeľa je olemovaný medenou páskou. Aby sa tesnenie neprilepilo na blok a hlavu valca, odporúča sa ho pred montážou potrieť grafitovým práškom.
Hlava valcov je pripevnená k bloku valcov pomocou 11 skrutiek. Pre rovnomerné a tesné dosadnutie hlavy na blok a aby sa predišlo deformácii, musia byť skrutky na studenom motore utiahnuté v dvoch krokoch pomocou momentového kľúča a v presne definovanom poradí (od stredu k periférii striedavo doľava a doprava). Pri prvom príjme sa uťahovanie vykonáva vopred (uťahovací moment cca 4 kgfm pre 10 hlavných skrutiek a 1,5 kgfm pre jednu skrutku pri prílive). V druhom kroku sa vykoná konečné utiahnutie (uťahovací moment 11,5 kgf·m pre 10 skrutiek a 3,8 kgf·m pre skrutku pri veľkej vode).
Skrutky hlavy valcov by sa mali dotiahnuť po prvých 1 500 – 2 000 km jazdy a neskôr po odstránení hlavy valcov alebo pri známkach prieniku plynu alebo prietoku chladiacej kvapaliny medzi blokom a hlavou valcov.
Zhora je hlava valcov uzavretá lisovaným oceľovým krytom. V hornej časti krytu je hrdlo na plnenie oleja do motora. Na odstránenie úniku oleja medzi hlavou valca a krytom je nainštalované tesnenie vyrobené zo zmesi korku a gumy. Kryt je pripevnený k hlave valca pomocou čapov a matíc. Na zlepšenie priliehania krytu k hlave sú pod matice nainštalované široké tvrdé podložky.
Zostava motora so spojkou a prevodovkou je na aute namontovaná na troch pružných podperách. Podpery vnímajú hmotnosť pohonnej jednotky aj zaťaženie, ktoré sa vyskytuje pri rozbiehaní, zrýchľovaní a brzdení vozidla.
Pomocou dvoch predných podpier 28 je motor pripevnený k priečnemu nosníku predného zavesenia vozidla a zadná podpera 29 je pripevnená k priečnemu nosníku zadného zavesenia motora.
Predné podpery majú gumené vankúše 35, v ktorých sú navulkanizované oceľové podložky s upevňovacími skrutkami. Pre zvýšenie tuhosti v otvore sú vo vnútri vankúšov pružiny. Na obmedzenie pohybov sa používajú nárazníky 34, ktorými sú gumená tyč s puzdrom z vulkanizovanej ocele.
Vankúše sú pripevnené k medziľahlým doskám a tie zase ku konzolám 36 predného držiaka motora; konzoly sú pripevnené k prírube bloku valcov pomocou štyroch svorníkov.
Zadná podpera 29 pozostáva z troch oceľových dosiek navulkanizovaných na gumu, ktorá ich oddeľuje. Horná doska je pripevnená k zadnému krytu prevodovky a spodná je pripevnená k priečnemu nosníku zadného držiaka motora.
Pomocný pohon
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Olejová kľuková skriňa. 2. Uzáver ojnice. 3. Tesnenie olejovej vane. 4. Spojovacia tyč. 5. Blok valcov. 6. Štartér. 7. Tepelne izolačný štít štartéra. 8. Výfukové potrubie. 9. Odvodnenie prívodného potrubia. 10. Montáž výstupného potrubia horúcej kvapaliny na karburátor. 11. Vstupné potrubie. 12. Hlava valca. 13. Tesnenie krytu hlavy valcov. 14. Ventil. 15. Vonkajšia ventilová pružina. 16. Vnútorná pružina ventilu. 17. Pružinový tanier. 18. Uzáver deflektora oleja. 19. Ventilový cracker. 20. Prídržný krúžok pre vedenie ventilu. 21. Vodiace puzdro ventilu. 22. Páka pohonu ventilu. 23. Kryt hlavy valcov. 24. Pružina páky ventilu. 25. Nastavovacia skrutka ventilu. 26. Poistná matica nastavovacej skrutky. 27. Nastavovacia skrutka puzdra. 28. Zaisťovacie pružiny taniera ventilovej páky. 29. Sedlo ventilu. 30. Napínač rozvodovej reťaze. 31. Rozdeľovač zapaľovania. 32. Cracker upínacej tyče napínača reťaze. 33. Krúžok na vypnutie crackera napínača reťaze. 34. Matica upevňujúca tyč napínača reťaze. 35. Puzdro napínača reťaze. 36. Tyč napínača reťaze. 37. Piest napínača reťaze. 38. Pružina napínača reťaze. 39. Podperné pružiny napínača reťaze. 40. Poistný krúžok piestu napínača reťaze. 41. Pružina piestu napínača reťaze. 42. Ozubené koleso vačkového hriadeľa. 43. Vedenie reťaze. 44. Hnacia reťaz rozvodového mechanizmu. 45. Hviezdička hnacieho hriadeľa olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania. 46. Topánka napínača reťaze. 47. Hnací hriadeľ olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania. 48. Palivové čerpadlo. 49. Olejové čerpadlo prevodovky a rozdeľovač zapaľovania. 50. Puzdro ozubeného hnacieho olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania. 51. Upevňovacia skrutka topánok. 52. Olejové čerpadlo pohonu excentrického valca a rozdeľovač zapaľovania. 53. Ozubené koleso kľukového hriadeľa. 54. Obmedzovací prst pohonu rozvodovej reťaze. 55. Olejový filter. 56. Armatúra na upevnenie olejového filtra. 57. Tesnenie. 58. Valec olejového čerpadla. 59. Skriňa olejového čerpadla. 60. Oska ozubeného kolesa poháňaná olejovým čerpadlom 61. Kryt olejového čerpadla. 62. Hnacie koleso olejového čerpadla. 63. Olejové čerpadlo redukčného ventilu pružiny. 64. Redukčný ventil olejového čerpadla. 65. Oporné pružiny podložky redukčného ventilu. 66. Prijímacia odbočka olejového čerpadla. 67. Olejové čerpadlo poháňané ozubeným kolesom. Značky zarovnania: a - na skrini ložiska vačkového hriadeľa; b - na ozubenom kolese vačkového hriadeľa; v - na ozubenom kolese kľukového hriadeľa; g - na bloku valcov; d - na kladke; e - na kryte pohonu vačkového hriadeľa.
Pomocné jednotky motora, ako aj ventilový mechanizmus sú poháňané z kľukového hriadeľa pomocou reťazového pohonu, ktorý je umiestnený v prednej dutine bloku valcov a je uzavretý hliníkovým krytom.
Reťazový pohon pozostáva z dvojradovej puzdrovej valčekovej reťaze 44, hnacieho ozubeného kolesa 53 namontovaného na kľukovom hriadeli, hnaného ozubeného kolesa 45, hnaného ozubeného kolesa 42 vačkového hriadeľa, tlmiča reťaze 43 a napínača 30 s pätkou 46.
Napínacia pätka a vedenie reťaze majú oceľový rám s vrstvou vulkanizovanej gumy. V spodnej časti bloku valcov je nainštalovaný obmedzujúci kolík 54, ktorý zabraňuje spadnutiu reťaze do kľukovej skrine pri demontáži ozubeného kolesa vačkového hriadeľa (pri demontáži hlavy valcov na aute).
Hriadeľ 47 pohonu olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania je inštalovaný pozdĺž motora a má dva nosné čapy, špirálové ozubené koleso a excentr 52, ktorý poháňa palivové čerpadlo cez posúvač. Valčekové špirálové koleso 47 zaberá s ozubeným kolesom 49 a poháňa rozdeľovač zapaľovania a olejové čerpadlo. Ozubené koleso 49 je namontované vertikálne a otáča sa v keramicko-kovovom puzdre 50 vtlačenom do bloku valca. Ozubené koleso má štrbinový otvor, ktorý zahŕňa drážkované konce valčekov rozdeľovača zapaľovania a olejového čerpadla.
Skriňa rozdeľovača zapaľovania je namontovaná na hornej rovine bloku valcov a je k nej pripevnená oceľovou doskou. Olejové čerpadlo je priskrutkované k spodnej rovine bloku valcov.
Časovanie ventilov
V jednom pracovnom cykle prebiehajú vo valci motora štyri cykly - nasávanie horľavej zmesi, kompresia, zdvih a výfukové plyny. Tieto zdvihy sa uskutočňujú v dvoch otáčkach kľukového hriadeľa, t.j. každý zdvih sa uskutoční o polovicu otáčky (180°) kľukový hriadeľ.
Vstupný ventil sa začne otvárať dopredu, t.j. predtým, ako sa piest priblíži k hornej úvrati (V. m.t.) do vzdialenosti zodpovedajúcej 12°rotácie kľukového hriadeľa k c. Toto je potrebné, aby bol ventil pri poklese piestu úplne otvorený a cez úplne otvorený vstup sa dostalo čo najviac čerstvej horľavej zmesi.
Nasávací ventil sa zatvára s oneskorením, t.j. potom, čo piest prejde spodnou úvraťou (n. m.t.) vo vzdialenosti zodpovedajúcej otočeniu kľukového hriadeľa o 40°po n. Vplyvom zotrvačného tlaku prúdu nasávanej horľavej zmesi táto ďalej prúdi do valca, keď sa piest už začal pohybovať nahor, a tým je zabezpečené najlepšie plnenie valca. K nasávaniu teda prakticky dochádza počas otáčania kľukového hriadeľa o 232°.
Výfukový ventil sa začne otvárať ešte pred úplným koncom pracovného zdvihu, skôr ako sa piest priblíži k n. t. vo vzdialenosti zodpovedajúcej 42°rotácie kľukového hriadeľa BC. V tomto momente je tlak vo valci ešte dosť vysoký a plyny začnú z valca intenzívne vytekať, v dôsledku čoho rýchlo klesá ich tlak a teplota. To výrazne znižuje prácu motora pri výfuku a zabraňuje prehrievaniu motora.
Uvoľňovanie pokračuje po prechode piestu. m.t., t.j. keď sa kľukový hriadeľ otočí o 10 po c. Trvanie uvoľnenia je teda 232°.
Z diagramu časovania ventilov je vidieť, že existuje taký moment (22°otočenie kľukového hriadeľa cca. m.t.), keď sú oba ventily, sací aj výfukový, otvorené súčasne. Táto poloha sa nazýva prekrytie ventilov. V dôsledku krátkeho časového intervalu nedochádza prekrytím ventilov k prenikaniu výfukových plynov do sacieho potrubia, ale naopak zotrvačnosť prúdu výfukových plynov spôsobuje nasávanie horľavej zmesi do valca a tým zlepšuje jeho plnenie.
Popísané časovanie ventilov prebieha s medzerou 0,30 mm medzi vačkou vačkového hriadeľa a pákou ventilu na studenom motore.
Aby sa zabezpečilo, že časy otvárania a zatvárania ventilov zodpovedajú uhlom otáčania kľukového hriadeľa (t.j. zabezpečiť správnu inštaláciu časovania ventilov), sú značky na kľukovom hriadeli a ozubených kolesách vačkového hriadeľa, ako aj na bloku valcov a skrini ložiska vačkového hriadeľa. Ak je časovanie ventilov nastavené správne, potom keď je piest štvrtého valca v c. m.t. na konci kompresného zdvihu sa značka a na telese ložiska vačkového hriadeľa musí zhodovať so značkou b na ozubenom kolese vačkového hriadeľa a značka c na ozubenom kolese kľukového hriadeľa sa musí zhodovať so značkou d na bloku valcov.
Keď je dutina pohonu vačkového hriadeľa uzavretá krytom, polohu kľukového hriadeľa je možné určiť podľa značiek na remenici a kryte pohonu vačkového hriadeľa. S polohou piestu štvrtého valca v c. Značka m.t. d na kladke sa musí zhodovať s dlhou značkou e na kryte pohonu vačkového hriadeľa.