Супорт кріпиться до кронштейна 11 двома болтами 9, які стопоряться відгинання на грань болтів стопорних пластин. Кронштейн 11 у свою чергу кріпиться до фланця поворотної цапфи 10 разом із захисним кожухом 13 і поворотним важелем. У супорті виконаний радіусний паз, через який проходить гальмівний диск 18 і два поперечних паза для розміщення гальмівних колодок 16. У припливах супорта є два вікна з направляючими пазами, в яких встановлені два протилежних циліндра 17. Для фіксації циліндра щодо опор 4 циліндр циліндра відносно супорта в циліндрі.
У кожному циліндрі розташований поршень 3 (1), який ущільнюється пружним гумовим кільцем 6 (3). Воно розташоване в канавці циліндра і щільно стискає поверхню поршня. Порожнина циліндра захищена від забруднення гумовим ковпачком 7 (2).
Робочі порожнини циліндрів з'єднані між собою трубопроводом 2 (5). У зовнішній циліндр вкручені штуцер 1 (6) для прокачування контуру приводу передніх гальм, у внутрішній - штуцер шланга для підведення рідини.
Поршень 3 упирається в гальмівні колодки 16, на які наклеєні фрикційні накладки 5. Колодки встановлені на пальцях 8 і підтискаються до них пружинами 15 (7). Пальці 8 утримуються в циліндрі шплінтами 14
(Оригінал доступний на онлайн-ресурсі: www.VAZbook.ru)
Гальмівний диск 18 кріпиться до маточини колеса двома настановними штифтами.
При гальмуванні поршні під тиском рідини висуваються з колісних циліндрів і підтискають гальмівні колодки до гальмівного диска. При русі поршні захоплюють ущільнювальні кільця 6, які при цьому скручуються. При розгальмовуванні, коли тиск у приводі падає, поршні за рахунок пружної деформації кілець всуваються назад у циліндри. При цьому накладки 5 будуть у легкому зіткненні з диском 18.
При зносі накладок, коли зазор у гальмівному механізмі збільшується, поршні під тиском рідини прослизають щодо кілець 6 і займають нове положення в циліндрах, яке забезпечує оптимальний зазор між колодками та диском.