Недостатня ефективність гальмування
Повне справне гальмо забезпечують: плавне та одночасне гальмування всіх чотирьох коліс, гальмівний шлях, що не перевищує норми, нормальну температуру гальмівних барабанів та дисків коліс. Коли порушується хоча б одна з цих умов, потрібно термінове втручання.
Насамперед необхідно перевірити стан усіх трубопроводів, і, якщо на них виявлені вм'ятини, пам'ятайте, що це небезпечно. Ще серйозніше треба поставитися до гумових шлангів, на зовнішніх оболонках яких не повинно бути навіть найменших тріщин. Не повинно бути трубок, що бовтаються, так як ослаблення кріплення призводить до вібрацій і подальших поломок.
Якщо знизилася ефективність гальмування, водій, який би недосвідчений він не був, відчує те, що сталося. Педаль гальма почне пружинити (стане м'якою), і, щоб різко зупинити автомобіль, доведеться до педалі докласти значних зусиль. Зниження ефективності гальмування зазвичай викликається такими обставинами.
1. Витоком гальмівної рідини з колісних циліндрів передніх та задніх гальм.
2. Проникнення повітря в систему гідравлічного приводу.
В обох випадках необхідно спочатку визначити, звідки підтікає рідина і через що підсмоктується повітря, а потім вирішити, як усунути дефект.
Якщо трубки цілі, штуцера та пробки затягнуті, а краплі гальмівної рідини повисають знову і знову, колісні циліндри (поточні) доводиться знімати, розбирати, з'ясовувати причину течі та усувати її. Як відомо, колісні циліндри гальм передніх коліс розташовані в супортах. Зручніше зняти супорт і потім розбирати його на частини. Щоб зняти супорт (Мал. 65) (без гальмівного диска), треба від'єднати шланг живлення і відвернути з зовнішнього боку гальмівного щита два болта, що кріплять його. Щоб запобігти витоку гальмівної рідини, отвір у шлангу та іншій трубці заглушіть пробками.
Розбирати супорт 4 і добиратися до деталей колісних циліндрів треба так:
- вийняти шплінти 7 пальців кріплення гальмівних колодок;
- зняти пальці 9 із пружинами 11;
- зняти пружини 8 та гальмівні колодки 10; від'єднати трубку 5 і зняти з циліндрів пилезахисні ковпачки 2;
- насосом або шлангом зі стисненим повітрям подати повітря в циліндр через впускний отвір для гальмівної рідини;
- вийняти виштовхнуті з циліндра поршні 1 і кільця ущільнювача 3;
- вивернути клапан випуску повітря 6.
Усі деталі слід промити теплою водою та висушити струменем стисненого повітря. Сліди зносу та рисок на поршні та дзеркалі циліндра нагадують, що деталі необхідно замінити. Заміні підлягають також пилезахисний ковпачок і кільце ущільнювача, причому ці деталі доцільно замінити новими в будь-якому випадку, якщо виймають поршень.
Складання переднього гальма виконують у послідовності, зворотній розбиранні. Перед складання поршень, циліндр і кільце ущільнювача змастіть гальмівною рідиною. Встановивши супорт на місце і долив гальмівну рідину в бачок головного циліндра передніх гальм, прокачайте гідравлічну систему, тобто видаліть повітря, що потрапило в систему. Ця операція дуже схожа на прокачування гідравлічного приводу зчеплення. Потрібно прокачати гідросистему всіх чотирьох коліс. Приступаючи до прокачування гідравлічної системи, а також у процесі виконання операції треба контролювати наявність гальмівної рідини в бачку і не допускати зниження її рівня, оскільки повітря може знову потрапити в систему і енергія буде витрачена впусту.
Якщо винуватцем течі виявився один із колісних циліндрів гальм задніх коліс, його знімають і виконують ті ж операції, що і з циліндрами передніх коліс.
Послідовність розбирання колісного циліндра гальма заднього колеса (Мал. 66) така: зняти захисні ковпачки 1 та поршні 2; вийняти манжети 4; опорні чашки 6 із пружиною; викрутити клапан 3 випуску повітря. Перед складання необхідно всі деталі рясно змастити гальмівною рідиною і, не докладаючи жодних зусиль, встановити деталі в корпус циліндра 5. Після встановлення захисних ковпачків треба вручну перевірити плавність переміщення поршнів.
3. Пошкодженням ущільнювальних кілець (манжет) 9 головних гальмівних циліндрів (Мал. 67). Манжети зазвичай змінюють, але для цього необхідно зняти та розібрати головний циліндр.
Знімають головний гальмівний циліндр у такій послідовності:
- від'єднують гнучкі шланги від головного гальмівного циліндра, а отвори шлангів і штуцерів закривають пробками, щоб не випливала даремно рідина і не потрапляла бруд і пил у циліндр;
- від'єднують сталеві трубки, через які гальмівна рідина надходить з головного циліндра колісні;
- знімають головний циліндр, попередньо відвернувши дві гайки, що кріплять його до кузова (для автомобілів ВАЗ-2101 та ВАЗ-2102) або до вакуумного підсилювача (для всіх інших моделей автомобілів).
Щоб розібрати головний циліндр, треба передусім підготувати зручне робоче місце: чистий стіл, гарне освітлення, ванну з гальмівною рідиною. Розбирання починають зі зняття стопорної шайби 2, штуцера 3 з шайбою ущільнювача 4. Потім знімають ковпачок 5. Всі деталі головного циліндра утримуються в корпусі 1 болтом 6. Вивернувши його, виймають всі деталі: пружини 7 і 8; розпірні кільця 10 поршні 11 чашки 12.
В даному випадку розбирати головний циліндр довелося для того, щоб замінити кільця ущільнювачів (манжети) 9, проте, маючи можливість уважно розглянути кожну деталь циліндра, зверніть увагу на стан поршнів і дзеркала циліндра. Вони не повинні мати рисок, нерівностей, слідів корозії між поршнем і циліндром не повинно бути збільшеного зазору.
Перед складанням бажано промити деталі головного циліндра в ізопропіловому спирті та продути стиснутим повітрям (час знаходження деталей у спирті не повинен перевищувати 20 с). Встановлюючи деталь на місце, необхідно її рясно змастити гальмівною рідиною.
4. Забрудненням або замаслюванням гальмівних барабанів та колодок. Колодки та барабани забруднюються, як правило, під час їзди мокрою та брудною дорогою. Замащуються вони через рясне мастило при деформованих сальниках або підтікання гальмівної рідини з колісних циліндрів задніх коліс. В обох випадках барабани необхідно зняти, усунути джерела замаслювання, а гальмівні колодки та дзеркало барабанів протерти бензином.
Неодночасність гальмування, занесення чи відведення автомобіля
Виникає цей дефект із різних причин. Є серед них і такі, усунути які не складає ніяких труднощів. З них і треба розпочати. Насамперед необхідно перевірити тиск повітря в шинах і, якщо потрібно, зробити його однаковим праворуч та ліворуч. Заодно слід оглянути стан протекторів усіх чотирьох коліс. Нерівномірні тиск та знос протекторів можуть бути причинами занесення або відведення автомобіля. Потім слід уважно оглянути трубопроводи гідравлічного приводу гальм. Глибокі вм'ятини на них можуть перешкоджати вільному проходженню гальмівної рідини одного з колісних циліндрів, в результаті чого автомобіль може заносити при гальмуванні.
Несправність гальма хоча б одного з коліс викличе неодночасність гальмування і, як наслідок, відведення автомобіля у бік прямолінійного напрямку руху. Особливо це небезпечно у зимових умовах на слизькій дорозі. Існує старий спосіб перевірки неодночасності гальмування. Автомобіль встановлюють на витяг або підставки, пускають двигун і включають пряму (четверту) передачу. При середніх частотах обертання колінчастого валу двигуна починають плавно давити на педаль гальма.
Якщо гальма коліс справні, двигун заглухне одночасно із зупинкою коліс. Якщо гальмо одного з коліс несправне, провідні колеса обертатимуться з різними швидкостями. Виявивши таку неузгодженість, з'ясовують, у чому причина: чи це неправильне регулювання гальм, чи витік гальмівної рідини, чи замаслювання чи забруднення накладок колодок.
Коли усунуті або виключені найпростіші причини, а несправність залишилася, слід зайнятися глибшими дослідженнями, тобто перевірити, чи не порушені настановні кути передніх коліс і чи правильно встановлений регулятор тиску. Ці операції доцільно виконувати на СТО.
Скрип і вереск гальм
З цим дефектом зустрічався, мабуть, кожен. Перехрестя, червоний сигнал світлофора і різних звучань верески автомобілів, що зупиняються. Автомобілі ВАЗ, як правило, зупиняються без шуму, але трапляється, що якийсь із них раптом завищить у момент гальмування.
Дослідження показують, що скрип і вереск гальм виникають, якщо:
- ослабла стяжна пружина гальмівних колодок гальм задніх коліс. Таку пружину замінюють;
- зношені або сильно забруднені гальмівні колодки. Колодки очищають чи змінюють;
- є овальність гальмівних барабанів або сильне биття гальмівного диска, що можна усунути за умов станції технічного обслуговування (розточити барабан або прошліфувати диск). У домашніх умовах диск і барабан замінюють.
Збільшене зусилля при натисканні на педаль гальма
На цю несправність страждають зазвичай автомобілі, оснащені гідровакуумним підсилювачем гальм (Мал. 68). Коли підсилювач справний, потрібно зовсім незначне зусилля на педаль гальма, а при натисканні на неї чується шум повітря, що входить в підсилювач. Якщо ж для гальмування доводиться натискати на педаль із силою, значить гідровакуумний підсилювач потребує ремонту. Насамперед треба перевірити герметичність його вузлів, стан повітряного фільтра, справність клапанів, стан циліндра та ін.
Розібрати гідровакуумний підсилювач нескладно, проте робити це не рекомендуємо, тому що запасних частин до нього у продажу не буває. У домашніх умовах можна усунути порушення герметичності (якщо «винні» шланги або ослабло кріплення) та засмічення повітряного фільтра 6.
Коли засмічується повітряний фільтр, повітря перестає надходити в порожнину А і, отже, гідровакуумний підсилювач не діє. Щоб дістатися повітряного фільтра, необхідно від'єднати штовхач 5 від педалі і зняти захисний чохол 3 з обоймою 4. При всіх інших несправностях підсилювач треба знімати. Для цього необхідно пам'ятати наступне: при знятті підсилювача не треба від'єднувати головний циліндр гальмівного приводу. Це виключить попадання повітря в систему та подальше прокачування гальм.
Операцію зняття підсилювача слід виконувати у такому порядку:
- від'єднати штовхач 5 педалі гальма;
- від'єднати гайки кріплення головного циліндра до підсилювача та від'єднати головний циліндр;
- послабити хомути та від'єднати шланг 2 від наконечника 1 та штуцера на випускному трубопроводі двигуна;
- відвернути гайки кріплення підсилювача до кроштейна педалей зчеплення та гальма та зняти підсилювач з автомобіля.
Доводиться докладати додаткових зусиль на педаль гальма і в тому випадку, коли (на всіх моделях автомобілів) набрякають гумові деталі в гальмівних циліндрах. Таке може статися (вище про це розповідалося), якщо в гальмівну рідину потрапляє бензин, гас або мінеральна олія. Вихід із такої ситуації один: циліндри слід розібрати, гумові деталі замінити, всі деталі промити в ізопропіловому спирті або в гальмівній рідині. Звичайно, гальмівну рідину із системи необхідно злити, заповнити систему свіжою рідиною, а також прокачати її, видаливши повітря.
Неповне розгальмовування всіх коліс
Проїхавши кілька десятків кілометрів, зупиніться та поторкайте диски коліс та гальмівні барабани. Не такі рідкісні випадки, коли барабани і диски нагріваються понад 60°С. Це перша ознака неповного розгальмовування коліс. Іншими словами, при повністю відпущеній педалі колеса продовжують перебувати під дією гальм.
Ця несправність може виникнути і виникає з таких причин.
1. Відсутня вільна хода педалі гальма. Тільки нормальний (3-5 мм) вільний хід педалі забезпечує необхідний проміжок між штовхачем і поршнем головного циліндра, що необхідно для повного розгальмовування коліс.
2. На автомобілях, оснащених гідровакуумним підсилювачем, регулювальний болт гідровакуумного підсилювача виступає щодо площини кріплення головного циліндра. Регулювання виконують за схемою: від'єднують головний циліндр від гідровакуумного підсилювача та перевіряють величину виступу болта. Болт повинен виступати щодо площини кріплення фланця головного циліндра на 1,25 -0,2 мм (див. рис. 68). Якщо розмір відповідає, треба, утримуючи кінець штока, відвертати чи загортати болт.
3. Заїдає корпус клапана гідровакуумного підсилювача через набухання діафрагми або защемлення ущільнювача кришки або захисного ковпачка. Дефект усувають заміною гідровакуумного підсилювача.
4. Розбухають кільця ущільнювача головного циліндра або заїдає поршень головного циліндра. У тому й іншому випадку розбирають головний циліндр і змінюють деталі, що відмовили в роботі.
Пригальмовування одного з коліс при відпущеній педалі
Яке саме колесо пригальмовує, легко визначити за ступенем його нагрівання. В чому причина? Їх може бути кілька:
- ослабла або зламалася стяжна пружина колодок заднього гальма. Щоб легше визначити несправність, треба вивісити колеса та провертати кожне з них. Якщо виникає шум або стукіт, значить винна стяжна пружина. Знімають барабан, змінюють пружину та звільняють барабан від бруду;
- заїдає поршень колісного циліндра; набухають кільця ущільнювача колісного циліндра;
- порушено положення супорта щодо гальмівного диска через ослаблення болтів;
- відсутня зазор між колодками та гальмівним барабаном.
Всі ці несправності цілком усувні, а процес виконання операцій описаний вище.