Недовољне перформансе кочења
Потпуно исправне кочнице обезбеђују: глатко и истовремено кочење сва четири точка, зауставни пут који не прелази норму, нормалну температуру кочионих добоша и дискова точкова. Када се чак и један од ових услова прекрши, потребна је најхитнија интервенција.
Пре свега, потребно је проверити стање свих цевовода, а ако се на њима пронађу удубљења, запамтите да је то опасно. Још озбиљније треба узети у обзир гумена црева, на чијим спољним омотачима не би требало бити ни најмањих пукотина. Не би требало да постоје висеће цеви, јер отпуштање причвршћивања доводи до вибрација и накнадних кварова.
Ако се ефикасност кочења смањила, возач, ма колико био неискусан, осетиће шта се догодило. Педала кочнице ће се вратити назад (постаће мекана), а да бисте нагло зауставили аутомобил, мораћете да уложите значајан напор на педалу. Смањење перформанси кочења обично је узроковано следећим околностима.
1. Цурење кочионе течности из цилиндара точкова предње и задње кочнице.
2. Продор ваздуха у хидраулични погонски систем.
У оба случаја прво морате да утврдите одакле течност цури и кроз који се ваздух усисава, а затим одлучите како да отклоните квар.
Ако су цеви нетакнуте, спојнице и чепови су затегнути, а капи кочионе течности висе и изнова, цилиндри точкова (Тренутни) морате уклонити, раставити, открити узрок цурења и елиминисати га. Као што знате, цилиндри точкова кочница предњих точкова налазе се у чељустима. Погодније је уклонити чељуст и тек онда раставити на делове. За уклањање чељусти (пиринач. 65) (без кочионог диска), потребно је одвојити доводно црево и одврнути два вијка који га причвршћују са спољашње стране кочионог штита. Да бисте спречили цурење кочионе течности, зачепите отвор на цреву и остатак цеви чеповима.
Потребно је раставити чељуст 4 и доћи до делова цилиндара точкова на следећи начин:
- уклоните клинове од 7 клинова за причвршћивање кочионих плочица;
- уклоните клинове 9 са опругама 11;
- уклоните опруге 8 и кочионе плочице 10; одвојите цев 5 и уклоните поклопце за прашину 2 са цилиндара;
- користите пумпу или црево за компримовани ваздух за довод ваздуха у цилиндар кроз улаз кочионе течности;
- уклоните клипове 1 и заптивне прстенове 3 изгуране из цилиндра;
- одврните вентил за испуштање ваздуха 6.
Све делове треба опрати топлом водом и осушити компримованим ваздухом. Знаци хабања и огреботине на клипу и отвору цилиндра су подсетник да делове треба заменити. Поклопац за прашину и О-прстен се такође морају заменити, а препоручљиво је заменити ове делове новим у сваком случају ако је клип уклоњен.
Монтажа предње кочнице се врши обрнутим редоследом од демонтаже. Подмажите клип, цилиндар и О-прстен кочионом течношћу пре састављања. Након постављања чељусти на место и додавања кочионе течности у резервоар главног цилиндра предње кочнице, одзрачите хидраулички систем, односно уклоните ваздух који је ушао у систем. Ова операција је веома слична одзрачивању хидрауличног квачила. Потребно је пумпати хидраулички систем сва четири точка. Приликом покретања одзрачивања хидрауличког система, као и током рада, потребно је контролисати присуство кочионе течности у резервоару и спречити пад њеног нивоа, јер ваздух може поново да уђе у систем и енергија ће се губити.
Ако се испостави да је један од цилиндара точкова кочница задњих точкова кривац за цурење, он се уклања и изводе се исте операције као и са цилиндрима предњих точкова.
Редослед демонтаже кочионог цилиндра задњег точка (пиринач. 66) је следеће: уклонити заштитне поклопце 1 и клипове 2; извадите лисице 4; потпорне чаше 6 са опругом; одврните вентил 3 за испуштање ваздуха. Пре монтаже, потребно је обилно подмазати све делове кочионом течношћу и, без напора, уградити делове у тело цилиндра 5. Након постављања заштитних капица, морате ручно проверити несметано кретање клипова.
3. Оштећени О-прстенови (манжетне) 9 главних кочионих цилиндара (пиринач. 67). Манжетне се обично мењају, али за то је потребно уклонити и раставити главни цилиндар.
Уклоните главни цилиндар кочнице у следећем редоследу:
- одвојите флексибилна црева од главног кочионог цилиндра, и затворите отворе црева и фитинга чеповима да течност не исцури узалуд и да прљавштина и прашина не уђу у цилиндар;
- одвојите челичне цеви кроз које тече кочиона течност од главног цилиндра до цилиндара точкова;
- уклоните главни цилиндар, након што одврнете две матице које га причвршћују за тело (за аутомобиле ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102) или на вакуумски појачивач (за све остале моделе аутомобила).
Да бисте раставили главни цилиндар, прво морате припремити удобно радно место: чист сто, добро осветљење, купку кочионе течности. Демонтажа почиње уклањањем запорне подлошке 2, спојнице 3 са заптивном подлошком 4. Затим се скида поклопац 5. Сви делови главног цилиндра се држе у телу 1 завртњем 6. Након што су одврнули, сви делови се уклањају: опруге 7 и 8; одстојни прстенови 10, клипови 11, чаше 12.
У овом случају, главни цилиндар је морао бити растављен да би се заменили о-прстенови (манжетне) 9, међутим, имајући прилику да пажљиво испитате сваки детаљ цилиндра, обратите посебну пажњу на стање клипова и огледала цилиндра. Не би требало да имају огреботине, неправилности, знакове корозије, не би требало да постоји повећан размак између клипа и цилиндра.
Пре монтаже, препоручљиво је опрати делове главног цилиндра у изопропил алкохолу и дувати компримованим ваздухом (време које су делови у алкохолу не би требало да прелази 20 с). Постављањем дела на место, потребно га је обилно подмазати кочионом течношћу.
4. Контаминација или подмазивање кочионих добоша и плочица. Јастучићи и бубњеви се прљају, по правилу, током вожње по мокрим и блатњавим путевима. Подмазани су због обилног подмазивања са деформисаним уљним заптивкама или цурењем кочионе течности из цилиндара точкова задњих точкова. У оба случаја потребно је уклонити добош, уклонити изворе уља, а кочионе плочице и огледало добоша обрисати бензином.
Неистовремено кочење, проклизавање или повлачење возила
Овај недостатак се јавља из различитих разлога. Међу њима има и оних које није тешко елиминисати. Морате почети са њима. Пре свега, потребно је да проверите притисак ваздуха у гумама и, ако је потребно, да буде исти на десној и левој страни. Истовремено треба прегледати стање штитника сва четири точка. Неуједначен притисак и хабање газећег слоја могу довести до проклизавања или управљања возилом. Затим морате пажљиво прегледати цевоводе хидрауличног кочионог погона. Дубока удубљења на њима могу спречити слободан пролаз кочионе течности до једног од цилиндара точкова, због чега аутомобил може да проклиза приликом кочења.
Отказивање кочнице најмање једног од точкова ће проузроковати неистовремено кочење и, као резултат, возило ће се удаљити од правог правца кретања. Ово је посебно опасно у зимским условима на клизавим коловозима. Постоји стари начин да се провери неистовремено кочење. Аутомобил је постављен на лифт или стоји, мотор се покреће и директна линија је укључена (четврти) преношење. При средњим брзинама радилице мотора, они почињу нежно да притискају педалу кочнице.
Ако кочнице точкова раде исправно, мотор ће се зауставити у исто време када се точкови заустављају. Ако је кочница једног од точкова неисправна, погонски точкови ће се окретати различитим брзинама. Откривши такву недоследност, откривају шта је разлог: да ли је у питању погрешно подешавање кочница, или цурење кочионе течности, или подмазивање или контаминација облога плочица.
Када се најједноставнији узроци елиминишу или искључе, а квар остаје, потребно је детаљније истражити, односно проверити да ли су нарушени углови монтаже предњих точкова и да ли је регулатор притиска правилно постављен. Сврсисходно је извршити ове операције на СТО.
Шкрипа и шкрипа кочница
Вероватно су се сви сусрели са овим недостатком. Раскрснице, црвено семафоре и разни звуци шкрипе аутомобила који се заустављају. Аутомобили ВАЗ-а се по правилу заустављају без буке, али се дешава да један од њих изненада зацвили у тренутку кочења.
Истраживања показују да се шкрипа и шкрипа кочница јављају када:
- повратна опруга кочионих плочица кочница задњих точкова је ослабила. Таква опруга се замењује;
- Истрошене или јако запрљане кочионе плочице. Јастучићи се чисте или мењају;
- постоји овалност кочионих бубњева или снажно истицање кочионог диска, што се може елиминисати у сервису (бушити бубањ или брусити диск). Код куће се замењују и диск и бубањ.
Повећан напор приликом притиска на педалу кочнице
Овај квар обично утиче на аутомобиле опремљене хидрауличним вакуумским појачивачем кочница (пиринач. 68). Када појачивач ради, потребно је врло мало напора на педалу кочнице, а када је притиснете, можете чути буку ваздуха који улази у појачивач. Ако за кочење морате снажно притиснути педалу, онда је потребно поправити хидраулични вакумски појачивач. Пре свега, потребно је проверити непропусност његових компоненти, стање ваздушног филтера, исправност вентила, стање цилиндра итд.
Није тешко раставити хидраулични вакумски појачивач, али не препоручујемо да то радите, јер за њега нема резервних делова у продаји. Код куће можете елиминисати кршење затегнутости (Ако «крив» црева или лабаве спојнице) и зачепљен филтер за ваздух 6.
Када се ваздушни филтер зачепи, ваздух престаје да тече у шупљину А и стога је вакуумски појачивач неактиван. Да бисте дошли до филтера за ваздух, потребно је одвојити потисник 5 од педале и уклонити заштитни поклопац 3 са копчом 4. За све остале кварове, појачало се мора уклонити. Да бисте то урадили, запамтите следеће: када уклањате појачало, није потребно искључити главни цилиндар кочнице. Ово ће спречити улазак ваздуха у систем и накнадно одзрачивање кочница.
Операцију уклањања појачала треба извршити овим редоследом:
- одвојите потисник 5 од педале кочнице;
- одвојите матице које причвршћују главни цилиндар за појачало и одвојите главни цилиндар;
- олабавите стезаљке и одвојите црево 2 од врха 1 и прикључка на издувној цеви мотора;
- одврните навртке које причвршћују појачивач за носач педале квачила и кочнице и уклоните појачивач из аутомобила.
Потребно је извршити додатну силу на педалу кочнице чак и када (на свим моделима аутомобила) гумени делови у кочионим цилиндрима набубре. Ово се може десити (горе је поменуто), ако бензин, керозин или минерално уље доспе у кочиону течност. Постоји само један излаз из ове ситуације: цилиндре треба раставити, гумене делове заменити, све делове опрати у изопропил алкохолу или кочионој течности. Наравно, кочиона течност се мора испразнити из система, систем мора бити напуњен свежом течношћу, а такође се мора испумпати, уклањајући ваздух.
Непотпуно ослобађање свих точкова
После неколико десетина километара, зауставите се и додирните дискове точкова и кочионе бубњеве. Није неуобичајено да се бубњеви и дискови загреју до преко 60°Ц. Ово је први знак непотпуног отпуштања точка. Другим речима, када је педала потпуно отпуштена, точкови настављају да буду под дејством кочница.
Овај квар се може и дешава из следећих разлога.
1. Нема слободног хода педале кочнице. Само нормално (3-5 мм) слободан ход педале обезбеђује потребан зазор између потискача и клипа главног цилиндра, што је неопходно за потпуно ослобађање точкова.
2. На возилима опремљеним хидрауличним вакуумским појачивачем, вијак за подешавање хидрауличног вакуумског појачивача вири у односу на монтажну раван главног цилиндра. Подешавање се врши према шеми: одвојите главни цилиндар од хидрауличног вакуумског појачивача и проверите избочење вијка. Вијак треба да вири 1,25 -0,2 мм у односу на монтажну равнину прирубнице главног цилиндра (види сл. 68). Ако се величина не поклапа, потребно је, држећи крај шипке, одврнути или затегнути вијак.
3. Тело вентила хидрауличног вакуумског појачивача је заглављено због отицања мембране или прикљештења заптивке поклопца или заштитног поклопца. Квар се отклања заменом хидрауличног вакуумског појачивача.
4. О-прстенови главног цилиндра бубре или клипне шипке главног цилиндра. У оба случаја се раставља главни цилиндар и мењају делови који не раде.
Кочење једног од точкова када се педала отпусти
Које посебне кочнице точкова је лако одредити по степену његовог загревања. Шта је разлог? Може их бити неколико:
- повратна опруга задњих кочионих плочица је ослабила или покварила. Да бисте лакше утврдили квар, потребно је да обесите точкове и окренете сваки од њих. Ако постоји бука или куцање, онда је крива повратна опруга. Уклоните бубањ, промените опругу и ослободите бубањ од прљавштине;
- клип цилиндра точка се заглави; заптивни прстенови цилиндра точка бубре;
- положај чељусти у односу на кочиони диск је нарушен због отпуштања вијака;
- нема зазора између плочица и добоша кочнице.
Сви ови кварови су потпуно елиминисани, а процес извођења операција је описан горе.