Неисправности кочница (ВАЗ-2101)

Са кочницама, њиховом структуром и принципом рада смо вас упознали раније, где смо описали одржавање кочница. Међутим, током операције настају ситуације када је неопходна хируршка интервенција. Мало ко би се усудио да настави пут ако су кочнице неисправне, па хајде да их поново погледамо, али само главне кварове и како их отклонити.

Недовољна ефикасност кочења

Потпуно функционалне кочнице обезбеђују: глатко и истовремено кочење сва четири точка, пут кочења који не прелази норму, нормалну температуру кочионих добоша и дискова точкова. Када се прекрши бар један од ових услова, потребна је најхитнија интервенција.

Пре свега, потребно је проверити стање свих цевовода, а ако се на њима пронађу удубљења, запамтите да је то опасно. Морате још озбиљније водити рачуна о гуменим цревима на спољним шкољкама не би требало бити ни најмањих пукотина. Не би требало бити лабавих цеви, јер лабава причвршћивања доводе до вибрација и накнадних кварова.

Ако се ефикасност кочења смањила, возач, без обзира колико неискусан, осетиће шта се догодило. Педала кочнице ће почети да оплеће (постаје мекана), а да бисте нагло зауставили аутомобил, мораћете да примените значајну силу на педалу. Смањене перформансе кочења обично су узроковане следећим околностима.

1. Цурење кочионе течности из цилиндара точкова предње и задње кочнице.



2. Продирање ваздуха у систем хидрауличног погона.

У оба случаја потребно је прво утврдити одакле течност цури и где се усисава ваздух, а затим одлучити како отклонити квар.

Ако су цеви неоштећене, спојеви и чепови су затегнути, а капљице кочионе течности висе и изнова, цилиндри точкова (цурење) морају се уклонити, раставити, утврдити и отклонити узрок цурења. Као што знате, цилиндри точкова предњих кочница налазе се у чељустима. Погодније је уклонити чељуст, а затим је раставити на делове. Да бисте уклонили чељуст (Сл. 65) (без кочионог диска), потребно је да одвојите доводно црево и одврните два вијка који га причвршћују са спољашње стране кочионог штита. Да бисте спречили цурење кочионе течности, зачепите отвор на цреву и остатак цеви чеповима.



Да бисте раставили чељуст 4 и дошли до делова цилиндра точка, урадите следеће:

• уклоните клинове 7 затика за причвршћивање кочионе папуче;
• уклоните клинове 9 са опругама 11;
• уклоните опруге 8 и кочионе плочице 10; одвојите цев 5 и уклоните поклопце за прашину 2 са цилиндара;
• уз помоћ пумпе или црева за компримовани ваздух, доведите ваздух у цилиндар кроз улаз кочионе течности;
• уклоните клипове 1 и заптивне прстенове 3 изгуране из цилиндра;
• одврните вентил за испуштање ваздуха 6.

Све делове треба опрати топлом водом и осушити млазом компримованог ваздуха. Знаци хабања и огреботине на клипу и отвору цилиндра су подсетник да делове треба заменити. Поклопац за прашину и заптивни прстен се такође морају заменити, а препоручљиво је заменити ове делове новим у сваком случају ако је клип уклоњен.


Предња кочница се склапа обрнутим редоследом од растављања. Пре монтаже, подмажите клип, цилиндар и заптивни прстен кочионом течношћу. Након постављања чељусти на место и додавања кочионе течности у резервоар главног цилиндра предње кочнице, одзрачите хидраулички систем, односно уклоните сав ваздух који је ушао у систем. Ова операција је веома слична одзрачивању погона хидрауличног квачила. Потребно је одзрачити хидраулички систем сва четири точка. Приликом покретања одзрачивања хидрауличког система, као и током рада, потребно је пратити присуство кочионе течности у резервоару и не дозволити да се њен ниво смањи, јер ваздух може поново ући у систем и енергија ће се губити.

Ако је кривац за цурење један од кочионих цилиндара задњег точка, он се уклања и обављају се исте операције као и са цилиндрима предњих точкова.

Редослед демонтаже кочионог цилиндра задњег точка (слика 66) је следећи: уклоните заштитне поклопце 1 и клипове 2; скините лисице 4; потпорне чаше 6 са опругом; одврните вентил за испуштање ваздуха 3. Пре монтаже, сви делови морају бити обилно подмазани кочионом течношћу и, без примене силе, уграђени у тело цилиндра 5. Након постављања заштитних капица, ручно проверите неометано кретање клипова.



3. Оштећење заптивних прстенова (манжета) 9 главних кочионих цилиндара (Сл. 67). Манжетне се обично мењају, али за то је потребно уклонити и раставити главни цилиндар.



Уклоните главни кочиони цилиндар у следећем редоследу:

• флексибилна црева се одвајају од главног кочионог цилиндра, а рупе на цревима и спојницама су затворене чеповима како би се спречило да течност узалуд исцури и да прљавштина и прашина уђу у цилиндар;
• одвојите челичне цеви кроз које тече кочиона течност од главног цилиндра до точка;
• уклоните главни цилиндар, након што сте претходно одврнули две матице које га причвршћују за каросерију (за аутомобиле ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102) или за вакуумски појачивач (за све остале моделе аутомобила).

Да бисте раставили главни цилиндар, прво морате припремити удобан радни простор: чист сто, добро осветљење, послужавник са кочионом течношћу. Демонтажа почиње уклањањем запорне подлошке 2, спојнице 3 са заптивном подлошком 4. Затим скините поклопац 5. Сви делови главног цилиндра се држе у кућишту 1 вијком 6. Након што га одврнете, извадите све делове: опруге 7 и 8; одстојни прстенови 10, клипови 11, чаше 12.

У овом случају, главни цилиндар је морао бити растављен како би се заменили заптивни прстенови (манжете) 9, међутим, имајући прилику да пажљиво прегледате сваки део цилиндра, обратите посебну пажњу на стање клипова и огледала цилиндра. Не би требало да имају огреботине, неравнине или трагове корозије, не би требало да постоји повећан размак између клипа и цилиндра.

Пре монтаже, препоручљиво је опрати делове главног цилиндра у изопропил алкохолу и издувати их компримованим ваздухом (време када су делови у алкохолу не би требало да прелази 20 секунди). Приликом постављања дела на место, потребно га је обилно подмазати кочионом течношћу.

4. Контаминација или подмазивање кочионих добоша и папучица. Кочионе плочице и бубњеви се обично запрљају приликом вожње по мокрим и прљавим путевима. Замашћују се због претераног подмазивања због деформисаних заптивки или цурења кочионе течности из цилиндара задњих точкова. У оба случаја, бубњеви морају бити уклоњени, извори уља елиминисани, а кочионе плочице и ретровизори обрисани бензином.

Неравномерно кочење, проклизавање или повлачење возила

Овај недостатак се јавља из различитих разлога. Међу њима има и оних које није тешко елиминисати. Одатле треба да почнемо. Пре свега, потребно је да проверите притисак ваздуха у гумама и, ако је потребно, да буде исти на десној и левој страни. Истовремено треба прегледати стање газећих слојева на сва четири точка. Неуједначен притисак и хабање газећих слојева могу довести до проклизавања или повлачења возила. Затим морате пажљиво прегледати водове хидрауличне кочнице. Дубока удубљења у њима могу спречити да кочиона течност слободно тече у један од цилиндара точкова, узрокујући проклизавање возила при кочењу.

Отказивање кочнице на најмање једном точку ће проузроковати неравномерно кочење и, као последицу, возило ће се удаљити од праволинијског правца вожње. Ово је посебно опасно у зимским условима на клизавим коловозима. Постоји стари начин да се провери неистовремено кочење. Аутомобил се поставља на лифт или стоји, мотор се покреће и укључује директну (четврту) брзину. При средњим брзинама радилице мотора, почните да глатко притискате педалу кочнице.

Ако су кочнице точкова у добром стању, мотор ће стати у исто време када се точкови заустављају. Ако је кочница на једном од точкова неисправна, погонски точкови ће се окретати различитим брзинама. Откривши такву недоследност, откривају шта је разлог: да ли је у питању неправилно подешавање кочнице, или цурење кочионе течности, или подмазивање или контаминација облога кочионе папуче.

Када су најједноставнији узроци отклоњени или искључени, а квар остаје, потребно је детаљније истражити, односно проверити да ли углови уградње предњих точкова нису поремећени и да ли је регулатор притиска правилно постављен. Препоручљиво је извршити ове операције у сервису.

Шкрипа и шкрипа кочница

Вероватно су се сви сусрели са овим недостатком. Раскрсница, црвено светло и разни звуци цике аутомобила који се заустављају. Аутомобили ВАЗ-а обично се заустављају без буке, али се дешава да један од њих изненада зацвили при кочењу.

Истраживања показују да се шкрипе и шкрипе кочница јављају када:

• затезна опруга кочионих папучица задњег точка је ослабила. Ова опруга се мења;
• кочионе плочице су истрошене или јако контаминиране. Јастучићи се чисте или мењају;
• постоји овалност кочионих добоша или снажно ударање кочионог диска, што се може елиминисати у сервису (бушење бубња или брушење диска). Код куће се замењују и диск и бубањ.

Повећан напор приликом притиска на педалу кочнице

Овај квар обично утиче на аутомобиле опремљене хидрауличним појачивачем кочница (Сл. 68). Када је појачивач у добром стању, потребна је врло мала сила на педалу кочнице, а када је притиснете, можете чути буку ваздуха који улази у појачивач. Ако морате снажно притиснути педалу да кочите, онда је потребна поправка хидрауличног вакуумског појачивача. Пре свега, потребно је проверити непропусност његових компоненти, стање ваздушног филтера, исправност вентила, стање цилиндра итд.



Није тешко раставити хидраулични вакумски појачивач, али не препоручујемо да то радите, јер резервни делови за њега нису доступни за продају. Код куће можете отклонити цурење (ако су црева "крива" или је причвршћивање лабаво) и зачепљење ваздушног филтера 6.

Када се ваздушни филтер зачепи, ваздух престаје да тече у шупљину А и, последично, хидраулични вакумски појачивач постаје неактиван. Да бисте дошли до ваздушног филтера, потребно је одвојити потисник 5 са педале и уклонити заштитни поклопац 3 са копчом 4. За све остале кварове, појачавач се мора скинути. Да бисте то урадили, морате запамтити следеће: када уклањате појачивач, немојте искључивати главни цилиндар кочнице. Ово ће спречити улазак ваздуха у систем и накнадно одзрачивање кочница.

Операцију уклањања појачала треба извршити следећим редоследом:

• одвојите потисник 5 од педале кочнице;
• одвојите матице које причвршћују главни цилиндар за појачавач и одвојите главни цилиндар;
• олабавите стезаљке и одвојите црево 2 од врха 1 и прикључка на издувној цеви мотора;
• одврните матице које причвршћују појачавач за држач квачила и педале кочнице и уклоните појачавач из возила.

Неопходно је применити додатну силу на педалу кочнице у случају да (на свим моделима аутомобила) гумени делови у кочионим цилиндрима набубре. Ово се може десити (као што је горе објашњено) ако бензин, керозин или минерално уље уђу у кочиону течност. Постоји само један излаз из ове ситуације: цилиндре треба раставити, гумене делове заменити и све делове опрати у изопропил алкохолу или кочионој течности. Наравно, кочиона течност мора бити испуштена из система, систем мора бити напуњен свежом течношћу и мора бити одзрачен да би се уклонио ваздух.

Непотпуно отпуштање кочења свих точкова

Након вожње неколико десетина километара, зауставите се и додирните фелге точкова и кочионе бубњеве. Није неуобичајено да се бубњеви и дискови загреју до преко 60°C. Ово је први знак непотпуног ослобађања точкова. Другим речима, када је педала потпуно отпуштена, точкови остају под дејством кочница.

Овај квар се може и дешава из следећих разлога.

1. Нема слободног хода педале кочнице. Само нормалан (3-5 мм) слободан ход педале обезбеђује потребан размак између потискача и клипа главног цилиндра, који је неопходан за потпуно ослобађање точкова.

2. На возилима опремљеним хидрауличним вакуумским појачивачем, вијак за подешавање хидрауличног вакуумског појачивача вири у односу на монтажну раван главног цилиндра. Подешавање се врши према следећем дијаграму: одвојите главни цилиндар од хидрауличног вакуумског појачивача и проверите количину избочења вијка. Вијак треба да вири у односу на раван прирубнице главног цилиндра за 1,25_-0,2 мм (види слику 68). Ако величина не одговара, држите крај шипке и олабавите или затегните вијак.

3. Тело вентила хидрауличног појачивача је заглављено због отицања мембране или прикљештења заптивке поклопца или заштитног поклопца. Квар се отклања заменом хидрауличног вакуумског појачивача.

4. Заптивни прстенови главног цилиндра набубре или се клип главног цилиндра заглави. У оба случаја се раставља главни цилиндар и замењују се покварени делови.

Кочење једног од точкова са отпуштеном педалом

Лако је одредити који точак кочи на основу тога колико је врућ. Шта је разлог? Може их бити неколико:

• опруга затезања задње кочионе папуче је ослабила или покварила. Да бисте лакше идентификовали квар, потребно је да окачите точкове и окренете сваки од њих. Ако постоји бука или куцање, онда је крива затезна опруга. Уклоните бубањ, промените опругу и очистите бубањ од прљавштине;
• клип цилиндра точка се хвата; заптивни прстенови цилиндра точка бубре;
• положај чељусти у односу на кочиони диск је поремећен услед отпуштања вијака;
• нема зазора између плочица и добоша кочнице.

Све ове грешке су потпуно поправљиве, а процес извођења операција је описан горе.