Defecțiuni ale frânei (VAZ-2101)

V-am prezentat mai devreme frânele, structura și principiul lor de funcționare, unde am descris întreținerea frânelor. Cu toate acestea, în timpul operației, apar situații când este necesară intervenția chirurgicală. Puțini oameni ar îndrăzni să-și continue călătoria dacă frânele sunt defecte, așa că să ne uităm din nou la ele, dar doar la principalele defecte și cum să le remediem.

Eficiență de frânare insuficientă

Frânele complet funcționale asigură: frânarea lină și simultană a tuturor celor patru roți, distanța de frânare care nu depășește norma, temperatura normală a tamburelor de frână și a discurilor de roată. Când cel puțin una dintre aceste condiții este încălcată, este necesară intervenția cea mai urgentă.

În primul rând, este necesar să se verifice starea tuturor conductelor, iar dacă pe ele se găsesc lovituri, amintiți-vă că acest lucru este periculos. Trebuie să aveți grijă și mai serios de furtunurile de cauciuc, nu ar trebui să existe nici cele mai mici crăpături pe carcasele exterioare. Nu ar trebui să existe tuburi slăbite, deoarece prinderile slăbite duc la vibrații și defecțiuni ulterioare.

Dacă eficiența frânării a scăzut, șoferul, oricât de lipsit de experiență, va simți ce s-a întâmplat. Pedala de frână va începe să curgă (va deveni moale), iar pentru a opri brusc mașina, va trebui să aplicați o forță semnificativă pedalei. Performanța redusă de frânare este de obicei cauzată de următoarele circumstanțe.



1. Scurgeri de lichid de frână din cilindrii de roată ai frânelor din față și din spate.

2. Pătrunderea aerului în sistemul de antrenare hidraulic.

În ambele cazuri, este necesar să se determine mai întâi de unde se scurge lichidul și unde este aspirat aerul, apoi să se decidă cum să elimine defectul.

Dacă tuburile sunt intacte, fitingurile și dopurile sunt strânse, iar picăturile de lichid de frână atârnă iar și iar, cilindrii roții (cu scurgeri) trebuie îndepărtați, dezasamblați, cauza scurgerii determinată și eliminată. După cum știți, cilindrii roților ai frânei față sunt amplasați în etriere. Este mai convenabil să scoateți etrierul și apoi să îl dezasamblați în părți. Pentru a scoate etrierul (Fig. 65) (fara disc de frana), trebuie să deconectați furtunul de alimentare și să deșurubați cele două șuruburi care îl fixează pe exteriorul scutului de frână. Pentru a preveni scurgerea lichidului de frână, astupați orificiul furtunului și restul tubului cu dopuri.



Pentru a dezasambla etrierul 4 și a ajunge la piesele cilindrului roții, procedați în felul următor:

• scoateți știfturile 7 ale știfturilor de fixare a saboților de frână;
• scoateți știfturile 9 cu arcurile 11;
• scoateți arcurile 8 și plăcuțele de frână 10; deconectați tubul 5 și îndepărtați capacele de praf 2 de pe cilindri;
• folosind o pompă sau un furtun de aer comprimat, furnizați aer cilindrului prin orificiul de admisie a lichidului de frână;
• scoateți pistoanele 1 și inelele de etanșare 3 împinse afară din cilindru;
• deșurubați supapa de eliberare a aerului 6.

Toate piesele trebuie spălate cu apă caldă și uscate cu un jet de aer comprimat. Semnele de uzură și zgârieturile de pe piston și alezajul cilindrului vă amintesc că piesele trebuie înlocuite. Capacul de praf și inelul de etanșare trebuie de asemenea înlocuite și este indicat să înlocuiți aceste piese cu altele noi în orice caz dacă pistonul este îndepărtat.


Frâna față este asamblată în ordinea inversă a demontării. Înainte de asamblare, lubrifiați pistonul, cilindrul și inelul de etanșare cu lichid de frână. După ce ați instalat etrierul și a adăugat lichid de frână în rezervorul cilindrului principal al frânei din față, purjați sistemul hidraulic, adică îndepărtați orice aer care a intrat în sistem. Această operațiune este foarte asemănătoare cu purtarea sistemului de antrenare a ambreiajului hidraulic. Este necesar să purjați sistemul hidraulic al tuturor celor patru roți. Când începeți să scurgeți sistemul hidraulic, precum și în timpul funcționării, este necesar să monitorizați prezența lichidului de frână în rezervor și să nu permiteți scăderea nivelului acestuia, deoarece aerul poate pătrunde din nou în sistem și se va pierde energie.

Daca vinovatul scurgerii este unul dintre cilindrii de frana de la roata spate, acesta este indepartat si se fac aceleasi operatiuni ca si la cilindrii de la roata fata.

Secvența de demontare a cilindrului de frână a roții din spate (Fig. 66) este următoarea: îndepărtați capacele de protecție 1 și pistoanele 2; scoateți manșetele 4; cupe de sprijin 6 cu arc; deșurubați supapa de eliberare a aerului 3. Înainte de asamblare, toate piesele trebuie lubrifiate cu generozitate cu lichid de frână și, fără a aplica nicio forță, instalate în corpul cilindrului 5. După instalarea capacelor de protecție, verificați manual mișcarea lină a pistoanelor.



3. Deteriorarea inelelor de etanșare (manșete) 9 ale cilindrilor principali de frână (Fig. 67). Manșetele sunt de obicei schimbate, dar pentru a face acest lucru este necesar să scoateți și să dezasamblați cilindrul principal.



Scoateți cilindrul principal de frână în următoarea secvență:

• furtunurile flexibile sunt deconectate de la cilindrul principal de frână, iar orificiile furtunurilor și fitingurilor sunt închise cu dopuri pentru a preveni scurgerea lichidului în zadar și pătrunderea murdăriei și prafului în cilindru;
• deconectați tuburile de oțel prin care curge lichidul de frână de la cilindrul principal la roată;
• scoateți cilindrul principal, deșurubați mai întâi cele două piulițe care îl fixează pe corp (pentru mașinile VAZ-2101 și VAZ-2102) sau la amplificatorul de vid (pentru toate celelalte modele de mașini).

Pentru a dezasambla cilindrul principal, trebuie mai întâi să pregătiți o zonă de lucru confortabilă: o masă curată, iluminare bună, o tavă cu lichid de frână. Demontarea începe cu scoaterea șaibei de blocare 2, fitingul 3 cu șaiba de etanșare 4. Apoi scoateți capacul 5. Toate piesele cilindrului principal sunt ținute în carcasa 1 de șurubul 6. După deșurubare, scoateți toate piesele: arcurile 7 și 8; inele distanțiere 10, pistoane 11, cupe 12.

În acest caz, cilindrul principal a trebuit să fie dezasamblat pentru a înlocui inelele de etanșare (manșete) 9, totuși, având posibilitatea de a examina cu atenție fiecare parte a cilindrului, acordați o atenție deosebită stării pistoanelor și oglinzii cilindrului. Nu ar trebui să aibă zgârieturi, denivelări sau urme de coroziune, nu trebuie să existe un spațiu crescut între piston și cilindru.

(Informații preluate de pe site VAZBOOK.ru)

Înainte de asamblare, este recomandabil să spălați piesele cilindrului principal în alcool izopropilic și să le suflați cu aer comprimat (timpul în care piesele sunt în alcool nu trebuie să depășească 20 de secunde). La instalarea piesei pe loc, este necesar să o lubrifiați generos cu lichid de frână.

4. Contaminarea sau ungerea cu ulei a tamburilor și saboților de frână. Plăcuțele și tamburele de frână devin de obicei murdare atunci când conduceți pe drumuri ude și murdare. Acestea devin uleioase din cauza lubrifierii excesive din cauza etanșărilor deformate sau a scurgerii de lichid de frână din cilindrii roții din spate. În ambele cazuri, tamburele trebuie îndepărtate, sursele de ulei eliminate, iar plăcuțele de frână și oglinzile tamburului șterse cu benzină.

Frânare neuniformă, derapare sau deplasare a vehiculului

Acest defect apare din diverse motive. Există unele dintre ele care nu sunt greu de eliminat. De aici trebuie să începem. În primul rând, trebuie să verificați presiunea aerului din anvelope și, dacă este necesar, să o faceți la fel în dreapta și în stânga. În același timp, ar trebui să inspectați starea benzilor de rulare pe toate cele patru roți. Presiunea neuniformă și uzura benzilor de rulare pot cauza derapajul sau retragerea vehiculului. Apoi, trebuie să inspectați cu atenție conductele de frână hidraulică. Goliturile adânci ale acestora pot împiedica curgerea liberă a lichidului de frână către unul dintre cilindrii roții, provocând derapajul vehiculului la frânare.

O defecțiune a frânei pe cel puțin o roată va cauza o frânare neuniformă și, în consecință, vehiculul se va îndepărta de direcția de deplasare în linie dreaptă. Acest lucru este deosebit de periculos în condiții de iarnă pe drumuri alunecoase. Există o modalitate veche de a verifica dacă există frânări non-simultane. Mașina este așezată pe un lift sau standuri, motorul este pornit și treapta directă (a patra) este cuplată. La turații medii ale arborelui cotit al motorului, începeți să apăsați ușor pedala de frână.

Dacă frânele roților sunt în stare bună, motorul se va opri în același timp când roțile se opresc. Dacă frâna de pe una dintre roți este defectă, roțile motoare se vor roti la viteze diferite. După ce au descoperit o astfel de inconsecvență, ei află care este motivul: dacă este o reglare incorectă a frânei, sau o scurgere de lichid de frână, sau ungerea sau contaminarea garniturilor saboților de frână.

Când cele mai simple cauze au fost eliminate sau excluse, dar defecțiunea rămâne, este necesar să se efectueze o cercetare mai aprofundată, adică să se verifice dacă unghiurile de instalare ale roților din față nu sunt perturbate și dacă regulatorul de presiune este instalat corect. Este recomandabil să efectuați aceste operațiuni la o stație de service.

Târâitul și scârțâitul frânelor

Probabil că toată lumea a întâlnit acest defect. O intersecție, un semafor roșu și diverse sunete de țipete de la mașinile oprite. Mașinile VAZ se opresc de obicei fără zgomot, dar se întâmplă ca unul dintre ele să scârțâie brusc la frânare.

Cercetările arată că scârțâitul și scârțâitul frânei apar atunci când:

• arcul de tensiune al saboților de frână a roții din spate s-a slăbit. Această primăvară este înlocuită;
• plăcuțele de frână sunt uzate sau puternic contaminate. Tampoanele sunt curățate sau schimbate;
• există ovalitate a tamburilor de frână sau bătaie puternică a discului de frână, care poate fi eliminată la o stație de service (alezați tamburul sau măcinați discul). Acasa se inlocuiesc atat discul cat si tamburul.

Efort crescut la apăsarea pedalei de frână

Această defecțiune afectează de obicei mașinile echipate cu servofrânare hidraulice (Fig. 68). Când amplificatorul este în stare bună de funcționare, este necesară o forță foarte mică asupra pedalei de frână, iar când o apăsați, puteți auzi zgomotul aerului care intră în amplificator. Dacă trebuie să apăsați puternic pedala pentru a frâna, atunci amplificatorul hidraulic de vacuum trebuie reparat. În primul rând, este necesar să se verifice etanșeitatea componentelor sale, starea filtrului de aer, funcționalitatea supapelor, starea cilindrului etc.



Nu este dificil să dezasamblați amplificatorul hidraulic de vid, dar nu vă recomandăm să faceți acest lucru, deoarece piesele de schimb pentru acesta nu sunt disponibile pentru vânzare. Acasă, puteți elimina scurgerea (dacă furtunurile sunt "de vină" sau prinderea este slăbită) și înfundarea filtrului de aer 6.

Când filtrul de aer se înfundă, aerul nu mai curge în cavitatea A și, în consecință, amplificatorul hidraulic de vid devine inactiv. Pentru a ajunge la filtrul de aer, este necesar să deconectați împingătorul 5 de la pedală și să îndepărtați capacul de protecție 3 cu clema 4. Pentru toate celelalte defecțiuni, amplificatorul trebuie îndepărtat. Pentru a face acest lucru, trebuie să rețineți următoarele: atunci când scoateți amplificatorul, nu deconectați cilindrul principal de frână. Acest lucru va împiedica intrarea aerului în sistem și scurgerea ulterioară a frânelor.

Operația de îndepărtare a amplificatorului trebuie efectuată în următoarea ordine:

• deconectați împingătorul 5 de la pedala de frână;
• deconectați piulițele care fixează cilindrul principal de servomotor și deconectați cilindrul principal;
• slăbiți clemele și deconectați furtunul 2 de la vârful 1 și de racordul de pe țeava de evacuare a motorului;
• deșurubați piulițele care fixează servomotorul de suportul pedalei de ambreiaj și frână și scoateți servomotorul din vehicul.

Trebuie să aplicați forță suplimentară pedalei de frână chiar și atunci când (pe toate modelele de mașini) piesele de cauciuc din cilindrii de frână se umflă. Acest lucru se poate întâmpla (acest lucru a fost discutat mai sus), dacă în lichidul de frână intră benzină, kerosen sau ulei mineral. Există o singură cale de ieșire din această situație: cilindrii trebuie dezasamblați, piesele de cauciuc înlocuite și toate piesele spălate în alcool izopropilic sau lichid de frână. Desigur, lichidul de frână trebuie golit din sistem, sistemul trebuie umplut cu lichid proaspăt și trebuie să fie purjat pentru a elimina aerul.

Eliberarea incompletă a frânării tuturor roților

După ce ați parcurs câteva zeci de kilometri, opriți și atingeți jantele și tamburele de frână. Nu este neobișnuit ca tamburele și discurile să se încălzească până la peste 60°C. Acesta este primul semn de eliberare incompletă a roților. Cu alte cuvinte, atunci când pedala este eliberată complet, roțile rămân sub acțiunea frânelor.

Această defecțiune poate apărea și apare din următoarele motive.

1. Nu există cursă liberă a pedalei de frână. Doar cursa liberă normală (3-5 mm) a pedalei asigură spațiul necesar între împingător și pistonul cilindrului principal, care este necesar pentru eliberarea completă a roților.

2. La vehiculele echipate cu un amplificator hidraulic de vid, șurubul de reglare a amplificatorului de vid hidraulic iese în afară față de planul de montare al cilindrului principal. Reglarea se efectuează conform următoarei diagrame: deconectați cilindrul principal de la amplificatorul de vid hidraulic și verificați cantitatea de proeminență a șurubului. Șurubul ar trebui să iasă în afară față de planul flanșei cilindrului principal cu 1,25_-0,2 mm (vezi fig. 68). Dacă dimensiunea nu se potrivește, țineți capătul tijei și slăbiți sau strângeți șurubul.

3. Corpul supapei hidraulice de rapel este blocat din cauza umflării diafragmei sau a ciupirii garniturii capacului sau a capacului de protecție. Defectul se elimina prin inlocuirea amplificatorului hidraulic de vacuum.

4. Inelele de etanșare ale cilindrului principal se umflă sau se blochează pistonul cilindrului principal. În ambele cazuri, cilindrul principal este dezasamblat și piesele defecte sunt înlocuite.

Frânarea uneia dintre roți cu pedala eliberată

Este ușor să determinați ce roată specifică frânează în funcție de cât de fierbinte este. Care este motivul? Pot fi mai multe dintre ele:

• arcul de tensionare a saboților de frână din spate s-a slăbit sau s-a rupt. Pentru a identifica mai ușor defecțiunea, trebuie să închideți roțile și să rotiți fiecare dintre ele. Dacă există zgomot sau bătăi, atunci arcul de tensionare este de vină. Scoateți tamburul, schimbați arcul și curățați tamburul de murdărie;
• pistonul cilindrului roții se gripează; inelele de etanșare a cilindrului roții se umflă;
• poziția etrierului față de discul de frână este perturbată din cauza slăbirii șuruburilor;
• nu există niciun spațiu între plăcuțe și tamburul de frână.

Toate aceste defecțiuni sunt complet reparabile, iar procesul de efectuare a operațiunilor este descris mai sus.