Performanță de frânare insuficientă
Frânele complet deservite asigură: frânare lină și simultană a tuturor celor patru roți, distanța de oprire care nu depășește norma, temperatura normală a tamburilor de frână și a discurilor de roată. Atunci când chiar și una dintre aceste condiții este încălcată, este necesară intervenția cea mai urgentă.
În primul rând, este necesar să se verifice starea tuturor conductelor, iar dacă pe ele se găsesc lovituri, amintiți-vă că acest lucru este periculos. Și mai serios ar trebui luate furtunurile de cauciuc, pe ale căror teci exterioare nu ar trebui să existe nici măcar cele mai mici crăpături. Nu ar trebui să existe tuburi atârnate, deoarece slăbirea prinderii duce la vibrații și defecțiuni ulterioare.
Dacă eficiența frânării a scăzut, șoferul, oricât de lipsit de experiență ar fi, va simți ce s-a întâmplat. Pedala de frână se va retrage (va deveni moale), iar pentru a opri mașina brusc, va trebui să aplicați un efort considerabil pedalei. Scăderea performanței de frânare este de obicei cauzată de următoarele circumstanțe.
1. Scurgeri de lichid de frână din cilindrii de roată ai frânelor din față și din spate.
2. Pătrunderea aerului în sistemul de antrenare hidraulic.
În ambele cazuri, trebuie să determinați mai întâi de unde curge lichidul și prin care aerul este aspirat, apoi decideți cum să remediați defectul.
Dacă tuburile sunt intacte, fitingurile și dopurile sunt strânse, iar picăturile de lichid de frână atârnă iar și iar, cilindrii roții (actual) trebuie să demontați, să dezasamblați, să aflați cauza scurgerii și să o eliminați. După cum știți, cilindrii de roată ai frânelor roților din față sunt amplasați în etriere. Este mai convenabil să scoateți etrierul și numai apoi să îl dezasamblați în părți. Pentru a scoate etrierul (orez. 65) (fara disc de frana), este necesar să deconectați furtunul de alimentare și să deșurubați cele două șuruburi care îl fixează din exteriorul scutului de frână. Pentru a preveni scurgerea lichidului de frână, astupați orificiul furtunului și restul tubului cu dopuri.
Este necesar să dezasamblați etrierul 4 și să ajungeți la părțile cilindrilor roții după cum urmează:
- scoateți știfturile din 7 știfturi de fixare a plăcuțelor de frână;
- scoateți știfturile 9 cu arcurile 11;
- scoateți arcurile 8 și plăcuțele de frână 10; deconectați tubul 5 și îndepărtați capacele de praf 2 din cilindri;
- utilizați o pompă sau un furtun de aer comprimat pentru a furniza aer cilindrului prin orificiul de admisie a lichidului de frână;
- scoateți pistoanele 1 și inelele de etanșare 3 împinse din cilindru;
- deșurubați supapa de eliberare a aerului 6.
Toate piesele trebuie spălate cu apă caldă și uscate cu aer comprimat. Semnele de uzură și zgârieturile de pe piston și alezajul cilindrului vă amintesc că piesele trebuie înlocuite. Capacul de praf și inelul O trebuie de asemenea înlocuite și este indicat să înlocuiți aceste piese cu altele noi în orice caz dacă pistonul este îndepărtat.
Montarea frânei din față se realizează în ordinea inversă a demontării. Lubrifiați pistonul, cilindrul și inelul O cu lichid de frână înainte de asamblare. După instalarea etrierului și adăugarea lichidului de frână în rezervorul cilindrului principal al frânei din față, purjați sistemul hidraulic, adică îndepărtați aerul care a intrat în sistem. Această operație este foarte asemănătoare cu purtarea unui ambreiaj hidraulic. Este necesar să pompați sistemul hidraulic al tuturor celor patru roți. Când începeți să scurgeți sistemul hidraulic, precum și în timpul funcționării, este necesar să controlați prezența lichidului de frână în rezervor și să preveniți scăderea nivelului acestuia, deoarece aerul poate intra din nou în sistem și se va pierde energie.
Dacă unul dintre cilindrii de roată ai frânelor roții din spate s-a dovedit a fi vinovat de scurgere, acesta este îndepărtat și se efectuează aceleași operațiuni ca și la cilindrii roții din față.
Secvența de demontare a cilindrului roții de frână a roții din spate (orez. 66) este după cum urmează: îndepărtați capacele de protecție 1 și pistoanele 2; scoate manșetele 4; cupe de sprijin 6 cu arc; deșurubați supapa 3 pentru eliberarea aerului. Înainte de asamblare, este necesar să ungeți generos toate piesele cu lichid de frână și, fără a depune niciun efort, instalați piesele în corpul cilindrului 5. După instalarea capacelor de protecție, trebuie să verificați manual mișcarea lină a pistoanelor.
3. Inele O deteriorate (manșete) 9 cilindri principali de frana (orez. 67). Manșetele sunt de obicei schimbate, dar pentru aceasta este necesară îndepărtarea și dezasamblarea cilindrului principal.
Scoateți cilindrul principal de frână în următoarea secvență:
- deconectați furtunurile flexibile de la cilindrul principal de frână și închideți orificiile furtunurilor și fitingurilor cu dopuri, astfel încât lichidul să nu se scurgă în zadar și să nu pătrundă murdăria și praful în cilindru;
- deconectați tuburile de oțel prin care curge lichidul de frână de la cilindrul principal la cilindrii roții;
- scoateți cilindrul principal, după deșurubarea celor două piulițe care îl fixează pe corp (pentru mașini VAZ-2101 și VAZ-2102) sau la un amplificator de vid (pentru toate celelalte modele de mașini).
Pentru a dezasambla cilindrul principal, trebuie mai întâi să pregătiți un loc de muncă confortabil: o masă curată, iluminare bună, o baie de lichid de frână. Demontarea începe cu scoaterea șaibei de blocare 2, racordarea 3 cu șaiba de etanșare 4. Apoi se scoate capacul 5. Toate părțile cilindrului principal sunt ținute în corpul 1 de șurubul 6. După ce l-au deșurubat, toate se scot piesele: arcurile 7 si 8; inele distanțiere 10, pistoane 11, cupe 12.
În acest caz, cilindrul principal a trebuit să fie dezasamblat pentru a înlocui inelele O (manșete) 9 însă, având posibilitatea de a examina îndeaproape fiecare detaliu al cilindrului, acordați o atenție deosebită stării pistoanelor și oglinzii cilindrului. Nu trebuie să aibă zgârieturi, neregularități, semne de coroziune; nu trebuie să existe un spațiu crescut între piston și cilindru.
Înainte de asamblare, este recomandabil să spălați piesele cilindrului principal în alcool izopropilic și să suflați cu aer comprimat (timpul în care piesele sunt în alcool nu trebuie să depășească 20 s). Instalând piesa la loc, este necesar să o lubrifiați abundent cu lichid de frână.
4. Contaminarea sau ungerea tamburelor și plăcuțelor de frână. Tampoanele și tamburele se murdăresc, de regulă, în timp ce conduceți pe drumuri umede și noroioase. Sunt unse datorită lubrifierii abundente cu garnituri de ulei deformate sau scurgeri de lichid de frână din cilindrii roților din spate. În ambele cazuri, tamburele trebuie îndepărtate, sursele de lubrifiere îndepărtate, iar plăcuțele de frână și oglinda tobelor șterse cu benzină.
Frânare non-simultană, derapare sau retragere a vehiculului
Acest defect apare din diverse motive. Printre acestea, se numără și cele care nu sunt greu de eliminat. Trebuie să începi cu ei. În primul rând, trebuie să verificați presiunea aerului din anvelope și, dacă este necesar, să o faceți la fel în dreapta și în stânga. În același timp, ar trebui să inspectați starea protectoarelor tuturor celor patru roți. Presiunea neuniformă și uzura benzii de rulare pot cauza derapajul sau virarea vehiculului. Apoi, trebuie să inspectați cu atenție conductele de antrenare a frânei hidraulice. Goliturile adânci pe ele pot împiedica trecerea liberă a lichidului de frână către unul dintre cilindrii roții, drept urmare mașina poate derapa la frânare.
Defecțiunea frânei a cel puțin uneia dintre roți va determina frânarea non-simultană și, ca urmare, vehiculul se va îndepărta de direcția dreaptă de mișcare. Acest lucru este deosebit de periculos în condiții de iarnă pe drumuri alunecoase. Există o modalitate veche de a verifica dacă există frânări non-simultane. Mașina este instalată pe un lift sau standuri, motorul este pornit și linia directă este pornită (Al patrulea) transmitere. La turații medii ale arborelui cotit al motorului, aceștia încep să apese ușor pedala de frână.
Dacă frânele roților funcționează corect, motorul se va opri în același timp cu roțile se opresc. Dacă frâna uneia dintre roți este defectă, roțile motoare se vor roti la viteze diferite. După ce au găsit o astfel de inconsecvență, ei află care este motivul: dacă este o reglare incorectă a frânelor, sau o scurgere de lichid de frână, sau ungerea sau contaminarea garniturilor plăcuțelor.
Când cele mai simple cauze sunt eliminate sau excluse, iar defecțiunea rămâne, ar trebui să faceți o cercetare mai aprofundată, adică să verificați dacă unghiurile de montare ale roților din față sunt încălcate și dacă regulatorul de presiune este instalat corect. Este oportun să se efectueze aceste operațiuni pe SUTA.
Târâit și țipăt frâne
Probabil că toată lumea s-a întâlnit cu acest defect. Răscruce de drumuri, semafoare roșii și diverse sunete de zgomot de mașini care se opresc. Mașinile VAZ, de regulă, se opresc fără zgomot, dar se întâmplă ca unul dintre ele să scârțâie brusc în momentul frânării.
Cercetările arată că scârțâitul și scârțâitul frânei apar atunci când:
- arcul de revenire al plăcuțelor de frână ale frânelor roților din spate s-a slăbit. Un astfel de arc este înlocuit;
- Plăcuțe de frână uzate sau foarte murdare. Tampoanele sunt curățate sau schimbate;
- există o ovalitate a tamburilor de frână sau o curgere puternică a discului de frână, care poate fi eliminată într-o stație de service (găuriți tamburul sau măcinați discul). Acasa se inlocuiesc atat discul cat si tamburul.
Efort crescut la apăsarea pedalei de frână
Această defecțiune afectează de obicei mașinile echipate cu un servofrânare hidraulic cu vid (orez. 68). Când amplificatorul funcționează, este necesar un efort foarte mic pe pedala de frână, iar când o apăsați, puteți auzi zgomotul aerului care intră în amplificator. Dacă, pentru frânare, trebuie să apăsați pedala cu forță, atunci amplificatorul hidraulic de vacuum trebuie reparat. În primul rând, este necesar să se verifice etanșeitatea componentelor sale, starea filtrului de aer, funcționalitatea supapelor, starea cilindrului etc.
Nu este dificil să dezasamblați amplificatorul hidraulic de vid, dar nu vă recomandăm să faceți acest lucru, deoarece nu există piese de schimb de vânzare pentru el. Acasă, puteți elimina încălcarea etanșeității (Dacă «vinovat» furtunuri sau fitinguri libere) și filtrul de aer înfundat 6.
Când filtrul de aer se înfundă, aerul nu mai curge în cavitatea A și, prin urmare, amplificatorul de vid este inactiv. Pentru a ajunge la filtrul de aer, este necesar să deconectați împingătorul 5 de la pedală și să îndepărtați capacul de protecție 3 cu clema 4. Pentru toate celelalte defecțiuni, amplificatorul trebuie îndepărtat. Pentru a face acest lucru, rețineți următoarele: atunci când scoateți amplificatorul, nu este necesar să deconectați cilindrul principal de frână. Acest lucru va împiedica intrarea aerului în sistem și scurgerea ulterioară a frânelor.
Operația de îndepărtare a amplificatorului trebuie efectuată în această ordine:
- deconectați împingătorul 5 de la pedala de frână;
- deconectați piulițele care fixează cilindrul principal de amplificator și deconectați cilindrul principal;
- slăbiți clemele și deconectați furtunul 2 de la vârful 1 și racordul de pe țeava de evacuare a motorului;
- deșurubați piulițele care fixează servomotorul de suportul pedalelor de ambreiaj și frână și scoateți servomotorul din mașină.
Este necesar să se exercite o forță suplimentară asupra pedalei de frână chiar și atunci când (pe toate modelele de mașini) piesele de cauciuc din cilindrii de frână se umflă. Acest lucru se poate întâmpla (a fost menționat mai sus), dacă în lichidul de frână intră benzină, kerosen sau ulei mineral. Există o singură cale de ieșire din această situație: cilindrii ar trebui să fie dezasamblați, piesele de cauciuc înlocuite, toate piesele spălate în alcool izopropilic sau lichid de frână. Desigur, lichidul de frână trebuie golit din sistem, sistemul trebuie umplut cu lichid proaspăt și, de asemenea, pompat, eliminând aerul.
Eliberarea incompletă a tuturor roților
După ce ați parcurs câteva zeci de kilometri, opriți-vă și atingeți discurile roților și tamburele de frână. Nu este neobișnuit ca tamburele și discurile să se încălzească până la peste 60°C. Acesta este primul semn de eliberare incompletă a roții. Cu alte cuvinte, atunci când pedala este eliberată complet, roțile continuă să fie sub acțiunea frânelor.
Această defecțiune poate apărea și apare din următoarele motive.
1. Nu există cursă liberă a pedalei de frână. Doar normal (3-5 mm) Jocul liber al pedalei asigură spațiul necesar între împingător și pistonul cilindrului principal, care este necesar pentru eliberarea completă a roților.
2. La vehiculele echipate cu un amplificator de vid hidraulic, șurubul de reglare al amplificatorului de vid hidraulic iese în afară față de planul de montare al cilindrului principal. Reglarea se efectuează conform schemei: deconectați cilindrul principal de la amplificatorul de vid hidraulic și verificați proeminența șurubului. Șurubul ar trebui să iasă cu 1,25 -0,2 mm față de planul de montare al flanșei cilindrului principal (vezi fig. 68). Dacă dimensiunea nu se potrivește, este necesar, în timp ce țineți capătul tijei, să deșurubați sau să strângeți șurubul.
3. Corpul supapei amplificatorului hidraulic de vid este blocat din cauza umflării diafragmei sau a ciupirii garniturii capacului sau a capacului de protecție. Defectul se elimina prin inlocuirea amplificatorului hidraulic de vacuum.
4. Inelele O ale cilindrului principal se umflă sau pistonului cilindrului principal se umflă. În ambele cazuri, cilindrul principal este dezasamblat și piesele care nu funcționează sunt schimbate.
Frânarea uneia dintre roți când pedala este eliberată
Ce frâne de roată anume este ușor de determinat după gradul de încălzire. Care este motivul? Pot fi mai multe dintre ele:
- arcul de revenire al plăcuțelor de frână spate s-a slăbit sau s-a rupt. Pentru a determina mai ușor defecțiunea, trebuie să atârnați roțile și să rotiți fiecare dintre ele. Dacă se aude zgomot sau bătăi, atunci arcul de întoarcere este de vină. Scoateți tamburul, schimbați arcul și eliberați tamburul de murdărie;
- pistonul cilindrului roții se blochează; inelele de etanșare ale cilindrului roții se umflă;
- poziția etrierului față de discul de frână este încălcată din cauza slăbirii șuruburilor;
- nu există spațiu liber între plăcuțe și tamburul de frână.
Toate aceste defecțiuni sunt complet eliminate, iar procesul de efectuare a operațiunilor este descris mai sus.