Neispravnosti kočnica (VAZ-2101)

S kočnicama, njihovom građom i principom rada upoznali smo vas ranije, gdje smo opisali održavanje kočnica. Međutim, tijekom operacije nastaju situacije kada je potrebna kirurška intervencija. Malo tko bi se usudio nastaviti put ako su kočnice neispravne, pa se osvrnimo na njih još jednom, ali samo na glavne kvarove i kako ih popraviti.

Nedovoljna učinkovitost kočenja

Potpuno funkcionalne kočnice osiguravaju: ravnomjerno i istovremeno kočenje sva četiri kotača, put kočenja koji ne prelazi normu, normalnu temperaturu kočionih bubnjeva i diskova kotača. Kada je barem jedan od ovih uvjeta prekršen, potrebna je najhitnija intervencija.

Prije svega, potrebno je provjeriti stanje svih cjevovoda, a ako se na njima nađu udubljenja, ne zaboravite da je to opasno. Morate još ozbiljnije paziti na gumena crijeva; na vanjskim školjkama ne bi trebalo biti ni najmanjih pukotina. Ne bi trebalo biti labavih cijevi, jer labavi pričvršćivači dovode do vibracija i naknadnih kvarova.

Ako se učinkovitost kočenja smanjila, vozač će, ma koliko bio neiskusan, osjetiti što se dogodilo. Papučica kočnice će početi opružiti (postat će mekan), a kako biste naglo zaustavili automobil, morat ćete primijeniti značajnu silu na papučicu. Smanjena učinkovitost kočenja obično je uzrokovana sljedećim okolnostima.



1. Istjecanje kočione tekućine iz cilindara kotača prednjih i stražnjih kočnica.

2. Prodiranje zraka u hidraulički pogonski sustav.

U oba slučaja potrebno je najprije utvrditi odakle istječe tekućina i gdje se usisava zrak, a zatim odlučiti kako otkloniti kvar.

Ako su cijevi netaknute, spojnice i čepovi su zategnuti, a kapljice kočione tekućine uvijek iznova vise, cilindre kotača (cure) treba skinuti, rastaviti, utvrditi uzrok curenja i ukloniti. Kao što znate, cilindri kotača prednjih kočnica nalaze se u čeljusti. Pogodnije je ukloniti čeljust, a zatim je rastaviti na dijelove. Za uklanjanje čeljusti (Sl. 65) (bez kočionog diska), morate odvojiti dovodno crijevo i odvrnuti dva vijka koji ga pričvršćuju na vanjskoj strani štitnika kočnice. Kako biste spriječili istjecanje kočione tekućine, začepite rupu u crijevu i ostatak cijevi čepovima.



Da biste rastavili čeljust 4 i došli do dijelova cilindra kotača, učinite sljedeće:

• uklonite klinove 7 pričvrsnih klinova kočione papuče;
• uklonite klinove 9 s oprugama 11;
• uklonite opruge 8 i kočione pločice 10; odvojite cijev 5 i uklonite čepove za prašinu 2 s cilindara;
• pomoću pumpe ili crijeva za komprimirani zrak dovedite zrak u cilindar kroz ulaz kočione tekućine;
• uklonite klipove 1 i brtvene prstene 3 izgurane iz cilindra;
• odvrnite ventil za ispuštanje zraka 6.

Sve dijelove treba oprati toplom vodom i osušiti mlazom komprimiranog zraka. Znakovi istrošenosti i ogrebotine na klipu i provrtu cilindra podsjetnik su da dijelove treba zamijeniti. Također je potrebno zamijeniti poklopac za zaštitu od prašine i brtveni prsten, a preporučljivo je te dijelove zamijeniti novima u svakom slučaju ako se klip uklanja.


Prednja kočnica sastavlja se obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Prije montaže podmažite klip, cilindar i brtveni prsten kočnom tekućinom. Nakon postavljanja čeljusti na mjesto i dodavanja kočione tekućine u spremnik glavnog cilindra prednje kočnice, odzračite hidraulički sustav, tj. uklonite sav zrak koji je ušao u sustav. Ova operacija je vrlo slična odzračivanju pogona hidrauličke spojke. Potrebno je odzračiti hidraulički sustav sva četiri kotača. Prilikom početka odzračivanja hidrauličkog sustava, kao i tijekom rada, potrebno je pratiti prisutnost kočione tekućine u spremniku i ne dopustiti da se njezina razina smanji, jer zrak može ponovno ući u sustav i energija će se trošiti.

Ako je krivac za curenje jedan od kočionih cilindara stražnjih kotača, on se uklanja i izvode se iste operacije kao i s cilindrima prednjih kotača.

Redoslijed rastavljanja kočionog cilindra stražnjeg kotača (Sl. 66) je sljedeći: uklonite zaštitne kapice 1 i klipove 2; skinite manžete 4; potporne čašice 6 s oprugom; odvrnite ventil za ispuštanje zraka 3. Prije montaže, svi dijelovi moraju biti obilno podmazani kočnom tekućinom i bez primjene sile ugrađeni u tijelo cilindra 5. Nakon postavljanja zaštitnih kapica, ručno provjerite glatko kretanje klipova.



3. Oštećenje brtvenih prstenova (manžeta) 9 glavnih kočionih cilindara (Sl. 67). Manžete se obično mijenjaju, ali za to je potrebno ukloniti i rastaviti glavni cilindar.



Uklonite glavni kočioni cilindar sljedećim redoslijedom:

• fleksibilna crijeva se odvajaju od glavnog kočionog cilindra, a rupe na crijevima i spojnicama zatvaraju čepovima kako tekućina ne bi uzalud iscurila, a prljavština i prašina ušle u cilindar;
• odvojite čelične cijevi kroz koje kočiona tekućina teče od glavnog cilindra do kotača;
• uklonite glavni cilindar, prvo odvrnuvši dvije matice koje ga pričvršćuju za tijelo (za automobile VAZ-2101 i VAZ-2102) ili na vakuumski pojačivač (za sve ostale modele automobila).

Da biste rastavili glavni cilindar, prvo morate pripremiti udoban radni prostor: čist stol, dobro osvjetljenje, pladanj s kočnom tekućinom. Rastavljanje počinje skidanjem sigurnosne podloške 2, spojnice 3 s brtvenom podloškom 4. Zatim uklonite poklopac 5. Svi dijelovi glavnog cilindra pričvršćeni su u kućištu 1 pomoću vijka 6. Nakon što ga odvrnete, izvadite sve dijelove: opruge 7 i 8; odstojni prstenovi 10, klipovi 11, čašice 12.

U ovom slučaju, glavni cilindar je morao biti rastavljen kako bi se zamijenili brtveni prstenovi (manžete) 9, međutim, imajući priliku pažljivo ispitati svaki dio cilindra, obratite posebnu pozornost na stanje klipova i zrcala cilindra. Ne smiju imati ogrebotine, neravnine ili tragove korozije; između klipa i cilindra ne smije biti povećanog razmaka.

Prije sastavljanja, preporučljivo je oprati dijelove glavnog cilindra u izopropilnom alkoholu i propuhati ih komprimiranim zrakom (vrijeme koje su dijelovi u alkoholu ne smije biti duže od 20 sekundi). Prilikom ugradnje dijela na mjesto, potrebno ga je obilno podmazati kočionom tekućinom.

4. Onečišćenje ili podmazivanje kočionih bubnjeva i papuča. Kočione pločice i bubnjevi obično se zaprljaju tijekom vožnje po mokrim i prljavim cestama. Zamašćuju se zbog pretjeranog podmazivanja zbog deformiranih brtvi ili curenja kočione tekućine iz cilindara stražnjih kotača. U oba slučaja bubnjeve je potrebno ukloniti, izvore podmazivanja ukloniti, a kočione pločice i retrovizore obrisati benzinom.

Neravnomjerno kočenje, proklizavanje ili povlačenje vozila

Ovaj nedostatak se javlja iz raznih razloga. Među njima ima i onih koje nije teško eliminirati. Odatle trebamo početi. Prije svega, potrebno je provjeriti tlak zraka u gumama i po potrebi ga izjednačiti na desnoj i lijevoj strani. U isto vrijeme trebate provjeriti stanje gazišta na sva četiri kotača. Neravnomjeran pritisak i istrošenost gazišta mogu uzrokovati proklizavanje ili povlačenje vozila. Zatim morate pažljivo pregledati vodove hidrauličke kočnice. Duboka udubljenja u njima mogu spriječiti kočionu tekućinu da slobodno teče do jednog od cilindara kotača, uzrokujući proklizavanje vozila prilikom kočenja.

Kvar kočnice na barem jednom kotaču uzrokovat će neravnomjerno kočenje i, kao posljedicu, vozilo će se odnijeti od pravocrtnog smjera vožnje. To je posebno opasno u zimskim uvjetima na skliskim cestama. Postoji stari način provjere neistovremenog kočenja. Auto se postavlja na dizalicu ili stoji, motor se pali i uključuje izravni (četvrti) stupanj prijenosa. Pri srednjim brzinama radilice motora počnite lagano pritiskati papučicu kočnice.

Ako su kočnice kotača u dobrom stanju, motor će se zaustaviti u isto vrijeme kada se kotači zaustave. Ako je kočnica na jednom od kotača neispravna, pogonski kotači će se okretati različitim brzinama. Nakon što su otkrili takvu nedosljednost, saznaju koji je razlog: da li je nepravilno podešena kočnica, ili curenje kočione tekućine, ili podmazivanje ili onečišćenje obloga kočione papuče.

Kada su najjednostavniji uzroci otklonjeni ili isključeni, a kvar ostaje, potrebno je pristupiti dubljem istraživanju, tj. provjeriti nisu li poremećeni kutovi ugradnje prednjih kotača i je li regulator tlaka pravilno ugrađen. Preporučljivo je izvršiti ove radnje na servisu.

Cviljenje i škripa kočnica

Vjerojatno su se svi susreli s ovim nedostatkom. Raskrižje, crveno svjetlo na semaforu i razni zvukovi cike od zaustavljanja automobila. Automobili VAZ obično se zaustavljaju bez buke, ali se dogodi da jedan od njih iznenada zacvili pri kočenju.

Istraživanja pokazuju da se cviljenje i škripanje kočnica javlja kada:

• zatezna opruga kočionih papuča stražnjih kotača je oslabila. Ova opruga se mijenja;
• kočione pločice su istrošene ili jako onečišćene. Jastučići se čiste ili mijenjaju;
• postoji ovalnost kočionih bubnjeva ili jako lupanje kočionog diska, što se može otkloniti u servisu (razbubite bubanj ili brusite disk). Kod kuće se mijenjaju i disk i bubanj.

Povećani napor pri pritisku na papučicu kočnice

Ovaj kvar obično pogađa automobile opremljene hidrauličkim pojačivačem kočnica (Sl. 68). Kada je pojačivač goriva u dobrom stanju, potrebna je vrlo mala sila na papučicu kočnice, a kada je pritisnete, možete čuti zvuk zraka koji ulazi u pojačivač tlaka. Ako morate snažno pritisnuti papučicu za kočenje, tada je potrebno popraviti hidraulički vakuumski pojačivač. Prije svega, potrebno je provjeriti nepropusnost njegovih komponenti, stanje zračnog filtra, ispravnost ventila, stanje cilindra itd.



Nije teško rastaviti hidraulički vakuumski pojačivač, ali ne preporučujemo da to radite, jer rezervni dijelovi za njega nisu dostupni u prodaji. Kod kuće možete ukloniti curenje (ako su crijeva "kriva" ili je pričvršćenje labavo) i začepljenje zračnog filtra 6.

Kada se filtar za zrak začepi, zrak prestaje teći u šupljinu A i, posljedično, hidraulički pojačivač vakuuma postaje neaktivan. Da biste došli do zračnog filtra, potrebno je odvojiti potiskivač 5 od pedale i skinuti zaštitni poklopac 3 sa kopčom 4. Za sve ostale kvarove potrebno je skinuti pojačalo. Da biste to učinili, morate zapamtiti sljedeće: kada uklanjate pojačivač, nemojte odvajati glavni cilindar kočnice. To će spriječiti ulazak zraka u sustav i naknadno odzračivanje kočnica.

Operaciju uklanjanja pojačala treba izvesti sljedećim redoslijedom:

• odvojite potiskivač 5 od papučice kočnice;
• odspojite matice koje pričvršćuju glavni cilindar za pojačivač i odvojite glavni cilindar;
• olabavite stezaljke i odvojite crijevo 2 od vrha 1 i priključak na ispušnoj cijevi motora;
• odvijte matice koje pričvršćuju pojačivač na nosač papučice kvačila i kočnice i uklonite pojačivač iz vozila.

Morate primijeniti dodatnu snagu na papučicu kočnice čak i kada (na svim modelima automobila) gumeni dijelovi u kočionim cilindrima nabubre. Ovo se može dogoditi (o tome je bilo riječi gore), ako benzin, kerozin ili mineralno ulje dospije u tekućinu za kočnice. Postoji samo jedan izlaz iz ove situacije: cilindre treba rastaviti, zamijeniti gumene dijelove i sve dijelove oprati u izopropilnom alkoholu ili kočionoj tekućini. Naravno, kočiona tekućina se mora ispustiti iz sustava, sustav se mora napuniti svježom tekućinom i mora se odzračiti kako bi se uklonio zrak.

Nepotpuno otpuštanje kočenja svih kotača

Nakon vožnje od nekoliko desetaka kilometara, zaustavite se i dodirnite naplatke kotača i bubnjeve kočnica. Nije neuobičajeno da se bubnjevi i diskovi zagriju i preko 60°C. Ovo je prvi znak nepotpunog otpuštanja kotača. Drugim riječima, kada je papučica potpuno otpuštena, kotači ostaju pod djelovanjem kočnica.

Do ovog kvara može i dolazi zbog sljedećih razloga.

1. Nema slobodnog hoda papučice kočnice. Samo normalni (3-5 mm) slobodni hod papučice osigurava potreban razmak između gurača i klipa glavnog cilindra, koji je neophodan za potpuno otpuštanje kotača.

2. Na vozilima opremljenim hidrauličkim vakuumskim pojačivačem, vijak za podešavanje hidrauličkog vakuumskog pojačivača strši u odnosu na montažnu ravninu glavnog cilindra. Podešavanje se provodi prema sljedećem dijagramu: odvojite glavni cilindar od hidrauličkog vakuumskog pojačivača i provjerite količinu izbočenja vijka. Vijak bi trebao stršati u odnosu na ravninu prirubnice glavnog cilindra za 1,25_-0,2 mm (vidi sl. 68). Ako veličina ne odgovara, držite kraj šipke i otpustite ili zategnite vijak.

3. Tijelo ventila hidrauličkog pojačala je zaglavljeno zbog oticanja dijafragme ili priklještenja brtve poklopca ili zaštitne kapice. Kvar se uklanja zamjenom hidrauličkog vakuumskog pojačivača.

4. Brtveni prstenovi glavnog cilindra nabubre ili se klip glavnog cilindra zaglavi. U oba slučaja, glavni cilindar se rastavlja i pokvareni dijelovi se zamjenjuju.

Kočenje jednog od kotača s otpuštenom papučicom

Lako je odrediti koji točno kotač koči na temelju toga koliko je vruć. Koji je razlog? Može ih biti nekoliko:

• zatezna opruga papuče stražnje kočnice je oslabila ili se slomila. Da biste lakše identificirali grešku, morate objesiti kotače i okrenuti svaki od njih. Ako postoji buka ili kucanje, onda je zatezna opruga kriva. Skinite bubanj, promijenite oprugu i očistite bubanj od prljavštine;
• klip cilindra kotača zaglavljuje; brtveni prstenovi cilindra kotača bubre;
• položaj čeljusti u odnosu na kočioni disk je poremećen zbog otpuštanja vijaka;
• nema razmaka između pločica i bubnja kočnice.

Svi ovi kvarovi su potpuno popravljivi, a proces izvođenja operacija je gore opisan.