Nedovoljna učinkovitost kočenja
Potpuno ispravne kočnice omogućuju: glatko i istovremeno kočenje sva četiri kotača, zaustavni put koji ne prelazi normu, normalnu temperaturu kočionih bubnjeva i diskova kotača. Kada je i jedan od ovih uvjeta narušen, potrebna je najhitnija intervencija.
Prije svega, potrebno je provjeriti stanje svih cjevovoda, a ako se na njima nađu udubljenja, ne zaboravite da je to opasno. Još ozbiljnije treba pristupiti gumenim crijevima, na čijim vanjskim omotačima ne bi trebalo biti ni najmanjih pukotina. Ne bi trebalo biti visećih cijevi, jer labavljenje pričvršćivanja dovodi do vibracija i naknadnih kvarova.
Ako se učinkovitost kočenja smanjila, vozač će, ma koliko neiskusan bio, osjetiti što se dogodilo. Papučica kočnice će se vratiti natrag (postat će mekan), a kako biste naglo zaustavili automobil, morat ćete priložiti značajan napor na papučici. Smanjena učinkovitost kočenja obično je uzrokovana sljedećim okolnostima.
1. Istjecanje kočione tekućine iz cilindara kotača prednjih i stražnjih kočnica.
2. Prodor zraka u hidraulički pogonski sustav.
U oba slučaja prvo morate utvrditi odakle curi tekućina i kroz koji se zrak usisava, a zatim odlučiti kako popraviti kvar.
Ako su cijevi netaknute, priključci i čepovi zategnuti, a kapljice kočione tekućine uvijek iznova vise, cilindri kotača (Trenutno) morate ukloniti, rastaviti, otkriti uzrok curenja i ukloniti ga. Kao što znate, cilindri kotača kočnica prednjih kotača nalaze se u čeljusti. Pogodnije je ukloniti čeljust i tek onda je rastaviti na dijelove. Za uklanjanje čeljusti (riža. 65) (bez kočionog diska), potrebno je odvojiti dovodno crijevo i odvrnuti dva vijka koji ga pričvršćuju s vanjske strane štitnika kočnice. Kako biste spriječili istjecanje kočione tekućine, začepite rupu na crijevu i ostatak cijevi čepovima.
Potrebno je rastaviti čeljust 4 i doći do dijelova cilindara kotača na sljedeći način:
- uklonite klinove 7 klinova za pričvršćivanje kočionih pločica;
- uklonite klinove 9 s oprugama 11;
- uklonite opruge 8 i kočione pločice 10; odvojite cijev 5 i uklonite čepove za prašinu 2 s cilindara;
- koristite pumpu ili crijevo za komprimirani zrak za dovod zraka u cilindar kroz ulaz kočione tekućine;
- uklonite klipove 1 i brtvene prstene 3 izgurane iz cilindra;
- odvrnite ventil za ispuštanje zraka 6.
Sve dijelove treba oprati toplom vodom i osušiti komprimiranim zrakom. Znakovi istrošenosti i ogrebotine na klipu i provrtu cilindra podsjetnik su da je potrebno zamijeniti dijelove. Poklopac za zaštitu od prašine i O-prsten također se moraju zamijeniti, a preporučljivo je te dijelove zamijeniti novima u svakom slučaju ako se klip uklanja.
Sastavljanje prednje kočnice vrši se obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Podmažite klip, cilindar i O-prsten kočnom tekućinom prije sastavljanja. Nakon postavljanja čeljusti na mjesto i dodavanja kočione tekućine u spremnik glavnog cilindra prednje kočnice, odzračite hidraulički sustav, tj. uklonite zrak koji je ušao u sustav. Ova operacija je vrlo slična odzračivanju hidrauličke spojke. Potrebno je pumpati hidraulički sustav sva četiri kotača. Prilikom početka odzračivanja hidrauličkog sustava, kao i tijekom rada, potrebno je kontrolirati prisutnost kočione tekućine u spremniku i spriječiti pad njezine razine, jer zrak može ponovno ući u sustav i trošiti energiju.
Ako se pokazalo da je jedan od cilindara kotača kočnica stražnjih kotača krivac za curenje, on se uklanja i izvode se isti postupci kao i s cilindrima prednjih kotača.
Redoslijed demontaže cilindra kotača kočnice stražnjeg kotača (riža. 66) je kako slijedi: uklonite zaštitne kapice 1 i klipove 2; izvadite manšete 4; potporne čašice 6 s oprugom; odvrnite ventil 3 za ispuštanje zraka. Prije montaže potrebno je sve dijelove obilno namazati kočionom tekućinom i bez napora ugraditi dijelove u tijelo cilindra 5. Nakon postavljanja zaštitnih kapica morate ručno provjeriti glatko kretanje klipova.
3. Oštećeni O-prstenovi (manšete) 9 glavnih kočionih cilindara (riža. 67). Manžete se obično mijenjaju, ali za to je potrebno ukloniti i rastaviti glavni cilindar.
Uklonite glavni cilindar kočnice sljedećim redoslijedom:
- odvojite fleksibilna crijeva od glavnog kočionog cilindra, a otvore crijeva i armature zatvorite čepovima kako tekućina ne bi uzalud iscurila, a prljavština i prašina ne bi ušle u cilindar;
- odspojite čelične cijevi kroz koje kočiona tekućina teče od glavnog cilindra do cilindara kotača;
- uklonite glavni cilindar, nakon što odvrnete dvije matice koje ga pričvršćuju na tijelo (za automobile VAZ-2101 i VAZ-2102) ili na vakuumski pojačivač (za sve ostale modele automobila).
Da biste rastavili glavni cilindar, prvo morate pripremiti udobno radno mjesto: čist stol, dobro osvjetljenje, kupka kočione tekućine. Demontaža počinje uklanjanjem zaporne podloške 2, priključka 3 s brtvenom podloškom 4. Zatim se uklanja poklopac 5. Svi dijelovi glavnog cilindra drže se u tijelu 1 pomoću vijka 6. Nakon što ga odvrnete, svi dijelovi se uklanjaju: opruge 7 i 8; odstojni prstenovi 10, klipovi 11, čašice 12.
U ovom slučaju, glavni cilindar je morao biti rastavljen kako bi se zamijenili O-prstenovi (manšete) 9, međutim, imajući priliku pažljivo ispitati svaki detalj cilindra, obratite posebnu pozornost na stanje klipova i ogledala cilindra. Ne bi smjeli imati ogrebotine, nepravilnosti, znakove korozije, ne bi trebao biti povećan razmak između klipa i cilindra.
Prije sastavljanja savjetuje se oprati dijelove glavnog cilindra u izopropilnom alkoholu i propuhati ih komprimiranim zrakom (vrijeme koje su dijelovi u alkoholu ne smije biti duže od 20 s). Instalirajući dio na mjesto, potrebno ga je obilno podmazati kočnom tekućinom.
4. Onečišćenje ili podmazivanje kočionih bubnjeva i pločica. Jastučići i bubnjevi prljaju se, u pravilu, tijekom vožnje po mokrim i blatnim cestama. Podmazani su zbog obilnog podmazivanja s deformiranim uljnim brtvama ili istjecanja kočione tekućine iz cilindara kotača stražnjih kotača. U oba slučaja potrebno je ukloniti bubnjeve, ukloniti izvore podmazivanja, a kočione pločice i ogledala bubnjeva obrisati benzinom.
Neistovremeno kočenje, proklizavanje ili povlačenje vozila
Ovaj nedostatak se javlja iz raznih razloga. Među njima ima i onih koje nije teško eliminirati. Morate početi s njima. Prije svega, potrebno je provjeriti tlak zraka u gumama i po potrebi ga izjednačiti na desnoj i lijevoj strani. Istovremeno treba provjeriti stanje štitnika sva četiri kotača. Neravnomjeran pritisak i istrošenost gazišta mogu uzrokovati proklizavanje ili upravljanje vozilom. Zatim morate pažljivo pregledati cjevovode pogona hidrauličke kočnice. Duboke udubine na njima mogu spriječiti slobodan prolaz kočione tekućine do jednog od cilindara kotača, zbog čega automobil može proklizati pri kočenju.
Otkazivanje kočnice barem jednog od kotača uzrokovat će neistodobno kočenje i kao rezultat toga vozilo će se odmaknuti od ravnog smjera kretanja. To je posebno opasno u zimskim uvjetima na skliskim cestama. Postoji stari način provjere neistovremenog kočenja. Automobil je postavljen na dizalo ili stoji, motor je pokrenut i izravna linija je uključena (Četvrta) prijenos. Pri srednjim brzinama radilice motora počinju lagano pritiskati papučicu kočnice.
Ako kočnice kotača rade ispravno, motor će se zaustaviti u isto vrijeme kada se kotači zaustave. Ako je kočnica jednog od kotača neispravna, pogonski kotači će se okretati različitim brzinama. Utvrdivši takvu nedosljednost, saznaju koji je razlog: je li to neispravno podešavanje kočnica, ili curenje kočione tekućine, ili podmazivanje ili onečišćenje obloga pločica.
Kada se najjednostavniji uzroci uklone ili isključe, a kvar ostane, potrebno je dublje istražiti, odnosno provjeriti jesu li povrijeđeni kutovi ugradnje prednjih kotača i je li regulator tlaka ispravno ugrađen. Svrhovito je izvršiti ove operacije na HUNDRED.
Škripa i škripa kočnica
Vjerojatno su se svi susreli s ovim nedostatkom. Raskrižja, crvena svjetla na semaforu i razni zvukovi škripe automobila koji se zaustavljaju. Automobili VAZ u pravilu se zaustavljaju bez buke, ali se događa da jedan od njih iznenada zacvili u trenutku kočenja.
Istraživanja pokazuju da se cviljenje i škripa kočnica javlja kada:
- povratna opruga kočionih pločica kočnica stražnjih kotača je oslabila. Takva opruga se mijenja;
- Istrošene ili jako zaprljane kočione pločice. Jastučići se čiste ili mijenjaju;
- postoji ovalnost kočionih bubnjeva ili jako curenje kočionog diska, što se može otkloniti u servisu (bušiti bubanj ili brusiti disk). Kod kuće se mijenjaju i disk i bubanj.
Povećani napor pri pritisku na papučicu kočnice
Ovaj kvar obično pogađa automobile opremljene hidrauličkim vakuumskim pojačivačem kočnice (riža. 68). Kada pojačivač radi, potreban je vrlo mali napor na papučici kočnice, a kada je pritisnete, možete čuti zvuk zraka koji ulazi u pojačivač. Ako za kočenje morate snažno pritisnuti papučicu, tada je potrebno popraviti hidraulički vakuumski pojačivač. Prije svega, potrebno je provjeriti nepropusnost njegovih komponenti, stanje zračnog filtra, ispravnost ventila, stanje cilindra itd.
Nije teško rastaviti hidraulički vakuumski pojačivač, ali ne preporučujemo da to radite, jer za njega nema rezervnih dijelova za prodaju. Kod kuće možete eliminirati kršenje nepropusnosti (Ako «kriv» crijeva ili labave priključke) i začepljen filter zraka 6.
Kada se filtar za zrak začepi, zrak prestaje teći u šupljinu A i stoga je vakuumski pojačivač neaktivan. Da biste došli do zračnog filtra, potrebno je odvojiti potiskivač 5 od pedale i ukloniti zaštitni poklopac 3 sa kopčom 4. Za sve ostale kvarove potrebno je skinuti pojačalo. Da biste to učinili, zapamtite sljedeće: kada uklanjate pojačalo, nije potrebno odspojiti glavni cilindar kočnice. To će spriječiti ulazak zraka u sustav i naknadno odzračivanje kočnica.
Radnju uklanjanja pojačala treba izvršiti ovim redoslijedom:
- odvojite potiskivač 5 od papučice kočnice;
- odspojite matice koje pričvršćuju glavni cilindar na pojačalo i odspojite glavni cilindar;
- otpustite stezaljke i odvojite crijevo 2 od vrha 1 i priključka na ispušnoj cijevi motora;
- odvrnite matice koje pričvršćuju pojačivač na nosač papučica kvačila i kočnice i uklonite pojačivač iz automobila.
Potrebno je djelovati dodatnom silom na papučicu kočnice čak i kada (na svim modelima automobila) gumeni dijelovi u kočionim cilindrima nabubre. Ovo se može dogoditi (gore je spomenuto), ako benzin, kerozin ili mineralno ulje dospije u tekućinu za kočnice. Postoji samo jedan izlaz iz ove situacije: cilindre treba rastaviti, gumene dijelove zamijeniti, sve dijelove oprati u izopropilnom alkoholu ili kočionoj tekućini. Naravno, tekućina za kočnice mora se ispustiti iz sustava, sustav se mora napuniti svježom tekućinom i također ispumpati, uklanjajući zrak.
Nepotpuno otpuštanje svih kotača
Nakon nekoliko desetaka kilometara vožnje, zaustavite se i dodirnite diskove kotača i bubnjeve kočnica. Nije neuobičajeno da se bubnjevi i diskovi zagriju i preko 60°C. Ovo je prvi znak nepotpunog otpuštanja kotača. Drugim riječima, kada je papučica potpuno otpuštena, kotači su i dalje pod djelovanjem kočnica.
Do ovog kvara može i dolazi zbog sljedećih razloga.
1. Nema slobodnog hoda papučice kočnice. Samo normalno (3-5 mm) slobodan hod papučice osigurava potreban razmak između gurača i klipa glavnog cilindra, koji je neophodan za potpuno otpuštanje kotača.
2. Na vozilima opremljenim hidrauličkim vakuumskim pojačivačem, vijak za podešavanje hidrauličkog vakuumskog pojačivača strši u odnosu na montažnu ravninu glavnog cilindra. Podešavanje se provodi prema shemi: odvojite glavni cilindar od hidrauličkog vakuumskog pojačivača i provjerite izbočenje vijka. Vijak bi trebao stršati 1,25 -0,2 mm u odnosu na montažnu ravninu prirubnice glavnog cilindra (vidi sl. 68). Ako veličina ne odgovara, potrebno je, držeći kraj šipke, odvrnuti ili zategnuti vijak.
3. Tijelo ventila hidrauličkog vakuumskog pojačivača zaglavilo se zbog oticanja dijafragme ili priklještenja brtve poklopca ili zaštitne kapice. Kvar se uklanja zamjenom hidrauličkog vakuumskog pojačivača.
4. O-prstenovi glavnog cilindra nabubre ili klip glavnog cilindra zaglavi. U oba slučaja, glavni cilindar se rastavlja i mijenjaju se dijelovi koji ne rade.
Kočenje jednog od kotača kada je papučica otpuštena
Koje određene kočnice kotača lako je odrediti prema stupnju njegovog zagrijavanja. Koji je razlog? Može ih biti nekoliko:
- povratna opruga stražnjih kočionih pločica je oslabila ili se slomila. Da biste lakše odredili kvar, morate objesiti kotače i okrenuti svaki od njih. Ako postoji buka ili kucanje, onda je kriva povratna opruga. Skinite bubanj, promijenite oprugu i očistite bubanj od prljavštine;
- klip cilindra kotača zaglavi; brtveni prstenovi cilindra kotača nabreknu;
- položaj čeljusti u odnosu na kočioni disk je povrijeđen zbog otpuštanja vijaka;
- nema zazora između pločica i bubnja kočnice.
Sve ove neispravnosti potpuno su uklonjene, a postupak izvođenja operacija opisan je gore.