Неизправности в спирачките (ВАЗ-2101)

По-рано ви запознахме със спирачките, тяхната структура и принцип на работа, където описахме поддръжката на спирачките. По време на операцията обаче възникват ситуации, когато е необходима хирургическа намеса. Малко хора биха се осмелили да продължат пътуването си, ако спирачките са дефектни, така че нека ги разгледаме отново, но само основните грешки и как да ги отстраните.

Недостатъчна спирачна ефективност

Напълно работещите спирачки осигуряват: плавно и едновременно спиране на четирите колела, спирачен път, който не надвишава нормата, нормална температура на спирачните барабани и дисковете на колелата. Когато поне едно от тези условия е нарушено, е необходима най-спешна намеса.

На първо място, е необходимо да проверите състоянието на всички тръбопроводи и ако върху тях се открият вдлъбнатини, не забравяйте, че това е опасно. Трябва да се грижите още по-сериозно за гумените маркучи; не трябва да има дори най-малки пукнатини по външните черупки. Не трябва да има хлабави тръби, тъй като хлабавите закрепвания водят до вибрации и последващи повреди.

Ако спирачната ефективност е намаляла, водачът, колкото и да е неопитен, ще усети какво се е случило. Педалът на спирачката ще започне да пружинира (ще стане мека), и за да спрете колата рязко, ще трябва да приложите значителна сила върху педала. Намалената спирачна ефективност обикновено се причинява от следните обстоятелства.


1. Изтичане на спирачна течност от цилиндрите на колелата на предните и задните спирачки.

2. Проникване на въздух в хидравличната задвижваща система.

И в двата случая е необходимо първо да се определи откъде изтича течността и къде се засмуква въздухът и след това да се реши как да се отстрани дефектът.

Ако тръбите са непокътнати, фитингите и пробките са затегнати и капки спирачна течност висят отново и отново, цилиндрите на колелата (течащи) трябва да бъдат отстранени, разглобени, причината за теча да се установи и отстрани. Както знаете, цилиндрите на колелата на предните спирачки са разположени в апаратите. По-удобно е да премахнете шублера и след това да го разглобите на части. За да премахнете шублера (фиг. 65) (без спирачен диск), трябва да изключите захранващия маркуч и да развиете двата болта, които го закрепват от външната страна на спирачния щит. За да предотвратите изтичане на спирачна течност, запушете дупката в маркуча и останалата част от тръбата с тапи.



За да разглобите шублер 4 и да стигнете до частите на цилиндъра на колелото, направете следното:

• отстранете шплентите 7 на закрепващите щифтове на спирачната челюст;
• отстранете щифтове 9 с пружини 11;
• свалете пружините 8 и спирачните накладки 10; откачете тръба 5 и отстранете праховите капачки 2 от цилиндрите;
• с помощта на помпа или маркуч за сгъстен въздух подайте въздух към цилиндъра през входа на спирачната течност;
• отстранете буталата 1 и уплътнителните пръстени 3, избутани от цилиндъра;
• развийте вентила за изпускане на въздух 6.

Всички части трябва да се измият с топла вода и да се изсушат със струя сгъстен въздух. Признаци на износване и драскотини по буталото и отвора на цилиндъра напомнят, че частите трябва да бъдат сменени. Капачката за прах и уплътнителният пръстен също трябва да бъдат сменени и е препоръчително да смените тези части с нови във всеки случай, ако буталото е свалено.


Предната спирачка се сглобява в ред, обратен на разглобяването. Преди сглобяване смажете буталото, цилиндъра и уплътнителния пръстен със спирачна течност. След като монтирате апарата на място и добавите спирачна течност към резервоара на главния спирачен цилиндър, обезвъздушете хидравличната система, т.е. отстранете въздуха, който е влязъл в системата. Тази операция е много подобна на обезвъздушаване на хидравличното задвижване на съединителя. Необходимо е обезвъздушаване на хидравличната система на четирите колела. При започване на обезвъздушаване на хидравличната система, както и по време на работа, е необходимо да се следи наличието на спирачна течност в резервоара и да не се допуска нивото му да спадне, тъй като въздухът може да попадне отново в системата и ще се изразходва енергия.

Ако виновникът за теча е един от спирачните цилиндри на задните колела, той се отстранява и се извършват същите операции, както с цилиндрите на предните колела.

Последователността на разглобяване на спирачния цилиндър на задното колело (фиг. 66) е следната: отстранете защитните капачки 1 и буталата 2; свалете маншетите 4; опорни чаши 6 с пружина; развийте вентила за изпускане на въздух 3. Преди сглобяване всички части трябва да бъдат обилно смажени със спирачна течност и без прилагане на сила да бъдат монтирани в тялото на цилиндъра 5. След като монтирате защитните капачки, ръчно проверете плавното движение на буталата.



3. Повреда на уплътнителните пръстени (маншети) 9 на главните спирачни цилиндри (фиг. 67). Маншетите обикновено се сменят, но за да направите това, е необходимо да премахнете и разглобите главния цилиндър.




Отстранете главния спирачен цилиндър в следната последователност:

• гъвкавите маркучи са изключени от главния спирачен цилиндър, а отворите на маркучите и фитингите са затворени с тапи, за да се предотврати напразното изтичане на течност и навлизането на мръсотия и прах в цилиндъра;
• разкачете стоманените тръби, през които спирачната течност тече от главния цилиндър към колелото;
• свалете главния цилиндър, като първо сте развили двете гайки, които го закрепват към тялото (за автомобили ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102) или към вакуумния усилвател (за всички останали модели автомобили).

За да разглобите главния цилиндър, първо трябва да подготвите удобна работна зона: чиста маса, добро осветление, тава със спирачна течност. Разглобяването започва с отстраняване на заключващата шайба 2, фитинга 3 с уплътнителната шайба 4. След това отстранете капачката 5. Всички части на главния цилиндър се държат в корпуса 1 чрез болт 6. След като го развиете, извадете всички части: пружини 7 и 8; дистанционни пръстени 10, бутала 11, чаши 12.

В този случай главният цилиндър трябваше да бъде разглобен, за да се сменят уплътнителните пръстени (маншети) 9, но имайки възможност внимателно да прегледате всяка част от цилиндъра, обърнете специално внимание на състоянието на буталата и огледалото на цилиндъра. Не трябва да има драскотини, неравности и следи от корозия; между буталото и цилиндъра не трябва да има увеличено разстояние.

Преди сглобяване е препоръчително да измиете частите на главния цилиндър в изопропилов алкохол и да ги продухате със сгъстен въздух (времето, през което частите са в алкохол, не трябва да надвишава 20 секунди). Когато монтирате частта на място, е необходимо да я смажете обилно със спирачна течност.


4. Замърсяване или смазване на спирачни барабани и челюсти. Спирачните накладки и барабаните обикновено се замърсяват при шофиране по мокри и мръсни пътища. Те се омазняват поради прекомерно смазване поради деформирани уплътнения или изтичане на спирачна течност от цилиндрите на задните колела. И в двата случая барабаните трябва да се отстранят, източниците на смазване да се отстранят, а спирачните накладки и огледалата на барабана да се изтрият с бензин.

Неравномерно спиране, поднасяне или отдръпване на автомобила

Този дефект възниква по различни причини. Сред тях има и такива, които не са трудни за отстраняване. Ето откъде трябва да започнем. На първо място, трябва да проверите налягането на въздуха в гумите и, ако е необходимо, да го направите еднакво отдясно и отляво. В същото време трябва да проверите състоянието на протекторите на четирите колела. Неравномерният натиск и износването на протекторите могат да доведат до поднасяне или отдръпване на автомобила. След това трябва внимателно да проверите хидравличните спирачни тръбопроводи. Дълбоките вдлъбнатини в тях могат да попречат на спирачната течност да тече свободно към един от цилиндрите на колелата, което води до поднасяне на автомобила при спиране.

Повреда на спирачката на поне едно колело ще причини неравномерно спиране и в резултат на това превозното средство ще се отклони от правата посока на движение. Това е особено опасно при зимни условия на хлъзгави пътища. Има стар начин за проверка за неедновременно спиране. Автомобилът се поставя на подемник или стои, двигателят се запалва и се включва директна (четвърта) предавка. При средни обороти на коляновия вал на двигателя започнете плавно да натискате педала на спирачката.

Ако спирачките на колелата са в добро състояние, двигателят ще спре едновременно със спирането на колелата. Ако спирачката на едно от колелата е дефектна, задвижващите колела ще се въртят с различни скорости. След като откриха такова несъответствие, те откриват каква е причината: дали е неправилна настройка на спирачката, или изтичане на спирачна течност, или смазване или замърсяване на накладките на спирачните челюсти.

Когато най-простите причини са елиминирани или изключени, но неизправността остава, е необходимо да се извърши по-задълбочено изследване, т.е. да се провери дали ъглите на монтаж на предните колела не са нарушени и дали регулаторът на налягането е монтиран правилно. Препоръчително е тези операции да се извършват в сервиз.

Скърцане и скърцане на спирачки

Вероятно всеки се е сблъсквал с този дефект. Кръстовище, червен светофар и различни звуци на писъци от спиращи коли. Автомобилите ВАЗ обикновено спират без шум, но се случва някой от тях внезапно да изписка при спиране.

Изследванията показват, че скърцането и скърцането на спирачките възниква, когато:

• опъващата пружина на спирачните челюсти на задните колела е отслабнала. Тази пружина се сменя;
• спирачните накладки са износени или силно замърсени. Накладките са почистени или сменени;
• има овалност на спирачните барабани или силно биене на спирачния диск, което може да се отстрани в сервиз (разбийте барабана или смилайте диска). В домашни условия се сменят и диска и барабана.

Повишено усилие при натискане на педала на спирачката

Тази неизправност обикновено засяга автомобили, оборудвани с хидравличен усилвател на спирачките (фиг. 68). Когато усилвателят е в добро работно състояние, се изисква много малко усилие върху спирачния педал и когато го натиснете, можете да чуете шума от въздух, навлизащ в усилвателя. Ако трябва да натиснете силно педала, за да спрете, тогава хидравличният вакуумен усилвател се нуждае от ремонт. На първо място е необходимо да се провери херметичността на неговите компоненти, състоянието на въздушния филтър, изправността на клапаните, състоянието на цилиндъра и др.



Не е трудно да разглобите хидравличния вакуумен усилвател, но не препоръчваме да правите това, тъй като резервните части за него не се предлагат в продажба. У дома можете да премахнете теча (ако маркучите са "виновни" или закрепването е разхлабено) и запушването на въздушния филтър 6.

Когато въздушният филтър се запуши, въздухът спира да тече в кухина А и следователно хидравличният вакуумен усилвател става неактивен. За да стигнете до въздушния филтър, е необходимо да изключите тласкача 5 от педала и да отстраните защитния капак 3 с щипката 4. За всички други неизправности усилвателят трябва да бъде отстранен. За да направите това, трябва да запомните следното: когато демонтирате усилвателя, не изключвайте главния спирачен цилиндър. Това ще предотврати навлизането на въздух в системата и последващото обезвъздушаване на спирачките.

Операцията по отстраняване на усилвателя трябва да се извърши в следния ред:

• изключете тласкача 5 от педала на спирачката;
• разкачете гайките, закрепващи главния цилиндър към бустера и разкачете главния цилиндър;
• разхлабете скобите и откачете маркуч 2 от накрайник 1 и фитинга на изпускателната тръба на двигателя;
• развийте гайките, закрепващи усилвателя към скобата на педала на съединителя и спирачката, и извадете усилвателя от автомобила.

Трябва да приложите допълнителна сила върху педала на спирачката дори когато (на всички модели автомобили) гумените части в спирачните цилиндри се раздуват. Това може да се случи (това беше обсъдено по-горе), ако в спирачната течност попадне бензин, керосин или минерално масло. Има само един изход от тази ситуация: цилиндрите трябва да бъдат разглобени, гумените части сменени и всички части да бъдат измити в изопропилов алкохол или спирачна течност. Естествено, спирачната течност трябва да се източи от системата, системата трябва да се напълни с нова течност и да се обезвъздуши, за да се отстрани въздуха.

Непълно освобождаване на спирачките на всички колела

След като изминете няколко десетки километра, спрете и докоснете джантите и спирачните барабани. Не е необичайно барабаните и дисковете да се нагряват до над 60°C. Това е първият признак за непълно освобождаване на колелата. С други думи, когато педалът е напълно отпуснат, колелата остават под действието на спирачките.

Тази неизправност може и възниква поради следните причини.

1. Няма свободен ход на педала на спирачката. Само нормален (3-5 mm) свободен ход на педала осигурява необходимата хлабина между тласкача и буталото на главния цилиндър, необходим за пълното освобождаване на колелата.

2. При превозни средства, оборудвани с хидравличен вакуумен усилвател, регулиращият болт на хидравличния вакуумен усилвател стърчи спрямо монтажната равнина на главния цилиндър. Регулирането се извършва съгласно следната схема: изключете главния цилиндър от хидравличния вакуумен усилвател и проверете размера на изпъкналостта на болта. Болтът трябва да стърчи спрямо равнината на фланеца на главния цилиндър с 1,25_-0,2 мм (виж фиг. 68). Ако размерът не съвпада, хванете края на пръта и разхлабете или затегнете болта.

3. Тялото на клапана на хидравличния усилвател е задръстено поради подуване на диафрагмата или прищипване на уплътнението на капака или защитната капачка. Дефектът се отстранява чрез подмяна на хидравличния вакуумен усилвател.

4. Уплътнителните пръстени на главния цилиндър се подуват или буталото на главния цилиндър задръства. И в двата случая главният цилиндър се разглобява и повредените части се сменят.

Спиране на едно от колелата при отпуснат педал

Лесно е да се определи кое конкретно колело спира въз основа на това колко е горещо. каква е причината Може да има няколко от тях:

• опъващата пружина на задната спирачна челюст е отслабнала или се е счупила. За да идентифицирате по-лесно повредата, трябва да окачите колелата и да завъртите всяко от тях. Ако има шум или тропане, тогава вината е опъващата пружина. Извадете барабана, сменете пружината и почистете барабана от мръсотия;
• буталото на цилиндъра на колелото блокира; уплътнителните пръстени на цилиндъра на колелото се издуват;
• положението на шублера спрямо спирачния диск е нарушено поради разхлабване на болтовете;
• няма празнина между накладките и спирачния барабан.

Всички тези грешки са напълно поправими и процесът на извършване на операции е описан по-горе.