Склоочисник розташований у відсіку для двигуна, ліворуч по ходу руху автомобіля, а реле РС-514, призначене для отримання переривчастого нікла роботи, встановлене під панеллю приладів з лівого боку та кріпиться до кузова двома гвинтами.
1. Електродвигун склоочисника не працює, запобіжник не перегорає:
- а) пошкоджено дроти живлення електродвигуна або окислено наконечники дротів. Електродвигун склоочисника живиться від акумуляторної батареї (пам'ятайте, що склоочисник працює і при непрацюючому двигуні). Провід джерела та споживача з'єднуються за допомогою блоку з чотирма штекерними з'єднувачами. Щоб усунути пошкодження чи окислення, необхідно уважно оглянути ним проводку, штекерне з'єднання, зачистити наконечники та усунути обрив;
- б) пошкоджено перемикач склоочисника. Зазвичай перемикач не ремонтують, а замінюють. За допомогою тонкої викрутки перемикач підчіпають і весь триклавішний блок витягають із гнізда, від'єднують дроти та встановлюють новий перемикач;
- в) зависли щітки електродвигуна, сильно окислений колектор. Завод рекомендує електродвигун, що відмовив у роботі, замінювати новим. З ремонтних операцій допускаються лише заміна шестірні редуктора та зачистка колектора. Деякі автолюбителі освоїли також операцію із заміни щіток.
Для виконання ремонтних робіт склоочисник необхідно зняти з автомобіля. Порядок демонтажу наступний: зняти щітки склоочисника із важелями; відвернути гайки осей важелів з настановними втулками; відвернути гайки кріплення кронштейна електродвигуна та зняти електродвигун у комплекті з важелями; від'єднати важільну систему від електродвигуна.
На автомобілях ВАЗ склоочисники оснащені електродвигуном (Мал. 71) МЕ241. В одному вузлі з ним зібрано й черв'ячний редуктор. Щоб розібрати електродвигун, необхідно відвернути гвинти кріплення кришки 1 редуктора і зняти її разом з панеллю 2, відвернути гвинти кріплення корпусу 4 редуктора до корпусу електродвигуна і роз'єднати їх. Потім можна вийняти якір 8. Розібравши електродвигун, слід продути його стисненим повітрям, а потім зайнятися щітками та колектором. Щітки 7 повинні вільно без заїдань, рухатися в щіткотримачах 6. Пружини повинні бути цілі та пружні. При окисленні колектора його треба зачистити дрібнозернистою шліфувальною шкіркою, а потім протерти чистою ганчіркою, змащеною злегка технічним вазеліном. Заодно слід оглянути, чи немає слідів заїдання на шийках валу якоря. Якщо такі є, їх необхідно зачистити шкіркою.
Збирати електродвигун треба обережно, вчасно відвести щітки від колектора, інакше їх можна поламати. При установці якоря 8 не зачіпати полюси, щоб уникнути їх деформації. Після збирання для центрування підшипників слід постукати дерев'яним молотком по корпусу;
- г) обірвався виведення електродвигуна та обмотки якоря (що відбувається дуже рідко). Електродвигуни із такими несправностями замінюють.
2. Електродвигун склоочисника не працює, запобіжник перегорає. Таке зазвичай буває з двох причин: якщо відбувається коротке замикання в обмотці якоря, тоді електродвигун замінюють; якщо по необережності було погнуто важелі склоочисника, які почали зачіпати за кузов і створювати великий опір. Важелі знімають, вирівнюють, і дефект зникає.
3. Електродвигун склоочисника працює, а щітки не рухаються. Дефект виникає при поломці зубів шестерні редуктора 3 або слабкому кріпленні кривошипа на осі шестерні 5 редуктора. Щоб усунути обидві ці несправності, електродвигун склоочисника треба розібрати, щоправда, частково. Достатньо зняти кришку редуктора разом із панеллю, на якій і встановлена шестерня. Для зняття шестерні необхідно відвернути гайку кріплення кривошипу (ту саму гайку, з вини якої щітки можуть не діяти), зняти стопорне кільце з осі і вийняти з корпусу вісь з шестернею і шайбами. Складання виконують у зворотній послідовності.