Awarie hamulców (VAZ-2101)

Wcześniej przedstawiliśmy Państwu hamulce, ich budowę i zasadę działania, omawiając kwestie konserwacji hamulców. Jednak w trakcie operacji zdarzają się sytuacje, gdy interwencja chirurgiczna jest konieczna. Mało kto odważyłby się kontynuować podróż, gdyby hamulce okazały się niesprawne, przyjrzyjmy się im więc jeszcze raz, ale tylko głównym usterkom i sposobom ich naprawy.

Niewystarczająca skuteczność hamowania

W pełni sprawne hamulce zapewniają: płynne i jednoczesne hamowanie wszystkich czterech kół, drogę hamowania nieprzekraczającą normy, normalną temperaturę bębnów hamulcowych i tarcz kół. Gdy choć jeden z tych warunków jest naruszony, konieczna jest najpilniejsza interwencja.

Przede wszystkim należy sprawdzić stan wszystkich rurociągów, a jeśli znajdziesz na nich wgniecenia, pamiętaj, że jest to niebezpieczne. Jeszcze większą dbałość należy zachować w przypadku węży gumowych; na ich zewnętrznej powłoce nie powinno być nawet najmniejszych pęknięć. Nie powinno być żadnych luźnych dętek, gdyż luźne mocowania mogą powodować wibracje i późniejsze awarie.

Jeśli skuteczność hamowania spadnie, kierowca, niezależnie od stopnia doświadczenia, odczuje to. Pedał hamulca zacznie się odbijać (stanie się miękki), a żeby gwałtownie zatrzymać samochód, trzeba będzie wcisnąć pedał ze znaczną siłą. Obniżona skuteczność hamowania jest zazwyczaj spowodowana poniższymi okolicznościami.



1. Wyciek płynu hamulcowego z cylinderków hamulcowych kół przednich i tylnych.

2. Przedostanie się powietrza do układu napędowego hydraulicznego.

W obu przypadkach należy najpierw ustalić, skąd wycieka ciecz i skąd zasysane jest powietrze, a następnie podjąć decyzję, jak usunąć usterkę.

Jeśli dętki są nienaruszone, złączki i korki są dokręcone, a krople płynu hamulcowego zwisają nieustannie, należy wymontować cylinderki kół (nieszczelne), rozmontować je, ustalić i wyeliminować przyczynę wycieku. Jak wiadomo, cylindry hamulców przednich znajdują się w zaciskach. Wygodniej jest wyjąć zacisk i rozłożyć go na części. Aby zdjąć zacisk (rysunek 65) (bez tarczy hamulcowej), należy odłączyć przewód doprowadzający wodę i odkręcić dwie śruby mocujące go na zewnątrz osłony hamulca. Aby zapobiec wyciekowi płynu hamulcowego, należy zatkać otwór w wężyku i resztę rurki korkami.



Aby zdemontować zacisk 4 i dostać się do części cylindra koła, wykonaj następujące czynności:

• wyjmij 7 sworzni mocujących szczęki hamulcowe;
• wyjmij kołki 9 ze sprężynami 11;
• zdejmij sprężyny 8 i klocki hamulcowe 10; odłączyć rurkę 5 i zdjąć kapturki przeciwpyłowe 2 z cylindrów;
• za pomocą pompki lub węża sprężonego powietrza wprowadź powietrze do cylindra przez wlot płynu hamulcowego;
• wyjmij tłoki 1 i pierścienie uszczelniające 3 wypchnięte z cylindra;
• odkręcić zawór odpowietrzający 6.

Wszystkie części należy umyć ciepłą wodą i osuszyć strumieniem sprężonego powietrza. Ślady zużycia i zarysowania na tłoku i cylindrze przypominają o konieczności wymiany części. Należy również wymienić osłonę przeciwpyłową i pierścień uszczelniający, przy czym zaleca się wymianę tych części na nowe w każdym przypadku, gdy tłok zostanie wyjęty.


Montaż hamulca przedniego odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed montażem należy nasmarować tłok, cylinder i pierścień uszczelniający płynem hamulcowym. Po zamontowaniu zacisku na miejscu i dodaniu płynu hamulcowego do zbiornika głównego przedniego cylindra hamulcowego należy odpowietrzyć układ hydrauliczny, tzn. usunąć całe powietrze, które dostało się do układu. Czynność ta jest bardzo podobna do odpowietrzania hydraulicznego układu sprzęgła. Należy odpowietrzyć układ hydrauliczny wszystkich czterech kół. Rozpoczynając odpowietrzanie układu hydraulicznego, jak i w trakcie jego eksploatacji, należy kontrolować obecność płynu hamulcowego w zbiorniczku i nie dopuścić do zmniejszenia jego poziomu, gdyż może to spowodować ponowne przedostanie się powietrza do układu i marnowanie energii.

Jeżeli przyczyną nieszczelności jest jeden z cylindrów hamulcowych kół tylnych, należy go wymontować i wykonać takie same czynności jak w przypadku cylindrów kół przednich.

Kolejność demontażu cylindra hamulcowego koła tylnego (rysunek 66) jest następująca: zdejmij zaślepki ochronne 1 i tłoczki 2; zdejmij mankiety 4; kubki podporowe 6 ze sprężyną; odkręcić zawór odpowietrzający 3. Przed montażem wszystkie części należy obficie nasmarować płynem hamulcowym i bez stosowania siły zamontować w korpusie cylindra 5. Po zamontowaniu zaślepek ochronnych należy ręcznie sprawdzić płynność ruchu tłoków.



3. Uszkodzenie pierścieni uszczelniających (mankietów) 9 głównych cylindrów hamulcowych (rysunek 67). Mankiety zazwyczaj wymienia się, jednak w tym celu konieczne jest wyjęcie i rozmontowanie cylindra głównego.



Wyjmij cylinder hamulca głównego w następującej kolejności:

• elastyczne przewody są odłączane od głównego cylindra hamulcowego, a otwory w przewodach i przyłączach są zamykane korkami, aby zapobiec niepotrzebnemu wyciekaniu płynu oraz przedostawaniu się brudu i kurzu do cylindra;
• odłączyć stalowe rurki, którymi płynie płyn hamulcowy z cylindra głównego do koła;
• wyjmij cylinder główny, odkręcając najpierw dwie nakrętki mocujące go do nadwozia (dla samochodów VAZ-2101 i VAZ-2102) lub do wzmacniacza próżniowego (dla wszystkich innych modeli samochodów).

Aby zdemontować pompę główną, należy najpierw przygotować wygodne miejsce pracy: czysty stół, dobre oświetlenie, tackę z płynem hamulcowym. Demontaż rozpoczynamy od zdjęcia podkładki zabezpieczającej 2, łącznika 3 z podkładką uszczelniającą 4. Następnie zdejmujemy nasadkę 5. Wszystkie części cylindra głównego są przytrzymywane w obudowie 1 za pomocą śruby 6. Po jej odkręceniu wyjmujemy wszystkie części: sprężyny 7 i 8; pierścienie dystansowe 10, tłoki 11, kubki 12.

W tym przypadku konieczne było rozebranie cylindra głównego w celu wymiany pierścieni uszczelniających (mankietów) 9, jednak mając możliwość dokładnego obejrzenia każdej części cylindra, należy zwrócić szczególną uwagę na stan tłoków i lusterka cylindra. Nie powinny mieć żadnych zarysowań, nierówności ani śladów korozji; nie powinna być też zwiększona szczelina między tłokiem a cylindrem.

Przed montażem wskazane jest umycie elementów cylindra głównego alkoholem izopropylowym i przedmuchanie ich sprężonym powietrzem (czas przebywania części w alkoholu nie powinien przekraczać 20 sekund). Podczas montażu części należy ją obficie nasmarować płynem hamulcowym.

4. Zanieczyszczenie lub zaolejenie bębnów i szczęk hamulcowych. Klocki i bębny hamulcowe zazwyczaj ulegają zabrudzeniu podczas jazdy po mokrych i brudnych drogach. Stają się tłuste z powodu nadmiernego smarowania spowodowanego odkształconymi uszczelkami lub wyciekiem płynu hamulcowego z tylnych cylinderków kół. W obu przypadkach należy zdemontować bębny, wyeliminować źródła smarowania oraz przetrzeć benzyną klocki hamulcowe i lusterka bębnowe.

Nierównomierne hamowanie, poślizg lub ruszanie pojazdu

Przyczyny występowania tej wady są różne. Są wśród nich takie, których wyeliminowanie nie jest trudne. To jest miejsce, od którego musimy zacząć. Przede wszystkim należy sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach i w razie potrzeby wyrównać je po prawej i lewej stronie. Jednocześnie należy sprawdzić stan bieżnika na wszystkich czterech kołach. Nierównomierny nacisk i zużycie bieżnika może spowodować poślizg lub ruszanie pojazdu. Następnie należy dokładnie sprawdzić przewody hamulcowe hydrauliczne. Głębokie wgniecenia mogą uniemożliwić swobodny przepływ płynu hamulcowego do jednego z cylinderków koła, co może spowodować poślizg pojazdu podczas hamowania.

Awaria hamulca co najmniej jednego koła spowoduje nierównomierne hamowanie, a w konsekwencji zboczenie pojazdu z prostej linii jazdy. Jest to szczególnie niebezpieczne w warunkach zimowych, na śliskich drogach. Istnieje stary sposób sprawdzenia, czy hamowanie nie odbywa się jednocześnie. Samochód ustawia się na podnośniku lub stojakach, uruchamia silnik i włącza bieg bezpośredni (czwarty). Przy średnich obrotach wału korbowego silnika zacznij płynnie naciskać pedał hamulca.

Jeżeli hamulce kół są w dobrym stanie, silnik zgaśnie równocześnie z zatrzymaniem się kół. Jeżeli hamulec jednego z kół jest uszkodzony, koła napędowe będą się obracać z różną prędkością. Po odkryciu takiej nieścisłości ustalają, co jest jej przyczyną: czy jest to nieprawidłowa regulacja hamulców, wyciek płynu hamulcowego, czy też zaolejenie lub zanieczyszczenie okładzin szczęk hamulcowych.

Gdy najprostsze przyczyny zostały wyeliminowane lub wykluczone, a usterka nadal występuje, należy przeprowadzić bardziej szczegółowe badania, tj. sprawdzić, czy kąty ustawienia kół przednich nie są zaburzone i czy regulator ciśnienia jest zamontowany prawidłowo. Zaleca się wykonywanie tych czynności na stacji benzynowej.

Piszczenie i zgrzytanie hamulców

Prawdopodobnie każdy spotkał się z tą wadą. Skrzyżowanie, czerwone światło i różne dźwięki pisków zatrzymujących się samochodów. Samochody VAZ zazwyczaj zatrzymują się bezszelestnie, ale zdarza się, że któryś z nich nagle zaczyna piszczeć podczas hamowania.

Badania wykazują, że pisk i skrzypienie hamulców występuje, gdy:

• sprężyna naciągowa szczęk hamulcowych tylnego koła uległa osłabieniu. Ta sprężyna jest wymieniana;
• klocki hamulcowe są zużyte lub mocno zanieczyszczone. Podkładki są czyszczone lub wymieniane;
• występuje owalność bębnów hamulcowych lub mocne bicie tarczy hamulcowej, co można usunąć na stacji obsługi (rozwiercić bęben lub przeszlifować tarczę). W domu wymienia się zarówno tarczę jak i bęben.

Większy wysiłek przy naciskaniu pedału hamulca

Ta usterka występuje najczęściej w samochodach wyposażonych w hydrauliczny układ wspomagania hamulców (rysunek 68). Gdy wzmacniacz jest sprawny, wystarczy nacisnąć pedał hamulca z niewielką siłą, a po jego naciśnięciu można usłyszeć dźwięk powietrza wpływającego do wzmacniacza. Jeżeli podczas hamowania konieczne jest mocne wciśnięcie pedału, oznacza to, że konieczna jest naprawa układu wspomagania podciśnienia. Przede wszystkim należy sprawdzić szczelność poszczególnych elementów, stan filtra powietrza, sprawność zaworów, stan cylindra itp.



Demontaż hydraulicznego wzmacniacza podciśnienia nie nastręcza większych trudności, jednak nie zalecamy tego robić, ponieważ nie ma do niego części zamiennych dostępnych w sprzedaży. W domu można wyeliminować nieszczelność (jeśli "winne" są węże lub ich mocowanie jest luźne) i zatkanie filtra powietrza 6.

Gdy filtr powietrza ulegnie zatkaniu, powietrze przestaje dopływać do komory A i w konsekwencji hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia staje się nieaktywny. Aby dostać się do filtra powietrza należy odłączyć popychacz 5 od pedału i zdjąć osłonę ochronną 3 wraz z klipsem 4. W przypadku wszystkich innych usterek należy zdemontować wzmacniacz. Aby tego dokonać, należy pamiętać o następujących kwestiach: podczas demontażu serwa nie należy odłączać głównego cylindra hamulcowego. Zapobiegnie to przedostaniu się powietrza do układu i odpowietrzeniu hamulców.

(Tekst został skopiowany z portalu internetowego: VAZbook)

Czynność demontażu wzmacniacza należy wykonać w następującej kolejności:

• odłączyć popychacz 5 od pedału hamulca;
• odkręcić nakrętki mocujące cylinder główny do wspomagania i odłączyć cylinder główny;
• poluzować zaciski i odłączyć wąż 2 od końcówki 1 i złączki na rurze wydechowej silnika;
• odkręć nakrętki mocujące wzmacniacz do wspornika pedału sprzęgła i hamulca, a następnie wyjmij wzmacniacz z pojazdu.

Nawet gdy pedał hamulca jest za mocno wciśnięty, należy użyć dodatkowej siły (we wszystkich modelach samochodów) gumowe części w cylindrach hamulcowych pęcznieją. To może się zdarzyć (o tym było mowa powyżej), jeśli do płynu hamulcowego dostanie się benzyna, nafta lub olej mineralny. W tej sytuacji jest tylko jedno wyjście: należy rozmontować cylindry, wymienić części gumowe i umyć wszystkie części alkoholem izopropylowym lub płynem hamulcowym. Oczywiście, należy spuścić płyn hamulcowy z układu, napełnić układ świeżym płynem i odpowietrzyć go w celu usunięcia powietrza.

Niepełne zwolnienie hamowania wszystkich kół

Po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów należy zatrzymać się i dotknąć felg oraz bębnów hamulcowych. Nie jest niczym niezwykłym, że bębny i tarcze nagrzewają się do temperatury przekraczającej 60°C. To pierwszy objaw niepełnego rozłożenia kół. Innymi słowy, gdy pedał jest całkowicie zwolniony, koła nadal są pod działaniem hamulców.

Do takiej awarii może dojść z następujących powodów.

1. Nie ma swobodnego ruchu pedału hamulca. Tylko normalny (3-5 mm) skok pedału zapewnia odpowiedni luz między popychaczem a tłokiem cylindra głównego, który jest konieczny do całkowitego odhamowania kół.

2. W pojazdach wyposażonych w hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia śruba regulacyjna hydraulicznego wzmacniacza podciśnienia wystaje względem płaszczyzny mocowania cylindra głównego. Regulację przeprowadza się według poniższego schematu: odłącz cylinder główny od hydraulicznego wzmacniacza podciśnienia i sprawdź stopień wystawania śruby. Śruba powinna wystawać w stosunku do płaszczyzny kołnierza cylindra głównego na 1,25_-0,2 mm (patrz 68). Jeżeli rozmiar nie pasuje, przytrzymaj koniec pręta i poluzuj lub dokręć śrubę.

3. Korpus zaworu wspomagania hydraulicznego jest zablokowany z powodu pęcznienia membrany lub ściśnięcia uszczelki pokrywy lub nasadki ochronnej. Usterkę można usunąć poprzez wymianę hydraulicznego wzmacniacza podciśnienia.

4. Pierścienie uszczelniające cylindra głównego puchną lub tłok cylindra głównego się zacina. W obu przypadkach cylinder główny jest demontowany, a uszkodzone części wymieniane.

Hamowanie jednego z kół przy zwolnionym pedale

Łatwo jest określić, które koło hamuje, na podstawie jego temperatury. Jaki jest powód? Może być ich kilka:

• sprężyna naciągowa szczęki hamulca tylnego jest osłabła lub pękła. Aby łatwiej zidentyfikować usterkę, należy zawiesić koła i obrócić każde z nich. Jeżeli słychać hałas lub stukanie, przyczyną jest sprężyna naciągowa. Wyjmij bęben, wymień sprężynę i wyczyść bęben z brudu;
• tłok cylindra koła zaciera się; pierścienie uszczelniające cylindra koła puchną;
• położenie zacisku względem tarczy hamulcowej jest zaburzone na skutek poluzowania śrub;
• nie ma szczeliny pomiędzy klockami a bębnem hamulcowym.

Wszystkie te usterki są w pełni możliwe do usunięcia, a proces przeprowadzania operacji opisano powyżej.