Niewystarczająca skuteczność hamowania
W pełni sprawne hamulce zapewniają: płynne i jednoczesne hamowanie wszystkich czterech kół, drogę hamowania nieprzekraczającą normy, normalną temperaturę bębnów hamulcowych i tarcz kół. Kiedy choćby jeden z tych warunków zostanie naruszony, konieczna jest najpilniejsza interwencja.
Przede wszystkim należy sprawdzić stan wszystkich rurociągów, a jeśli znajdują się na nich wgniecenia, pamiętaj, że jest to niebezpieczne. Jeszcze poważniej należy potraktować węże gumowe, na których osłonach zewnętrznych nie powinno być nawet najmniejszych pęknięć. Nie powinno być zwisających rur, ponieważ poluzowanie mocowania prowadzi do wibracji i późniejszych awarii.
Jeśli skuteczność hamowania spadła, kierowca, bez względu na to, jak bardzo jest niedoświadczony, odczuje, co się stało. Pedał hamulca odskoczy (stanie się miękki), a aby gwałtownie zatrzymać samochód, trzeba będzie mocno wcisnąć pedał. Zmniejszona skuteczność hamowania jest zwykle spowodowana następującymi okolicznościami.
1. Wyciek płynu hamulcowego z cylindrów kół przednich i tylnych hamulców.
2. Przedostanie się powietrza do hydraulicznego układu napędowego.
W obu przypadkach należy najpierw ustalić, skąd wycieka płyn i przez które zasysane jest powietrze, a następnie zdecydować, jak naprawić usterkę.
Jeśli przewody są nienaruszone, złączki i korki są dokręcone, a krople płynu hamulcowego wiszą w kółko, cylinderki kół (aktualny) trzeba wyjąć, rozebrać, znaleźć przyczynę wycieku i go wyeliminować. Jak wiadomo, cylindry kół przednich hamulców znajdują się w zaciskach. Wygodniej jest zdjąć zacisk, a dopiero potem rozłożyć go na części. Aby usunąć zacisk (Ryż. 65) (bez tarczy hamulcowej), należy odłączyć przewód zasilający i odkręcić dwie śruby mocujące go od zewnętrznej strony tarczy hamulcowej. Aby zapobiec wyciekaniu płynu hamulcowego, zatkaj otwór w przewodzie i pozostałą część przewodu korkami.
Należy zdemontować zacisk 4 i dostać się do części cylindra koła w następujący sposób:
- wyjąć zawleczki z 7 sworzni mocujących klocek hamulcowy;
- wyjąć sworznie 9 ze sprężynami 11;
- zdejmij sprężyny 8 i klocki hamulcowe 10; odłączyć rurkę 5 i zdjąć kapturki przeciwpyłowe 2 z butli;
- za pomocą pompki lub przewodu sprężonego powietrza dostarczyć powietrze do cylindra przez wlot płynu hamulcowego;
- wyjąć tłoki 1 i pierścienie uszczelniające 3 wypchnięte z cylindra;
- odkręcić zawór odpowietrzający 6.
Wszystkie części należy umyć ciepłą wodą i osuszyć sprężonym powietrzem. Oznaki zużycia i zadrapania na tłoku i cylindrze przypominają o konieczności wymiany części. Należy również wymienić osłonę przeciwpyłową i O-ring. Zaleca się wymianę tych części na nowe w każdym przypadku, gdy tłok zostanie usunięty.
Montaż hamulca przedniego odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed montażem nasmaruj tłok, cylinder i o-ring płynem hamulcowym. Po zamontowaniu zacisku i dolaniu płynu hamulcowego do zbiornika głównego cylindra przedniego hamulca należy odpowietrzyć układ hydrauliczny, tj. usunąć powietrze, które dostało się do układu. Ta operacja jest bardzo podobna do odpowietrzania sprzęgła hydraulicznego. Konieczne jest pompowanie układu hydraulicznego wszystkich czterech kół. Rozpoczynając odpowietrzanie układu hydraulicznego, jak również podczas pracy, należy kontrolować obecność płynu hamulcowego w zbiorniku i zapobiegać spadkowi jego poziomu, ponieważ do układu może ponownie dostać się powietrze i energia zostanie zmarnowana.
Jeśli winowajcą wycieku okazał się jeden z cylinderków hamulców tylnych kół, jest on usuwany i wykonywane są te same czynności, co w przypadku cylinderków przednich kół.
Kolejność demontażu cylinderka hamulcowego tylnego koła (Ryż. 66) wygląda następująco: zdjąć kołpaki ochronne 1 i tłoki 2; wyjmij mankiety 4; miski podtrzymujące 6 ze sprężyną; odkręcić zawór 3 w celu uwolnienia powietrza. Przed montażem należy obficie nasmarować wszystkie części płynem hamulcowym i bez wysiłku zamontować części w korpusie cylindra 5. Po założeniu kołpaków ochronnych należy ręcznie sprawdzić płynność ruchu tłoków.
3. Uszkodzone o-ringi (mankiety) 9 głównych cylindrów hamulcowych (Ryż. 67). Mankiety są zwykle zmieniane, ale w tym celu konieczne jest zdjęcie i demontaż głównego cylindra.
Wymontuj główny cylinder hamulcowy w następującej kolejności:
- odłączyć przewody elastyczne od głównego cylindra hamulcowego i zamknąć otwory przewodów i złączek korkami, aby płyn nie wyciekał na próżno, a brud i kurz nie dostały się do cylindra;
- odłączyć stalowe rurki, przez które przepływa płyn hamulcowy z pompy hamulcowej do cylindrów kół;
- wyjąć cylinder główny po odkręceniu dwóch nakrętek mocujących go do korpusu (do samochodów VAZ-2101 i VAZ-2102) lub do wzmacniacza próżni (dla wszystkich innych modeli samochodów).
Aby zdemontować główny cylinder, musisz najpierw przygotować wygodne miejsce pracy: czysty stół, dobre oświetlenie, kąpiel płynu hamulcowego. Demontaż rozpoczyna się od zdjęcia podkładki zabezpieczającej 2, łącznika 3 z podkładką uszczelniającą 4. Następnie zdejmowana jest nasadka 5. Wszystkie części głównego cylindra są utrzymywane w korpusie 1 za pomocą śruby 6. Po odkręceniu wszystkie części są usuwane: sprężyny 7 i 8; pierścienie dystansowe 10, tłoki 11, miski 12.
W tym przypadku cylinder główny musiał zostać zdemontowany w celu wymiany o-ringów (mankiety) 9, mając jednak możliwość dokładnego zbadania każdego szczegółu cylindra, zwróć szczególną uwagę na stan tłoków oraz lusterka cylindra. Nie powinny mieć rys, nierówności, oznak korozji, nie powinno być zwiększonej szczeliny między tłokiem a cylindrem.
Przed montażem zaleca się umycie części pompy hamulcowej w alkoholu izopropylowym i przedmuchanie sprężonym powietrzem (czas przebywania części w alkoholu nie powinien przekraczać 20 s). Instalując część na miejscu, należy ją obficie nasmarować płynem hamulcowym.
4. Zanieczyszczenie lub zaolejenie bębnów i klocków hamulcowych. Klocki i bębny z reguły brudzą się podczas jazdy po mokrych i błotnistych drogach. Są zaolejone z powodu obfitego smarowania ze zdeformowanymi uszczelkami olejowymi lub wyciekiem płynu hamulcowego z cylindrów kół tylnych kół. W obu przypadkach należy zdemontować bębny, usunąć źródła zaolejenia, a klocki hamulcowe i lusterka bębnów przetrzeć benzyną.
Niejednoczesne hamowanie, poślizg lub wycofanie pojazdu
Ta wada występuje z różnych powodów. Wśród nich są takie, które nie są trudne do wyeliminowania. Musisz zacząć od nich. Przede wszystkim musisz sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach i, jeśli to konieczne, wyrównać je po prawej i lewej stronie. Jednocześnie należy sprawdzić stan ochraniaczy wszystkich czterech kół. Nierówny nacisk i zużycie bieżnika może spowodować poślizg lub skręcanie pojazdu. Następnie należy dokładnie sprawdzić rurociągi hydraulicznego napędu hamulca. Głębokie wgniecenia na nich mogą uniemożliwić swobodny przepływ płynu hamulcowego do jednego z cylindrów koła, w wyniku czego samochód może wpaść w poślizg podczas hamowania.
Awaria hamulca co najmniej jednego z kół spowoduje niejednoczesne hamowanie, w wyniku czego pojazd zjedzie z toru jazdy na wprost. Jest to szczególnie niebezpieczne w warunkach zimowych na śliskich drogach. Istnieje stary sposób sprawdzania hamowania niejednoczesnego. Samochód jest zainstalowany na podnośniku lub stojakach, uruchamiany jest silnik i włączana jest bezpośrednia linia (czwarty) przenoszenie. Przy średnich prędkościach wału korbowego silnika zaczynają delikatnie naciskać pedał hamulca.
Jeśli hamulce kół działają prawidłowo, silnik zgaśnie w tym samym czasie, gdy koła się zatrzymają. Jeśli hamulec jednego z kół jest uszkodzony, koła napędowe będą obracać się z różnymi prędkościami. Po stwierdzeniu takiej niezgodności dowiadują się, jaka jest tego przyczyna: czy to niewłaściwa regulacja hamulców, wyciek płynu hamulcowego, zaolejenie lub zanieczyszczenie okładzin klocków.
Kiedy najprostsze przyczyny zostaną wyeliminowane lub wykluczone, a usterka pozostanie, należy przeprowadzić bardziej dogłębne badania, czyli sprawdzić, czy kąty mocowania przednich kół nie są naruszone i czy regulator ciśnienia jest zainstalowany prawidłowo. Wskazane jest przeprowadzenie tych operacji na HUNDRED.
Pisk i pisk hamulców
Chyba każdy spotkał się z tą wadą. Skrzyżowania, czerwone światła i różne odgłosy postoju samochodów. Samochody VAZ z reguły zatrzymują się bez hałasu, ale zdarza się, że jeden z nich nagle piszczy w momencie hamowania.
Badania pokazują, że piszczenie i piszczenie hamulców występuje, gdy:
- sprężyna powrotna klocków hamulcowych hamulców tylnych kół osłabła. Taka sprężyna jest zastępowana;
- Zużyte lub mocno zabrudzone klocki hamulcowe. Klocki są czyszczone lub wymieniane;
- występuje owalność bębnów hamulcowych lub mocne bicie tarczy hamulcowej, które można usunąć w warsztacie (wywiercić bęben lub zeszlifować tarczę). W domu wymienia się zarówno tarczę, jak i bęben.
Zwiększony wysiłek podczas naciskania pedału hamulca
Ta usterka zwykle dotyczy samochodów wyposażonych w hydrauliczne wspomaganie hamulców podciśnieniowych (Ryż. 68). Gdy wspomaganie działa, pedał hamulca wymaga niewielkiej siły, a po jego naciśnięciu słychać odgłos powietrza wchodzącego do wspomagania. Jeśli do hamowania trzeba mocno naciskać pedał, to hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia wymaga naprawy. Przede wszystkim należy sprawdzić szczelność jego elementów, stan filtra powietrza, sprawność zaworów, stan cylindra itp.
Demontaż hydraulicznego wzmacniacza próżni nie jest trudny, ale nie zalecamy tego robić, ponieważ nie ma do niego części zamiennych. W domu możesz wyeliminować naruszenie szczelności (Jeśli «winny» węże lub luźne złączki) i zatkany filtr powietrza 6.
Gdy filtr powietrza zostanie zatkany, powietrze przestaje napływać do wnęki A i dlatego wzmacniacz podciśnienia jest nieaktywny. Aby dostać się do filtra powietrza, należy odłączyć popychacz 5 od pedału i zdjąć osłonę ochronną 3 z klipsem 4. W przypadku wszystkich innych usterek należy zdemontować wzmacniacz. Aby to zrobić, pamiętaj o następujących kwestiach: podczas wyjmowania wzmacniacza nie jest konieczne odłączanie głównego cylindra hamulcowego. Zapobiegnie to przedostawaniu się powietrza do układu i późniejszemu odpowietrzaniu hamulców.
Operację demontażu wzmacniacza należy wykonać w następującej kolejności:
- odłączyć popychacz 5 od pedału hamulca;
- odłączyć nakrętki mocujące pompę główną do wzmacniacza i odłączyć pompę główną;
- poluzować zaciski i odłączyć przewód 2 od końcówki 1 i złączki na rurze wydechowej silnika;
- odkręć nakrętki mocujące wzmacniacz do wspornika pedałów sprzęgła i hamulca i wyjmij wzmacniacz z samochodu.
Konieczne jest wywieranie dodatkowej siły na pedał hamulca, nawet gdy (we wszystkich modelach samochodów) gumowe części cylindrów hamulcowych puchną. To może się zdarzyć (było o tym mowa powyżej), jeśli do płynu hamulcowego dostanie się benzyna, nafta lub olej mineralny. Wyjście z tej sytuacji jest tylko jedno: należy rozebrać cylindry, wymienić części gumowe, wszystkie części przemyć alkoholem izopropylowym lub płynem hamulcowym. Naturalnie płyn hamulcowy należy spuścić z układu, układ należy napełnić świeżym płynem, a także przepompować, usuwając powietrze.
Niepełne zwolnienie wszystkich kół
Po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów zatrzymaj się i dotknij tarcz kół oraz bębnów hamulcowych. Często zdarza się, że bębny i tarcze nagrzewają się do temperatury ponad 60°C. Jest to pierwsza oznaka niepełnego zwolnienia koła. Innymi słowy, gdy pedał jest całkowicie zwolniony, koła nadal znajdują się pod działaniem hamulców.
Ta usterka może wystąpić i występuje z następujących powodów.
1. Brak swobodnego skoku pedału hamulca. Tylko normalne (3-5 mm) luz pedału zapewnia wymagany prześwit między popychaczem a tłokiem głównego cylindra, który jest niezbędny do całkowitego zwolnienia kół.
2. W pojazdach wyposażonych w hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia śruba regulacyjna hydraulicznego wzmacniacza podciśnienia wystaje względem płaszczyzny mocowania pompy hamulcowej. Regulację przeprowadza się zgodnie ze schematem: odłącz główny cylinder od hydraulicznego wzmacniacza podciśnienia i sprawdź wystawanie śruby. Śruba powinna wystawać 1,25 -0,2 mm względem płaszczyzny mocowania kołnierza pompy hamulcowej (patrz ryc. 68). Jeśli rozmiar nie pasuje, należy, trzymając koniec pręta, odkręcić lub dokręcić śrubę.
3. Korpus zaworu hydraulicznego wzmacniacza podciśnienia jest zablokowany z powodu pęcznienia membrany lub zaciśnięcia uszczelki pokrywy lub kołpaka ochronnego. Wada jest eliminowana poprzez wymianę hydraulicznego wzmacniacza podciśnienia.
4. Pierścienie okrągłe pompy głównej puchną lub tłoczek pompy głównej zacina się. W obu przypadkach główny cylinder jest demontowany, a części, które nie działają, są wymieniane.
Hamowanie jednym z kół po zwolnieniu pedału
Który konkretny hamulec koła można łatwo określić na podstawie stopnia jego nagrzania. Jaki jest powód? Może ich być kilka:
- sprężyna powrotna tylnych klocków hamulcowych osłabła lub pękła. Aby ułatwić określenie usterki, należy zawiesić koła i obrócić każde z nich. Jeśli słychać hałas lub pukanie, winna jest sprężyna powrotna. Wyjmij bęben, wymień sprężynę i oczyść bęben z brudu;
- tłok cylindra koła zaciera się; pierścienie uszczelniające cylindra koła puchną;
- położenie zacisku względem tarczy hamulcowej jest naruszone z powodu poluzowania śrub;
- nie ma luzu między klockami a bębnem hamulcowym.
Wszystkie te awarie są całkowicie wyeliminowane, a proces wykonywania operacji opisano powyżej.