A fékrendszer hibás működése (VAZ-2101)

A fékeket, azok felépítését és működési elvét korábban ismertettük, ahol a fékkarbantartást ismertettük. Működés közben azonban előfordulnak olyan helyzetek, amikor sebészeti beavatkozásra van szükség. Kevesen mernék folytatni útjukat, ha a fékek meghibásodnak, ezért nézzük meg újra, de csak a főbb hibákat és azok elhárítását.

Nem megfelelő fékhatás

A teljesen működőképes fékek biztosítják: mind a négy kerék egyenletes és egyidejű fékezését, a normát nem meghaladó féktávolságot, a fékdobok és a keréktárcsák normál hőmérsékletét. Ha e feltételek közül legalább egy megsérül, a legsürgősebb beavatkozásra van szükség.

Először is ellenőrizni kell az összes csővezeték állapotát, és ha horpadásokat találnak rajtuk, ne feledje, hogy ez veszélyes. A gumitömlőkre még komolyabban kell vigyázni, a külső héjakon még a legkisebb repedések sem lehetnek. Ne legyenek laza csövek, mivel a laza rögzítések vibrációhoz és későbbi meghibásodásokhoz vezetnek.

Ha a fékhatékonyság lecsökkent, a vezető, bármilyen tapasztalatlan is, átérzi, mi történt. A fékpedál rugózni kezd (puha lesz), és az autó hirtelen megállításához jelentős erőt kell kifejtenie a pedálra. A csökkent fékteljesítményt általában a következő körülmények okozzák.

1. Fékfolyadék szivárgása az első és a hátsó fékek kerékhengereiből.



2. Levegő behatolása a hidraulikus hajtásrendszerbe.

Mindkét esetben először meg kell határozni, hogy honnan szivárog a folyadék, és hol szívják be a levegőt, majd dönteni kell a hiba elhárításának módjáról.

Ha a csövek sértetlenek, a szerelvények, dugók meg vannak húzva, és a fékfolyadék cseppek lógnak újra és újra, a kerékhengereket (szivárgást) el kell távolítani, szét kell szerelni, a szivárgás okát meg kell határozni és meg kell szüntetni. Mint ismeretes, az első fékek kerékhengerei a féknyergekben találhatók. Kényelmesebb a féknyereg eltávolítása, majd részekre bontása. A féknyereg eltávolításához (65. ábra) (féktárcsa nélkül), le kell választani a táptömlőt, és ki kell csavarni a fékpajzs külső oldalán rögzítő két csavart. A fékfolyadék szivárgásának elkerülése érdekében dugókkal dugja be a tömlőben lévő lyukat és a cső többi részét.



A 4. féknyereg szétszereléséhez és a kerékhenger alkatrészeinek eléréséhez tegye a következőket:

• távolítsa el a fékpofa rögzítőcsapjainak sasszegeit 7;
• távolítsa el a 9 csapokat 11 rugóval;
• távolítsa el a 8 rugókat és a 10 fékbetéteket; válassza le az 5 csövet, és távolítsa el a 2 porvédő sapkákat a hengerekről;
• szivattyúval vagy sűrített levegős tömlővel a fékfolyadék bemenetén keresztül juttasson levegőt a hengerbe;
• távolítsa el a hengerből kinyomott dugattyúkat 1 és tömítőgyűrűket 3;
• csavarja le a légtelenítő szelepet 6.

Minden alkatrészt meleg vízzel le kell mosni, és sűrített levegővel meg kell szárítani. A dugattyún és a hengerfuraton látható kopás és karcolások arra figyelmeztetnek, hogy az alkatrészeket ki kell cserélni. A porvédő sapkát és a tömítőgyűrűt is ki kell cserélni, ezeket az alkatrészeket a dugattyú eltávolítása esetén mindenképpen célszerű újakra cserélni.


Az első fék összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Összeszerelés előtt kenje meg a dugattyút, a hengert és a tömítőgyűrűt fékfolyadékkal. A féknyereg beszerelése és a fékfolyadék hozzáadása után az első fékfékhenger tartályába légtelenítse a hidraulikus rendszert, azaz távolítsa el a rendszerbe bekerült levegőt. Ez a művelet nagyon hasonlít a hidraulikus tengelykapcsoló-hajtás légtelenítéséhez. Légteleníteni kell mind a négy kerék hidraulikus rendszerét. A hidraulikus rendszer légtelenítésének megkezdésekor, valamint a működés során figyelni kell a fékfolyadék jelenlétét a tartályban, és nem szabad engedni, hogy annak szintje csökkenjen, mivel ismét levegő kerülhet a rendszerbe, és energiapazarlás történik.

Ha a szivárgás okozója az egyik hátsó kerék fékhengere, akkor azt eltávolítják, és ugyanazokat a műveleteket hajtják végre, mint az első kerék hengereinél.

A hátsó kerék fékhengere (66. ábra) szétszerelésének sorrendje a következő: távolítsa el a védősapkákat 1 és a dugattyúkat 2; távolítsa el a mandzsettát 4; támasztó csészék 6 rugóval; csavarja le a légtelenítő szelepet 3. Összeszerelés előtt minden alkatrészt bőségesen meg kell kenni fékfolyadékkal, és erő kifejtése nélkül be kell szerelni a hengertestbe 5. A védősapkák felszerelése után manuálisan ellenőrizze a dugattyúk egyenletes mozgását.



3. A fő fékhengerek 9. tömítőgyűrűinek (mandzsettáinak) sérülése (67. ábra). A mandzsettákat általában cserélik, de ehhez el kell távolítani és szét kell szerelni a főhengert.

Az információ a weboldalon olvasható: VAZBOOK.RU



Távolítsa el a főfékhengert a következő sorrendben:

• a flexibilis tömlők le vannak választva a főfékhengerről, a tömlők és szerelvények lyukait dugókkal zárják le, nehogy hiába szivárogjon ki a folyadék, és ne kerüljön szennyeződés és por a hengerbe;
• válassza le az acélcsöveket, amelyeken keresztül a fékfolyadék a főfékhengerből a kerékhez áramlik;
• távolítsa el a főhengert, miután először lecsavarta a két anyát, amelyek a testhez rögzítik (vAZ-2101 és VAZ-2102 gépkocsikhoz) vagy a vákuumfokozóhoz (az összes többi autómodellhez).

A főfékhenger szétszereléséhez először kényelmes munkaterületet kell készítenie: tiszta asztal, jó világítás, fékfolyadékkal ellátott tálca. A szétszerelés a 2 záró alátét eltávolításával kezdődik, a 3 szerelvényt a 4 tömítő alátéttel. Ezután vegye le a kupakot 5. A főhenger minden alkatrészét a 6 csavar tartja az 1 házban. Kicsavarása után vegye ki az összes alkatrészt: 7 és 8 rugót; távtartó gyűrűk 10, dugattyúk 11, csészék 12.

Ebben az esetben a tömítőgyűrűk (mandzsetták) 9 cseréje érdekében a főfékhengert szét kellett szerelni, azonban lehetőség van a henger egyes részeinek alapos vizsgálatára, különös tekintettel a dugattyúk és a hengertükör állapotára. Nem lehetnek karcolások, egyenetlenségek vagy korróziónyomok, ne legyen nagyobb rés a dugattyú és a henger között.

Összeszerelés előtt tanácsos a főfékhenger alkatrészeit izopropil-alkoholban kimosni és sűrített levegővel átfújni (az alkatrészek alkoholban töltött ideje nem haladhatja meg a 20 másodpercet). Az alkatrész helyére történő beszerelésekor bőségesen meg kell kenni fékfolyadékkal.

4. A fékdobok és fékpofák szennyeződése vagy olajozása. A fékbetétek és a fékdobok általában bepiszkolódnak, ha nedves és koszos úton haladunk. A deformálódott tömítések vagy a hátsó kerékhengerekből szivárgó fékfolyadék miatti túlzott kenés miatt olajossá válnak. Mindkét esetben el kell távolítani a dobokat, meg kell szüntetni az olajosodás forrásait, a fékbetéteket és a dobtükröket benzinnel le kell törölni.

Egyenetlen fékezés, megcsúszás vagy a jármű elhúzódása

Ez a hiba különböző okok miatt fordul elő. Vannak köztük olyanok, amelyeket nem nehéz megszüntetni. Itt kell kezdenünk. Mindenekelőtt ellenőriznie kell a gumiabroncsok légnyomását, és ha szükséges, tegye ugyanazt a jobb és a bal oldalon. Ugyanakkor meg kell vizsgálnia mind a négy kerék futófelületének állapotát. Az egyenetlen nyomás és a futófelület kopása a jármű megcsúszását vagy elhúzódását okozhatja. Ezután alaposan meg kell vizsgálnia a hidraulikus fékvezetékeket. A bennük lévő mély horpadások megakadályozhatják, hogy a fékfolyadék szabadon áramoljon az egyik kerékhengerhez, ami fékezéskor megcsúszhat a járműben.

Legalább egy kerék fékhibája egyenetlen fékezést okoz, és ennek következtében a jármű elsodródik az egyenes menetiránytól. Ez különösen veszélyes téli körülmények között csúszós utakon. Van egy régi módszer a nem egyidejű fékezés ellenőrzésére. A kocsit emelőre vagy állványra helyezik, a motort beindítják és a közvetlen (negyedik) fokozatot kapcsolják. Közepes motor főtengely-fordulatszámon kezdje el finoman nyomni a fékpedált.

Ha a kerékfékek jó állapotban vannak, a motor leáll a kerekek leállásával egy időben. Ha az egyik kerék fékje hibás, a hajtott kerekek különböző sebességgel forognak. Miután felfedezték ezt az inkonzisztenciát, rájönnek, hogy mi az oka: nem megfelelő fékbeállítás, vagy fékfolyadék szivárgás, vagy a fékpofabetétek olajozása vagy szennyeződése.

Ha a legegyszerűbb okokat kiküszöböltük vagy kizártuk, de a meghibásodás továbbra is fennáll, akkor alaposabb kutatásba kell bocsátkozni, azaz ellenőrizni kell, hogy az első kerekek beépítési szögei nem sérülnek-e, és a nyomásszabályozó megfelelően van-e beszerelve. Ezeket a műveleteket ajánlatos szervizben elvégezni.

Fékcsikorgás és fékcsikorgás

Valószínűleg mindenki találkozott már ezzel a hibával. Egy kereszteződés, egy piros lámpa és különféle nyikorgás hangjai a megálló autókból. A VAZ autók általában zaj nélkül állnak meg, de előfordul, hogy az egyik fékezéskor hirtelen felnyög.

A kutatások azt mutatják, hogy a fékcsikorgás és nyikorgás akkor fordul elő, ha:

• a hátsó kerék fékpofájának feszítőrugója meggyengült. Ezt a tavaszt cserélik;
• a fékbetétek elhasználódtak vagy erősen szennyezettek. A betéteket megtisztítják vagy kicserélik;
• a fékdobok ovális, vagy a féktárcsa erős verése van, ami szervizben kiküszöbölhető (dörzsárazza a dobot vagy köszörüli meg a korongot). Otthon a lemezt és a dobot is cserélik.

Fokozott erőfeszítés a fékpedál lenyomásakor

Ez a hiba általában a hidraulikus fékrásegítővel felszerelt autókat érinti (68. ábra). Ha az erősítő jól működik, nagyon kis erő szükséges a fékpedálhoz, és ha megnyomja, hallani lehet a nyomásfokozóba belépő levegő zaját. Ha erősen meg kell nyomnia a pedált a fékezéshez, akkor a hidraulikus vákuumerősítő javításra szorul. Először is ellenőrizni kell az alkatrészeinek tömítettségét, a légszűrő állapotát, a szelepek használhatóságát, a henger állapotát stb.



A hidraulikus vákuumfokozó szétszerelése nem nehéz, de ezt nem javasoljuk, mivel alkatrészei nem kaphatók hozzá. Otthon megszüntetheti a szivárgást (ha a tömlők "hibáznak" vagy laza a rögzítés) és a légszűrő eltömődését 6.

Amikor a légszűrő eltömődik, a levegő abbahagyja az A üregbe való áramlást, és ennek következtében a hidraulikus vákuumfokozó inaktívvá válik. A légszűrőhöz való eljutáshoz le kell választani az 5 nyomógombot a pedálról, és le kell venni a 3 védőburkolatot a 4 kapocs segítségével. Minden egyéb hiba esetén az erősítőt el kell távolítani. Ehhez emlékeznie kell a következőkre: a nyomásfokozó eltávolításakor ne válassza le a főfékhengert. Ez megakadályozza a levegő bejutását a rendszerbe és a fékek légtelenítését.

Az erősítő eltávolításának műveletét a következő sorrendben kell végrehajtani:

• válassza le az 5-ös nyomógombot a fékpedálról;
• válassza le a főhengert a nyomásfokozóhoz rögzítő anyákat, és válassza le a főfékhengert;
• lazítsa meg a bilincseket, és válassza le a 2. tömlőt az 1. csúcsról és a motor kipufogócsövén lévő szerelvényről;
• csavarja ki az anyákat, amelyek a nyomásfokozót a tengelykapcsoló- és fékpedáltartóhoz rögzítik, és távolítsa el a nyomásfokozót a járműből.

További erőt kell kifejtenie a fékpedálra akkor is, ha (minden autómodellben) a fékhengerek gumi részei megduzzadnak. Ez megtörténhet (erről fentebb volt szó), ha benzin, kerozin vagy ásványolaj kerül a fékfolyadékba. Ebből a helyzetből egyetlen kiút van: szét kell szerelni a hengereket, ki kell cserélni a gumialkatrészeket, és minden alkatrészt le kell mosni izopropil-alkoholban vagy fékfolyadékban. Természetesen a fékfolyadékot le kell engedni a rendszerből, friss folyadékkal kell feltölteni a rendszert, és légteleníteni kell a levegő eltávolítására.

Az összes kerék fékezésének hiányos kioldása

Több tucat kilométer megtétele után álljon meg, és érintse meg a keréktárcsákat és a fékdobokat. Nem ritka, hogy a dobok és a lemezek 60°C fölé melegednek. Ez az első jele a kerekek nem teljes kioldásának. Más szóval, amikor a pedált teljesen felengedik, a kerekek a fékek hatása alatt maradnak.

Ez a meghibásodás a következő okok miatt fordulhat elő és fordul elő.

1. A fékpedálnak nincs szabad mozgása. Csak a pedál normál (3-5 mm) szabad mozgása biztosítja a szükséges távolságot a toló és a főhenger dugattyúja között, amely a kerekek teljes kioldásához szükséges.

2. A hidraulikus vákuumfokozóval felszerelt járműveken a hidraulikus vákuumfokozó állítócsavar a főfékhenger rögzítési síkjához képest kiáll. A beállítás a következő ábra szerint történik: válassza le a főhengert a hidraulikus vákuum-erősítőről és ellenőrizze a csavar kiemelkedésének mértékét. A csavarnak 1,25-tel ki kell állnia a főfékhenger karima síkjához képest_-0,2 mm (lásd az ábrát. 68). Ha a méret nem egyezik, fogja meg a rúd végét, és lazítsa meg vagy húzza meg a csavart.

3. A hidraulikus nyomásfokozó szelep teste beszorult a membrán duzzanata vagy a fedéltömítés vagy védősapka becsípődése miatt. A hiba a hidraulikus vákuumfokozó cseréjével hárítható el.

4. A főfékhenger tömítőgyűrűi megduzzadnak, vagy a főfékhenger dugattyúja elakad. Mindkét esetben a főfékhengert szétszerelik, és a meghibásodott alkatrészeket kicserélik.

Az egyik kerék fékezése elengedett pedál mellett

Könnyű meghatározni, hogy melyik kerék fékez, az alapján, hogy mennyire meleg. mi az oka? Több is lehet belőlük:

• a hátsó fékpofa feszítőrugója meggyengült vagy eltört. A hiba könnyebb azonosítása érdekében le kell akasztani a kerekeket, és mindegyiket el kell forgatni. Ha zaj vagy kopogás van, akkor a feszítőrugó a hibás. Távolítsa el a dobot, cserélje ki a rugót és tisztítsa meg a dobot a szennyeződésektől;
• a kerékhenger dugattyúja beszorul; a kerékhenger tömítőgyűrűi megduzzadnak;
• a féknyereg féktárcsához viszonyított helyzete a csavarok kilazulása miatt zavart okoz;
• nincs rés a fékbetétek és a fékdob között.

Mindezek a hibák teljesen kijavíthatók, és a műveletek végrehajtásának folyamatát fent leírtuk.