Nem megfelelő fékteljesítmény
A teljesen üzemképes fékek biztosítják: mind a négy kerék egyenletes és egyidejű fékezését, a féktávolságot nem haladja meg a normát, a fékdobok és a keréktárcsák normál hőmérsékletét. Ha e feltételek közül akár csak egy is megsérül, a legsürgősebb beavatkozásra van szükség.
Először is ellenőrizni kell az összes csővezeték állapotát, és ha horpadásokat találnak rajtuk, ne feledje, hogy ez veszélyes. Még komolyabban kell venni a gumitömlőket, amelyek külső burkolatán a legkisebb repedés sem lehet. Nem lehetnek csüngő csövek, mivel a rögzítés meglazulása vibrációhoz és későbbi meghibásodásokhoz vezet.
Ha a fékhatékonyság csökkent, a sofőr, bármennyire is tapasztalatlan, átérzi a történteket. A fékpedál visszaugrik (puha lesz), és az autó hirtelen megállításához jelentős erőfeszítést kell tennie a pedálon. A csökkent fékteljesítményt általában a következő körülmények okozzák.
1. Fékfolyadék szivárgása az első és a hátsó fékek kerékhengereiből.
2. Levegő behatolása a hidraulikus hajtásrendszerbe.
Mindkét esetben először meg kell határozni, hogy honnan szivárog a folyadék, és melyiken keresztül szívódik be a levegő, majd döntse el a hiba elhárításának módját.
Ha a csövek sértetlenek, a szerelvények és a dugók meg vannak húzva, és a fékfolyadékcseppek újra és újra lógnak, a kerékhengerek (jelenlegi) el kell távolítania, szét kell szednie, ki kell derítenie a szivárgás okát és meg kell szüntetnie. Mint ismeretes, az első kerékfékek kerékhengerei a féknyergekben találhatók. Kényelmesebb a féknyereg eltávolítása, és csak azután szétszedni részekre. A féknyereg eltávolításához (rizs. 65) (féktárcsa nélkül), le kell választani az ellátó tömlőt, és ki kell csavarni a fékpajzson kívülről a két rögzítőcsavart. A fékfolyadék szivárgásának elkerülése érdekében dugja be a tömlőben lévő lyukat és a cső többi részét dugókkal.

A 4 féknyereg szétszerelése és a kerékhengerek alkatrészeihez való eljutás az alábbiak szerint történik:
- távolítsa el a 7 fékbetét rögzítőcsap sasszegeit;
- távolítsa el a 9 csapokat 11 rugóval;
- távolítsa el a 8 rugókat és a 10 fékbetéteket; válassza le az 5 csövet és távolítsa el a 2 porvédő sapkákat a hengerekről;
- szivattyút vagy sűrített levegős tömlőt használjon a henger levegőjének a fékfolyadék bemenetén keresztül történő ellátására;
- távolítsa el a hengerből kinyomott 1 dugattyúkat és 3 tömítőgyűrűket;
- csavarja le a légtelenítő szelepet 6.
Minden alkatrészt meleg vízzel le kell mosni és sűrített levegővel szárítani. A dugattyún és a hengerfuraton látható kopás és karcolások arra figyelmeztetnek, hogy az alkatrészeket ki kell cserélni. A porvédő sapkát és az O-gyűrűt is ki kell cserélni, ezeket az alkatrészeket a dugattyú eltávolítása esetén mindenképpen célszerű újakra cserélni.
Az első fék összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Összeszerelés előtt kenje meg a dugattyút, a hengert és az O-gyűrűt fékfolyadékkal. A féknyereg beszerelése és az első fékfékhenger-tartályba fékfolyadék hozzáadása után légtelenítse a hidraulikus rendszert, azaz távolítsa el a rendszerbe bekerült levegőt. Ez a művelet nagyon hasonlít a hidraulikus tengelykapcsoló légtelenítéséhez. Mind a négy kerék hidraulikus rendszerét szivattyúzni kell. A hidraulikus rendszer légtelenítésének megkezdésekor, valamint a működés során ellenőrizni kell a fékfolyadék jelenlétét a tartályban, és meg kell akadályozni annak szintjét, mivel a levegő ismét bejuthat a rendszerbe, és energiapazarlás történik.
Ha kiderült, hogy a hátsó kerékfékek egyik kerékhengereje a szivárgás bűnös, azt eltávolítják, és ugyanazokat a műveleteket hajtják végre, mint az első kerékhengereknél.
A hátsó kerék fékhengerének szétszerelési sorrendje (rizs. 66) a következő: távolítsa el az 1 védőkupakokat és a 2 dugattyúkat; vegye ki a mandzsettát 4; a 6 csészéket rugóval; csavarja le a 3. szelepet a levegő kiengedéséhez. Összeszerelés előtt minden alkatrészt bőségesen meg kell kenni fékfolyadékkal, és minden erőfeszítés nélkül be kell szerelni az alkatrészeket a hengertestbe 5. A védősapkák felszerelése után kézzel kell ellenőrizni a dugattyúk egyenletes mozgását.

3. Sérült O-gyűrűk (mandzsetta) 9 fő fékhenger (rizs. 67). A mandzsettákat általában cserélik, de ehhez el kell távolítani és szét kell szerelni a főhengert.

Távolítsa el a főfékhengert a következő sorrendben:
- a flexibilis tömlőket le kell választani a főfékhengerről, a tömlők és szerelvények nyílásait dugókkal lezárni, hogy a folyadék ne szivárogjon ki hiába, ne kerüljön szennyeződés és por a hengerbe;
- válassza le az acélcsöveket, amelyeken keresztül a fékfolyadék a főfékhengerből a kerékhengerekbe áramlik;
- távolítsa el a főhengert, miután kicsavarta a testhez rögzítő két anyát (VAZ-2101 és VAZ-2102 autókhoz) vagy vákuumfokozóhoz (az összes többi autómodellhez).
A főfékhenger szétszereléséhez először kényelmes munkahelyet kell készíteni: tiszta asztal, jó világítás, fékfolyadék fürdő. A szétszerelés a 2 záró alátét eltávolításával kezdődik, az idom 3 a tömítő alátéttel 4. Ezután eltávolítjuk a kupakot 5. A főhenger minden részét a 6 csavar tartja az 1 testben. az alkatrészeket eltávolítjuk: 7. és 8. rugók; távtartó gyűrűk 10, dugattyúk 11, csészék 12.
Ebben az esetben a főfékhengert szét kellett szerelni az O-gyűrűk cseréjéhez (mandzsetta) A 9. ábrán azonban lehetőség van a henger minden részletének alapos vizsgálatára, különös tekintettel a dugattyúk és a hengertükör állapotára. Nem lehetnek karcolások, szabálytalanságok, korróziós jelek, nem lehet megnövekedett rés a dugattyú és a henger között.
Összeszerelés előtt tanácsos a főfékhenger alkatrészeit izopropil-alkoholban lemosni és sűrített levegővel fújni (az alkatrészek alkoholban töltött ideje nem haladhatja meg a 20 másodpercet). Az alkatrész beszerelésekor fékfolyadékkal bőségesen meg kell kenni.
4. A fékdobok és fékbetétek szennyeződése vagy olajozása. A párnák és a dobok általában szennyeződnek, amikor nedves és sáros úton haladunk. Olajozottak a deformált olajtömítésekkel járó bőséges kenés vagy a fékfolyadék szivárgása miatt a hátsó kerekek kerékhengereiből. Mindkét esetben el kell távolítani a dobokat, el kell távolítani az olajozási forrásokat, és benzinnel le kell törölni a fékbetéteket és a dobok tükrét.
Nem egyidejű fékezés, megcsúszás vagy járműkivonás
Ez a hiba különböző okok miatt fordul elő. Vannak köztük olyanok is, amelyeket nem nehéz megszüntetni. Velük kell kezdeni. Mindenekelőtt ellenőriznie kell a gumiabroncsok légnyomását, és ha szükséges, tegye ugyanazt a jobb és a bal oldalon. Ugyanakkor meg kell vizsgálni mind a négy kerék védőelemeinek állapotát. A futófelületek egyenetlen nyomása és kopása a jármű megcsúszását vagy kormányzását okozhatja. Ezután alaposan meg kell vizsgálnia a hidraulikus fékhajtás csővezetékeit. A rajtuk lévő mély horpadások megakadályozhatják a fékfolyadék szabad átjutását az egyik kerékhengerhez, aminek következtében az autó fékezéskor megcsúszhat.
Legalább az egyik kerék fékjének meghibásodása nem egyidejű fékezést okoz, és ennek következtében a jármű elmozdul az egyenes mozgásiránytól. Ez különösen veszélyes téli körülmények között csúszós utakon. Van egy régi módszer a nem egyidejű fékezés ellenőrzésére. Az autót felvonóra vagy állványra szerelik, a motort beindítják és a közvetlen vezetéket bekapcsolják (negyedik) terjedés. A motor főtengelyének közepes fordulatszámánál finoman nyomni kezdik a fékpedált.
Ha a kerékfékek megfelelően működnek, a motor leáll a kerekek leállásával egy időben. Ha valamelyik kerék fékje hibás, a hajtott kerekek különböző sebességgel forognak. Miután találtak egy ilyen ellentmondást, kiderítik, mi az oka: a fékek helytelen beállítása, vagy a fékfolyadék szivárgása, vagy a betétbetétek olajozása vagy szennyeződése.
Ha a legegyszerűbb okokat kiküszöböljük vagy kizárjuk, és a meghibásodás továbbra is fennáll, érdemes alaposabban kutatni, azaz ellenőrizni, hogy az első kerekek rögzítési szögei sérülnek-e, és a nyomásszabályozó megfelelően van-e beszerelve. Ezeket a műveleteket SZÁZON célszerű elvégezni.
Csikorgó és csikorgó fékek
Valószínűleg mindenki találkozott már ezzel a hibával. Kereszteződések, piros közlekedési lámpák és különféle, csikorgó megálló autók hangjai. A VAZ autók általában zaj nélkül állnak meg, de előfordul, hogy az egyikük hirtelen felnyög a fékezés pillanatában.
A kutatások azt mutatják, hogy a fék csikorgása és csikorgása akkor fordul elő, ha:
- a hátsó kerékfékek fékbetéteinek visszatérő rugója meggyengült. Az ilyen rugót kicserélik;
- Kopott vagy erősen szennyezett fékbetétek. A betéteket megtisztítják vagy kicserélik;
- a fékdobok ovális, vagy a féktárcsa erős kiütése van, ami szervizben kiküszöbölhető (fúrja a dobot vagy köszörülje meg a korongot). Otthon a lemezt és a dobot is cserélik.
Fokozott erőfeszítés a fékpedál lenyomásakor
Ez a hiba általában a hidraulikus vákuumfékrásegítővel felszerelt autókat érinti (rizs. 68). Amikor az erősítő működik, nagyon kis erőfeszítést igényel a fékpedál, és amikor megnyomja, hallani lehet a levegő zaját, amely belép a fékpedálba. Ha a fékezéshez erősen kell nyomni a pedált, akkor a hidraulikus vákuumerősítő javításra szorul. Először is ellenőrizni kell az alkatrészeinek tömítettségét, a légszűrő állapotát, a szelepek használhatóságát, a henger állapotát stb.

A hidraulikus vákuumfokozót nem nehéz szétszedni, de ezt nem javasoljuk, mivel nincs hozzá eladó alkatrész. Otthon kiküszöbölheti a szorítás megsértését (Ha «bűnös» tömlők vagy laza szerelvények) és eltömődött légszűrő 6.
Amikor a légszűrő eltömődik, a levegő nem áramlik az A üregbe, és ezért a vákuumfokozó inaktív. A légszűrőhöz való eljutáshoz le kell választani az 5 nyomógombot a pedálról, és le kell venni a 3 védőburkolatot a 4 kapocs segítségével. Minden egyéb meghibásodás esetén az erősítőt el kell távolítani. Ehhez ne feledje a következőket: az erősítő eltávolításakor nem szükséges leválasztani a főfékhengert. Ez megakadályozza a levegő bejutását a rendszerbe és a fékek légtelenítését.
Az erősítő eltávolításának műveletét a következő sorrendben kell végrehajtani:
- válassza le az 5 nyomógombot a fékpedálról;
- válassza le a főhengert az erősítőhöz rögzítő anyákat, és válassza le a főhengert;
- lazítsa meg a bilincseket, és válassza le a tömlőt 2 a csúcsról 1 és a motor kipufogócsövén lévő szerelvényt;
- csavarja ki a nyomásfokozót a tengelykapcsoló- és fékpedál tartójához rögzítő anyákat, és vegye ki a nyomásfokozót az autóból.
További erőt kell kifejteni a fékpedálra akkor is, ha (minden autómodellben) a fékhengerek gumialkatrészei megduzzadnak. Ez megtörténhet (fentebb volt róla szó), ha benzin, kerozin vagy ásványolaj kerül a fékfolyadékba. Ebből a helyzetből egyetlen kiút van: szét kell szerelni a hengereket, ki kell cserélni a gumi alkatrészeket, minden alkatrészt le kell mosni izopropil-alkoholban vagy fékfolyadékban. Természetesen a fékfolyadékot le kell engedni a rendszerből, friss folyadékkal kell feltölteni a rendszert, és át kell pumpálni, eltávolítva a levegőt.
Az összes kerék hiányos kioldása
Néhány tíz kilométer megtétele után álljon meg, és érintse meg a keréktárcsákat és a fékdobokat. Nem ritka, hogy a dobok és a lemezek 60°C fölé melegednek. Ez az első jele a kerék nem teljes kioldásának. Más szóval, amikor a pedált teljesen felengedik, a kerekek továbbra is a fékek hatása alatt állnak.
Ez a meghibásodás a következő okok miatt fordulhat elő és fordul elő.
1. A fékpedálnak nincs szabad mozgása. Csak normális (3-5 mm) a pedál szabad játéka biztosítja a szükséges hézagot a toló és a főhenger dugattyúja között, amely a kerekek teljes kioldásához szükséges.
2. A hidraulikus vákuumfokozóval felszerelt járműveken a hidraulikus vákuumfokozó állítócsavarja kiáll a főfékhenger rögzítési síkjához képest. A beállítást a séma szerint hajtják végre: válassza le a főhengert a hidraulikus vákuumerősítőről, és ellenőrizze a csavar kiemelkedését. A csavarnak 1,25-0,2 mm-rel ki kell állnia a főfékhenger peremének rögzítési síkjához képest (lásd az ábrát. 68). Ha a méret nem egyezik, akkor a rúd végét tartva ki kell csavarni vagy meg kell húzni a csavart.
3. A hidraulikus vákuumfokozó szelepteste elakadt a membrán duzzanata vagy a fedéltömítés vagy védőkupak becsípődése miatt. A hiba a hidraulikus vákuumfokozó cseréjével hárítható el.
4. A főhenger o-gyűrűi megduzzadnak, vagy a főhenger dugattyúrudai. Mindkét esetben a főfékhengert szétszerelik, és a nem működő alkatrészeket kicserélik.
Az egyik kerék fékezése a pedál felengedésekor
Hogy mely kerékfékeket, azt a melegedés mértéke alapján könnyű meghatározni. Mi az ok? Több is lehet belőlük:
- a hátsó fékbetétek visszatérő rugója meggyengült vagy eltört. A meghibásodás könnyebb megállapítása érdekében le kell akasztani a kerekeket, és mindegyiket el kell forgatni. Ha zaj vagy kopogás van, akkor a visszatérő rugó a hibás. Távolítsa el a dobot, cserélje ki a rugót és tisztítsa meg a dobot a szennyeződésektől;
- a kerékhenger dugattyúja beszorul; a kerékhenger tömítőgyűrűi megduzzadnak;
- a féknyereg helyzete a féktárcsához képest megsérül a csavarok kilazulása miatt;
- nincs hézag a fékbetétek és a fékdob között.
Mindezek a meghibásodások teljesen megszűntek, és a műveletek végrehajtásának folyamatát fent ismertettük.