Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek. 28: 1. Tarcza hamulcowa. 2. Szczęka hamulcowa. 3. Pierścień uszczelniający tłoka. 4. Tłok cylindra koła. 5. Cylinderek hamulca przedniego. 6. Przewód hamulcowy układu napędowego hamulca przedniego. 7. Trzpień mocujący szczękę hamulcową. 8. Śruba ograniczająca skok tłoka. 9. Pierścień uszczelniający. 10. Miska oporowa. 11. Tłok siłownika hamulca tylnego. 12. Sprężyna pierścienia uszczelniającego. 13. Tuleja. 14. Korpus cylindra głównego. 15. Tłok siłownika hamulca przedniego. 16. Pieczęć. 17. Pręt. 18. Zawór próżniowy. 19. Sprężyna powrotna korpusu zaworu. 20. Korpus zaworu. 21. Przepona. 22. Korpus zaworu podciśnieniowego. 23. Pokrywa obudowy wzmacniacza podciśnienia. 24. Odbojnik prętowy. 25. Płytka oporowa tłoka. 26. Tłok. 27. Zawór wspomagający podciśnienie. 28. Sprężyna zaworu. 29. Sprężyna powrotna zaworu. 30. Filtr powietrza. 31. Popychacz zaworu. 32. Sprężyna zwalniająca pedał. 33. Końcówka włącznika światła hamowania. 34. Wyłącznik światła hamowania. 35. Zaślepka obudowy regulatora ciśnienia. 36. Tłok regulatora ciśnienia. 37. Tuleja obudowy. 38. Uszczelka głowicy tłoka. 39. Płytka sprężysta. 40. Sprężyna tłoka. 41. Pierścień uszczelniający tłoka regulatora ciśnienia. 42. Dźwignia napędu regulatora ciśnienia. 43. Szczęka hamulca tylnego. 44. Tłok cylindra hamulca tylnego. 45. Uszczelki tłoka cylindra koła. 46. Pierścień oporowy. 47. Pedał hamulca. A - Komora próżniowa. B - Kanał łączący komorę próżniową z wewnętrzną komorą zaworu. C - Kanał łączący wewnętrzną komorę zaworu z komorą atmosferyczną. D - Jama atmosferyczna. K - Wąż łączący wzmacniacz podciśnienia z rurą dolotową silnika. I - Pedał nie jest wciśnięty. II - hamowanie. III - Naciśnięcie pedału zostaje zawieszone. IV - Rozhamowanie.
Cały cykl działania hamulca składa się z czterech pozycji pedału hamulca:
- I - pedał nie wciśnięty (system jest wyłączony);
- II - pedał wciśnięty (hamowanie);
- III - naciśnięcie pedału jest zawieszone (hamowanie stałym momentem obrotowym);
- IV - pedał jest zwolniony (rozhamowanie).
I. Gdy układ zostanie zwolniony, a pedał hamulca, pod wpływem sprężyny 32, zostanie cofnięty do oporu aż do oporu w stosunku do wyłącznika świateł hamowania, wówczas popychacz 31 z tłokiem 26 wzmacniacza podciśnienia zostają cofnięte wraz z pedałem. Korpus zaworu 20 i trzpień 17 są dociskane przez sprężynę 19 do skrajnego tylnego położenia. W tej pozycji pomiędzy głowicą zaworu 27 a gniazdem zaworu tworzy się szczelina, gdyż tłok 26 odpycha zawór od gniazda. Komora próżniowa A komunikuje się z komorą atmosferyczną D poprzez kanał B, szczelinę między gniazdem a zaworem, a następnie poprzez kanał C. Dlatego też, gdy silnik pracuje, podciśnienie z rury dolotowej silnika jest przekazywane przez zawór 18 do komory A i poprzez kanały i szczeliny do komory O.
[Oryginał znajduje się na stronie internetowej: vazbook.ru]
Tłoki 11 i 15 cylindra głównego, pod działaniem sprężyn powrotnych, są dociskane do tylnego skrajnego położenia, aż zatrzymają się na śrubach blokujących 8. W tym położeniu tuleje dystansowe 13, opierające się o śruby 8, odpychają pierścienie uszczelniające 9 od końca rowka tłoka i poprzez powstałe szczeliny robocze wnęki cylindra komunikują się ze zbiornikiem cylindra hydraulicznego i rurociągami wysokiego ciśnienia. Dzięki temu w układzie hamulcowym nie występuje żadne ciśnienie. Dlatego tłoki 4, pod wpływem sprężystego odkształcenia pierścieni uszczelniających 3, cofają się do cylindrów i nie wywierają nacisku na klocki hamulcowe przednich hamulców, które będą w lekkim kontakcie z powierzchnią tarczy hamulcowej.
Gdy pojazd porusza się bez hamowania, to znaczy, gdy nie ma ciśnienia w napędzie hydraulicznym, tłok 36 pod wpływem sprężyny 40 i dźwigni skrętnej 42 podnosi się do oporu do korka 35. W ten sposób wnęki obudowy, znajdujące się nad i pod głowicą tłoka, komunikują się swobodnie.
Umożliwia to swobodny przepływ płynu do cylindrów hamulcowych kół tylnych. Ponieważ jednak w całym układzie hamulcowym nie ma ciśnienia, szczęki hamulcowe 43 są odsuwane od bębnów, a tłoki 44 są wpychane do wnętrza cylindra koła, aż tłoki oprze się o kołnierze pierścieni oporowych 46.
II. Podczas hamowania, gdy kierowca naciska pedał hamulca, popychacz 31 przesuwa tłok 26. Za tłokiem zawór 27 przesuwa się pod wpływem sprężyny 28, aż zatrzyma się na gnieździe korpusu zaworu. Gdy siodło jest zablokowane, komory A i B zostają rozdzielone. W wyniku dalszego ruchu tłoka 26, pomiędzy nim a kołnierzem zaworu 27 tworzy się szczelina, poprzez którą wnęka O komunikuje się z atmosferą. Powietrze zewnętrzne dostaje się do wnęki B przez filtr powietrza 30, przez szczelinę między popychaczem a zaworem, a następnie przez kanał C. Powietrze atmosferyczne wywiera ciśnienie na membranę 21. Na skutek różnicy ciśnień w wnękach A i D, a także siły nacisku na pedał hamulca, korpus zaworu porusza się razem z prętem 17, który z kolei oddziałuje na tłok 15 cylindra głównego. Siła działająca na korpus zaworu zależy od stopnia podciśnienia w rurze dolotowej silnika i od siły przyłożonej do pedału hamulca.
Gdy tłok 15 się porusza, tuleja dystansowa 13 oddala się od śruby blokującej 8, a pierścień uszczelniający 9 jest dociskany przez sprężynę 12 do końca rowka tłoka. W ten sposób zamyka się szczelina kompensacyjna, a komory cylindra i zbiornika zostają rozdzielone. Dlatego też, przy dalszym ruchu tłoka 15, w komorze roboczej napędu hamulca przedniego wytwarza się ciśnienie płynu, które jest przekazywane poprzez przewody i węże do cylindrów kół hamulców przednich. Wpływa to również na tłok pływający 11, który podczas ruchu wytwarza ciśnienie w tylnym napędzie hamulcowym. Pod wpływem wzrastającego ciśnienia cieczy w przestrzeniach roboczych, przednie pierścienie uszczelniające tłoka rozszerzają się i zaczynają ściślej przylegać do powierzchni cylindra i końców rowków, co poprawia uszczelnienie tłoków w cylindrze.
Pod wpływem ciśnienia cieczy tłoki 4 i 44 cylindrów hamulcowych kół przednich i tylnych przesuwają się do przodu, dociskając klocki do tarczy hamulcowej 1 i bębna. Powstały moment hamowania spowalnia obrót przednich i tylnych kół. Jednocześnie obciążenie rozkłada się na osie pojazdu: obciążenie na osi przedniej wzrasta, a na osi tylnej maleje. W efekcie tylna część nadwozia zostaje podniesiona, tzn. zwiększa się odległość między belką tylnej osi a nadwoziem. W tym przypadku krótkie ramię dźwigni 42 zostaje opuszczone, a tłok 36 regulatora ciśnienia pod wpływem ciśnienia cieczy zaczyna opadać, ściskając sprężynę 40.
W momencie pełnego hamowania następuje maksymalne przeniesienie obciążenia z osi tylnej na oś przednią i największe uniesienie nadwozia. Pogarsza się przyczepność kół do drogi, maleje nacisk dźwigni skrętnej 42 na tłok 36. Ze względu na większą powierzchnię czołową tłoka, siła pochodząca od ciśnienia P₂ cieczy opuszcza tłok w dół, aż do zetknięcia się głowicy z uszczelką 38. Dalszy przepływ cieczy do cylindrów kół tylnych hamulców ustaje, tzn. moment hamowania na kołach tylnych nie wzrasta, pomimo silnego nacisku na pedał hamulca i dalszego wzrostu ciśnienia. Dzięki temu tylne koła nie blokują się i samochód nie wpada w poślizg.
III. Jeżeli podczas hamowania kierowca przestanie naciskać pedał, lecz nie zdejmując nogi, pozostawi ją wciśniętą w jakiejś pozycji, wówczas korpus wspomagania podciśnieniowego przesunie się do przodu pod wpływem ciśnienia atmosferycznego o wielkość szczeliny między płytką 25 a rowkiem tłoka, czyli odsunie się od zaworu. Zwolniony zawór, poruszając się, dotrze do nieruchomego tłoka i zablokuje przepływ powietrza do wnęki D, a nadmiar powietrza w wnęce D przejdzie do wnęki próżniowej A przez szczelinę utworzoną między gniazdem a zaworem 27 i kanałem B. Ciśnienie w obu wnękach wyrówna się, a działanie serwo wzmacniacza zostanie zatrzymane. W pewnym momencie w obwodach hamulcowych ustala się stałe ciśnienie, a na kołach ustala się stały moment hamowania.
IV. Po zwolnieniu pedału hamulca powraca on do pierwotnej pozycji pod wpływem sprężyny powrotnej 32, ciągnąc za sobą popychacz 31 i tłok 26. Tylny koniec tłoka jest dociskany do głowicy zaworu 27, co powoduje zatrzymanie przepływu powietrza atmosferycznego do wnęki B. Następnie głowica zaworu oddala się od gniazda i następuje komunikacja między wnękami A i B, tj. ciśnienie w obu wnękach zostaje wyrównane; pod wpływem sprężyny 19 korpus zaworu z trzpieniem powraca do położenia wyjściowego, zatrzymując ciśnienie na tłoku 15 cylindra głównego.
Tłoki 11 i 15 pod wpływem siły sprężyn powrotnych zostają dociśnięte do skrajnego położenia i opierają się o śruby blokujące 8. Tuleje dystansowe 13 odsuwają pierścienie uszczelniające 9 od końców rowków, a poprzez powstałą szczelinę komory robocze cylindra głównego łączą się z komorami zbiornika cylindra hydraulicznego. Tłoczki 4 hamulca przedniego odsuwają się od klocków na skutek sprężystości pierścieni uszczelniających 3, a tłoczki 44 hamulca tylnego odsuwają się na skutek redukcji sprężyn naciągowych, aż do uzyskania szczeliny między szczękami wynoszącej 1,4-1,6 mm. i kołnierza pierścienia oporowego 46.
Jeżeli obwód napędu hamulca tylnego ulegnie awarii z powodu nieszczelności, tłok 11 porusza się pod wpływem ciśnienia płynu, aż dotrze do wtyczki cylindra głównego, po czym ciśnienie w obwodzie napędu hamulca przedniego zaczyna wzrastać. Dzięki swobodnemu ruchowi tłoka 11 zwiększa się zakres ruchu swobodnego pedału hamulca i działa tylko napęd przedniego hamulca.
W przypadku awarii przedniego układu hamulcowego tłok 15 przesuwa się do przodu, aż zatrzyma się na tłoku 11, po czym zaczyna działać tylny układ hamulcowy. Zwiększa się również zakres swobodnego skoku pedału hamulca.
Należy pamiętać, że przy zwiększaniu skoku swobodnego pedału hamulca nie zaleca się zbyt częstego naciskania pedału, ponieważ nie przyspieszy to hamowania, lecz wręcz przeciwnie – wydłuży czas reakcji hamulca. Wciśnij pedał do końca i w razie potrzeby zaciągnij hamulec postojowy.
Jeżeli którykolwiek z obwodów napędu hamulcowego ulegnie uszkodzeniu, zapali się kontrolka poziomu płynu, sygnalizując spadek poziomu płynu w zbiorniku.
Układ hamulca postojowego oddziałuje na hamulce kół tylnych za pośrednictwem napędu mechanicznego. Podczas stosowania dźwigni 47 (patrz rysunek 27) w górę, po wybraniu swobodnego ruchu dźwigni, równego 3-4 kliknięciom, następuje naciągnięcie linki napędowej i przeniesienie siły na dźwignie 21 (patrz rysunek 26) ręczny napęd klocków hamulcowych. Podczas obracania dźwigni 22 na sworzniu 23 siła poprzez pręt rozprężny 37 jest przenoszona najpierw na przednią szczękę hamulcową, aż do jej całkowitego dociśnięcia do bębna. Następnie dźwignia 22 przesuwa się względem punktu styku z prętem rozprężnym, a jej górne ramię dociska drugi klocek do bębna. Jednocześnie, gdy dźwignia odsunie się od pręta przełącznika lampki, na zestawie wskaźników zapala się migająca na czerwono lampka kontrolna, a obwód zostaje zamknięty.