Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 28: 1. Tarcza hamulcowa. 2. Szczęka hamulcowa. 3. O-ring tłoka. 4. Tłok cylindra koła. 5. Cylinderek hamulca przedniego. 6. Przewód hamulcowy obwodu napędu przedniego hamulca. 7. Palec mocowania klocków hamulcowych. 8. Śruba ograniczająca skok tłoka. 9. O-ring. 10. Odporny kubek. 11. Tłoczek napędowy hamulca tylnego. 12. Sprężyna o-ringu. 13. Rękaw. 14. Obudowa cylindra głównego. 15. Tłoczek napędowy hamulca przedniego. 16. Pieczęć. 17. Zapas. 18. Zawór próżniowy. 19. Sprężyna powrotna korpusu zaworu. 20. Korpus zaworu. 21. Membrana. 22. Korpus zaworu próżniowego. 23. Pokrywa obudowy wzmacniacza podciśnienia. 24. Pręt buforowy. 25. Płytka oporowa tłoka. 26. Tłok. 27. Zawór wspomagający podciśnienie. 28. Sprężyna zaworu. 29. Sprężyna powrotna zaworu. 30. Filtr powietrza. 31. Popychacz zaworu. 32. Sprężyna powrotna pedału. 33. Końcówka włącznika świateł hamowania. 34. Przełącznik świateł stopu. 35. Wtyczka obudowy regulatora ciśnienia. 36. Tłok regulatora ciśnienia. 37. Tuleja obudowy. 38. Uszczelka głowicy tłoka. 39. Talerz sprężysty. 40. Sprężyna tłoka. 41. Pierścień uszczelniający tłoka regulatora ciśnienia. 42. Regulator ciśnienia napędu dźwigni. 43. Klocek hamulca tylnego. 44. Tłoczek cylindra tylnego hamulca. 45. Uszczelki tłoka cylindra koła. 46. pierścień oporowy. 47. Pedał hamulca. A - Wnęka próżniowa. B - Kanał łączący wnękę próżniową z wewnętrzną wnęką zaworu. C - Kanał łączący wewnętrzną komorę zaworu z komorą atmosferyczną. D - Wnęka atmosferyczna. K - Przewód łączący wzmacniacz podciśnienia z rurą wlotową silnika. I - Pedał nie jest wciśnięty. II - hamowanie. III - Wciskanie pedału jest zawieszone. IV - Wydanie.
Cały cykl hamowania składa się z czterech pozycji pedału hamulca:
- I - pedał nie jest wciśnięty (system jest odhamowany);
- II - pedał wciśnięty (hamowanie);
- III - wciskanie pedału jest zawieszone (hamowanie ze stałym momentem hamowania);
- IV - pedał zwolniony (odhamowanie).
I. Gdy układ jest wyłączony, a pedał hamulca pod działaniem sprężyny 32 jest ciągnięty do końca do włącznika świateł stopu, wówczas popychacz 31 z tłokiem 26 wzmacniacza podciśnienia jest ciągnięty wraz z pedałem. Korpus 20 zaworu i trzpień 17 są dociskane przez sprężynę 19 do skrajnego tylnego położenia. W tym położeniu powstaje szczelina pomiędzy grzybkiem 27 zaworu a gniazdem zaworu, gdy tłok 26 wypycha zawór z gniazda. Wnęka próżniowa A przez kanał B, szczelinę między gniazdem a zaworem i dalej kanałem C komunikuje się z wnęką atmosferyczną D. Dlatego podczas pracy silnika podciśnienie z rury dolotowej silnika przez zawór 18 jest przekazywane do wnęki A i przez kanały i szczeliny do wnęki O.
Tłoki 11 i 15 głównego cylindra pod działaniem sprężyn powrotnych są dociskane do tylnego skrajnego położenia, aż zatrzymają się na śrubach blokujących 8. W tym położeniu tuleje dystansowe 13, opierając się o śruby 8, dociskają uszczelkę pierścieniami 9 od końca rowka tłoka i poprzez utworzone szczeliny robocze wnęki cylindra komunikują się ze zbiornikiem cylindra hydraulicznego i rurociągami wysokiego ciśnienia. Zatem w siłowniku hamulca nie ma ciśnienia. Dlatego tłoki 4 pod działaniem sprężystego odkształcenia pierścieni uszczelniających 3 są cofane do cylindrów i nie wywierają nacisku na klocki hamulcowe przednich hamulców, które będą miały lekki kontakt z powierzchnią tarczy hamulcowej.
Gdy samochód porusza się bez hamowania, to znaczy, gdy nie ma ciśnienia w napędzie hydraulicznym, tłok 36 pod działaniem sprężyny 40 i dźwigni skrętnej 42 unosi się do góry, aż zatrzyma się we wtyczce 35. Dlatego jamy ciała powyżej i poniżej głowicy tłoka są swobodnie komunikowane.
Otwiera to swobodny przepływ płynu do cylindrów tylnych hamulców. Ale ponieważ w całym napędzie hamulca nie ma ciśnienia, szczęki hamulcowe 43 są wypychane z bębnów, a tłoki 44 są wciskane do cylindra koła, aż krakersy zatrzymają się na ramionach pierścieni oporowych 46.
II. Podczas hamowania, gdy kierowca naciska pedał hamulca, popychacz 31 przesuwa tłok 26. Podążając za tłokiem, zawór 27 porusza się pod działaniem sprężyny 28, aż zatrzyma się na gnieździe korpusu zaworu. Gdy siodło zachodzi na siebie, wnęki A i B są rozdzielone. Przy dalszym ruchu tłoka 26 powstaje szczelina między nim a ramieniem zaworu 27, przez którą wnęka O komunikuje się z atmosferą. Powietrze zewnętrzne wpływa do komory B przez filtr powietrza 30, przez szczelinę między popychaczem a zaworem, a następnie przez kanał C. Powietrze atmosferyczne wytwarza ciśnienie na membranie 21. Ze względu na różnicę ciśnień we wnękach A i D oraz nacisk na pedał hamulca, zawór korpusu porusza się wraz z drążkiem 17, który z kolei działa na tłok 15 pompy hamulcowej. Siła działająca na korpus zaworu zależy od stopnia podciśnienia w przewodzie ssącym silnika oraz siły działającej na pedał hamulca.
Gdy tłok 15 się porusza, tuleja dystansowa 13 odsuwa się od śruby blokującej 8, a pierścień uszczelniający 9 jest dociskany przez sprężynę 12 do powierzchni czołowej rowka tłoka. W ten sposób szczelina kompensacyjna jest zablokowana, a wnęki cylindra i zbiornika są rozdzielone. Dlatego przy dalszym ruchu tłoka 15 we wnęce roboczej napędu przedniego hamulca powstaje ciśnienie płynu, które jest przenoszone przez rurociągi i węże do cylindrów kół przednich hamulców. Wpływa również na pływający tłok 11, który poruszając się, wytwarza ciśnienie w napędzie tylnego hamulca. Pod wpływem wzrastającego ciśnienia płynu we wnękach roboczych przednie pierścienie uszczelniające tłoków rozszerzają się i zaczynają ściślej przylegać do powierzchni cylindra i do końca rowków, poprawiając uszczelnienie tłoków w cylindrze.
Pod ciśnieniem płynu tłoki 4 i 44 cylindrów kół przedniego i tylnego hamulca są wysunięte, dociskając klocki do tarczy hamulcowej 1 i do bębna. Powstające momenty hamowania spowalniają obrót przedniego i tylnego koła. W tym przypadku obciążenie jest redystrybuowane wzdłuż osi samochodu: obciążenie na przednią oś wzrasta, na tylną oś maleje. Powoduje to podniesienie się tylnej części nadwozia, czyli zwiększenie odległości między belką tylnej osi a nadwoziem. W tym przypadku krótkie ramię dźwigni 42 jest opuszczane, a tłok 36 regulatora ciśnienia pod ciśnieniem cieczy zaczyna się obniżać, ściskając sprężynę 40.
W momencie pełnego hamowania następuje maksymalne przesunięcie ładunku z osi tylnej na przednią i największy udźwig nadwozia. Pogarsza się przyczepność kół do drogi, zmniejsza się nacisk dźwigni skrętnej 42 na tłok 36. Ze względu na większą powierzchnię końcową główki tłoka siła od ciśnienia P 2 cieczy obniża tłok aż do zetknięcia się głowicy z uszczelką 38. Dalszy przepływ płynu do cylindrów kół tylnych hamulców zatrzymuje się, czyli moment hamowania na tylnych kołach nie wzrasta, nie zależy od silnego nacisku na pedał hamulca i dalszego wzrostu nacisku, dzięki czemu tylne koła nie blokują się, a samochód nie poślizg.
III. Jeśli podczas hamowania kierowca przestanie naciskać pedał, ale bez zdejmowania stopy pozostawi go wciśniętego w jakiejś pozycji, wówczas korpus wzmacniacza podciśnienia przesunie się do przodu pod ciśnieniem atmosferycznym o wielkość szczeliny między płytą 25 a rowkiem tłoka, czyli odsunie się od zaworu. Zwolniony zawór, poruszając się, dotrze do nieruchomego tłoka i zablokuje dopływ powietrza do wnęki D, a nadmiar powietrza we wnęce D przedostanie się do wnęki próżniowej A przez szczelinę utworzoną między gniazdem a zaworem 27 i kanałem B. Ciśnienie w obu wnękach wyrówna się i zatrzyma się serwomechanizm wzmacniacza. W pewnym momencie w obwodach napędu hamulca ustala się stałe ciśnienie i na kołach ustala się stały moment hamowania.
IV. Po zwolnieniu pedału hamulca powraca on do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej 32, ciągnąc za sobą popychacz 31 i tłok 26. i następuje komunikacja wnęk A i B, to znaczy ciśnienie w obu ubytki są wyrównane; pod działaniem sprężyny 19 korpus zaworu z trzpieniem powraca do pierwotnego położenia, zatrzymując nacisk na tłok 15 głównego cylindra.
Tłoki 11 i 15 pod wpływem sprężyn powrotnych są dociskane do skrajnego położenia i opierają się o śruby blokujące 8. Tuleje dystansowe 13 usuwają pierścienie uszczelniające 9 z końca rowków i przez powstałą szczelinę wnęki robocze cylinder główny komunikuje się z wnękami zbiornika cylindra hydraulicznego. Tłoki 4 przedniego hamulca są wycofywane z klocków ze względu na elastyczność pierścieni uszczelniających 3, a tłoki 44 tylnego hamulca są zmniejszane przez zmniejszenie sprężyn sprzęgających do szczeliny 1,4-1,6 mm między krakersami. i ramię pierścienia oporowego 46.
Jeśli obwód napędu tylnego hamulca ulegnie awarii z powodu jego nieszczelności, tłok 11 porusza się pod ciśnieniem płynu, aż zatrzyma się we wtyczce pompy hamulcowej, po czym ciśnienie w obwodzie napędu hamulca przedniego zaczyna rosnąć. Dzięki swobodnemu ruchowi tłoka 11 zwiększa się swobodny skok pedału hamulca i aktywny jest tylko napęd przedniego hamulca.
Jeśli obwód napędu przedniego hamulca ulegnie awarii, tłok 15 przesuwa się do przodu, aż zatrzyma się na tłoku 11, po czym zaczyna działać obwód napędowy hamulca tylnego. Zwiększa się również luz pedału hamulca.
Należy pamiętać, że przy zwiększaniu luzu pedału hamulca nie zaleca się wielokrotnego wciskania pedału, gdyż nie przyspieszy to hamowania, a jedynie wydłuży czas reakcji hamulca. Kontynuuj wciskanie pedału do końca i, jeśli to konieczne, zaciągnij hamulec postojowy.
W przypadku uszkodzenia któregoś z obwodów hamulcowych zapala się lampka kontrolna poziomu płynu, sygnalizując spadek poziomu płynu w zbiorniczku.
Układ hamulca postojowego poprzez napęd mechaniczny oddziałuje na mechanizmy hamulcowe tylnych kół. Podczas używania dźwigni 47 (patrz ryc. 27) w górę, po wybraniu luzu dźwigni równego 3-4 klikom linka napędowa jest napięta i siła przekazywana jest na dźwignie 21 (patrz ryc. 26) podkładki do napędu ręcznego. Gdy dźwignia 22 jest obracana na sworzniu 23, siła jest najpierw przenoszona przez pręt rozprężny 37 na przedni klocek hamulcowy, aż zostanie on całkowicie dociśnięty do bębna. Następnie dźwignia 22 przesuwa się względem punktu styku z drążkiem rozporowym, a jej górne ramię dociska drugi klocek do bębna. W tym samym czasie lampka kontrolna na zestawie wskaźników zapala się czerwonym migającym światłem, ponieważ ogranicznik dźwigni odsuwa się od pręta przełącznika lamp, a obwód zamyka się.