Schema de funcționare a frânei mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Întregul ciclu de funcționare a frânei constă din patru poziții ale pedalei de frână:

• I - pedala nu este apăsată (sistemul este dezactivat);
• II - pedala apăsată (frânare);
• III - apasarea pedalei este suspendata (frânare cu cuplu constant);
• IV - pedala este eliberată (dezinhibarea).

I. Când sistemul este eliberat și pedala de frână, sub acțiunea arcului 32, este trasă înapoi până la oprire împotriva comutatorului luminii de frână, atunci împingătorul 31 cu pistonul 26 al amplificatorului de vid este tras înapoi împreună cu pedala. Corpul supapei 20 și tija 17 sunt presate de arcul 19 în poziția extremă din spate. În această poziție, se formează un spațiu între capul supapei 27 și scaunul supapei, deoarece pistonul 26 presează supapa departe de scaun. Cavitatea de vid A comunică cu cavitatea atmosferică D prin canalul B, golul dintre scaun și supapă și apoi prin canalul C. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, vidul din conducta de admisie a motorului este transmis prin supapa 18 către cavitatea A și prin canale și goluri către cavitatea O.

Pistoanele 11 și 15 ale cilindrului principal, sub acțiunea arcurilor de retur, sunt presate în poziția extremă din spate până se opresc împotriva șuruburilor de blocare 8. În această poziție, bucșele distanțiere 13, sprijinite pe șuruburile 8, presează inelele de etanșare 9 departe de capătul canelurii pistonului și, prin golurile rezultate, comunică cu golurile de lucru ale rezervorului. conducte sub presiune. Astfel, nu există presiune în acționarea frânei. Prin urmare, pistoanele 4, sub acțiunea deformării elastice a inelelor de etanșare 3, sunt retractate în cilindri și nu exercită presiune asupra plăcuțelor de frână ale frânei din față, care vor fi în contact ușor cu suprafața discului de frână.


Originalul este disponibil pe resursa online [VazBook.ru]

Când vehiculul se mișcă fără frânare, adică atunci când nu există presiune în antrenarea hidraulică, pistonul 36, sub acțiunea arcului 40 și a pârghiei de torsiune 42, este ridicat până la oprire împotriva dopului 35. Prin urmare, cavitățile carcasei, situate deasupra și sub capul pistonului, comunică liber.

Acest lucru permite trecerea liberă a lichidului către cilindrii roții de frână din spate. Dar, deoarece nu există presiune în întreaga antrenare a frânei, saboții de frână 43 sunt apăsați departe de tamburi, iar pistoanele 44 sunt împinse în interiorul cilindrului roții până când crackerele se sprijină pe flanșele inelelor de împingere 46.

II. La frânare, când șoferul apasă pedala de frână, împingătorul 31 mișcă pistonul 26. În urma pistonului, supapa 27 se deplasează sub acțiunea arcului 28 până se oprește pe scaunul corpului supapei. Când șaua este blocată, cavitățile A și B sunt separate. Odată cu deplasarea ulterioară a pistonului 26, se formează un spațiu între acesta și flanșa supapei 27, prin care cavitatea O comunică cu atmosfera. Aerul exterior pătrunde în cavitatea B prin filtrul de aer 30, prin golul dintre împingător și supapă și apoi prin canalul C. Aerul atmosferic creează presiune pe diafragma 21. Datorită diferenței de presiune din cavitățile A și D, precum și a forței de apăsare a pedalei de frână, corpul supapei se mișcă împreună cu tija 17, care la rândul său acționează asupra pistonului 15. Forța care acționează asupra corpului supapei depinde de gradul de vid din conducta de admisie a motorului și de forța aplicată pedalei de frână.

Când pistonul 15 se mișcă, manșonul distanțier 13 se îndepărtează de șurubul de blocare 8 și inelul de etanșare 9 este presat de arcul 12 până la capătul canelurii pistonului. Astfel, golul de compensare este închis și cavitățile cilindrului și rezervorului sunt separate. Prin urmare, odată cu mișcarea ulterioară a pistonului 15, se creează presiunea fluidului în cavitatea de lucru a acționării frânei din față, care este transmisă prin conducte și furtunuri către cilindrii de roată ai frânei din față. De asemenea, afectează pistonul plutitor 11, care, atunci când se deplasează, creează presiune în acționarea frânei din spate. Sub presiunea crescândă a lichidului din cavitățile de lucru, inelele de etanșare ale pistonului din față se extind și încep să se potrivească mai strâns la suprafața cilindrului și la capătul canelurilor, îmbunătățind etanșarea pistoanelor din cilindru.

Sub presiunea lichidului, pistoanele 4 și 44 ai cilindrilor de roată ai frânei față și spate se deplasează înainte, apăsând plăcuțele pe discul de frână 1 și pe tambur. Cuplurile de frânare rezultate încetinesc rotația roților din față și din spate. În același timp, sarcina este redistribuită pe axele vehiculului: sarcina pe puntea față crește, iar pe puntea spate scade. Astfel, partea din spate a caroseriei este ridicată, adică distanța dintre grinda punții din spate și caroserie crește. În acest caz, brațul scurt al pârghiei 42 este coborât, iar pistonul 36 al regulatorului de presiune sub presiunea lichidului începe să coboare, comprimând arcul 40.

În momentul frânării complete, are loc transferul maxim de sarcină de la puntea din spate pe axa din față și cea mai mare ridicare a caroseriei. Aderența roților la drum se deteriorează, presiunea pârghiei de torsiune 42 pe pistonul 36 scade. Datorită suprafeței mai mari a capului pistonului, forța de la presiunea P ₂ a lichidului coboară pistonul în jos până când capul intră în contact cu garnitura 38. Fluxul suplimentar de lichid către cilindrii roții ai frânei din spate se oprește, adică cuplul de frânare pe roțile din spate nu crește, în ciuda unei creșteri puternice a presiunii de frână și a presiunii pe pedala de frână. Prin urmare, roțile din spate nu se blochează și mașina nu derapează.

III. Dacă, la frânare, șoferul încetează să mai apasă pedala, dar fără a-și scoate piciorul, îl lasă apăsat într-o anumită poziție, atunci corpul de amplificare a vidului se va deplasa înainte sub presiunea aerului atmosferic cu cantitatea de spațiu dintre placa 25 și canelura pistonului, adică se va îndepărta de supapă. Supapa eliberată, în mișcare, va ajunge la pistonul staționar și va bloca fluxul de aer în cavitatea D, iar excesul de aer din cavitatea D va trece în cavitatea de vid A prin golul format între scaun și supapa 27 și canalul B. Presiunea din ambele cavități se va egaliza și acțiunea servo a amplificatorului se va opri. La un moment dat, se stabilește o presiune constantă în circuitele de antrenare a frânei și se stabilește un cuplu de frânare constant pe roți.

IV. Când pedala de frână este eliberată, aceasta revine în poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire 32, trăgând împreună cu acesta împingătorul 31 și pistonul 26. Capătul din spate al pistonului este apăsat pe capul supapei 27, ceea ce duce la oprirea fluxului de aer atmosferic în cavitatea B. Apoi, se îndepărtează presiunea dintre capul supapei și cavitățile B. calificat; sub acțiunea arcului 19, corpul supapei cu tija revine în poziția inițială, oprind presiunea asupra pistonului 15 al cilindrului principal.

Pistoanele 11 și 15, sub forța arcurilor de retur, sunt presate în poziția extremă și se sprijină pe șuruburile de blocare 8. Bucșele distanțiere 13 îndepărtează inelele de etanșare 9 de capătul canelurilor și, prin golul rezultat, cavitățile de lucru ale cilindrului principal comunică cu cavitățile rezervorului hidraulic al cilindrului. Pistoanele 4 ale frânei din față sunt îndepărtate de plăcuțe datorită elasticității inelelor de etanșare 3, iar pistoanele 44 ale frânei din spate sunt îndepărtate prin reducerea arcurilor de tensiune până când se selectează un spațiu de 1,4-1,6 mm între cracare. și flanșa inelului de împingere 46.

Dacă circuitul de antrenare a frânei din spate eșuează din cauza unei scurgeri, pistonul 11 se mișcă sub presiunea lichidului până când lovește dopul cilindrului principal, după care presiunea din circuitul de acționare a frânei față începe să crească. Datorită mișcării libere a pistonului 11, cursa liberă a pedalei de frână crește și funcționează numai antrenamentul frânei față.

Când circuitul de antrenare a frânei din față se defectează, pistonul 15 se deplasează înainte până când se oprește împotriva pistonului 11, după care circuitul de acționare a frânei din spate începe să funcționeze. Deplasarea liberă a pedalei de frână crește și ea.

Trebuie reținut că atunci când creșteți cursa liberă a pedalei de frână, nu este recomandat să apăsați pedala în mod repetat, deoarece acest lucru nu va accelera frânarea, ci, dimpotrivă, va prelungi timpul de răspuns al frânei. Continuați să apăsați pedala până la capăt și apăsați frâna de parcare dacă este necesar.

Dacă un circuit de acționare a frânei este deteriorat, lampa de control al nivelului lichidului se aprinde, semnalând o scădere a nivelului lichidului din rezervor.

Sistemul de frână de mână acționează asupra frânelor roților din spate printr-o acționare mecanică. La aplicarea pârghiei 47 (vezi fig. 27) în sus, după selectarea cursei libere a pârghiei, egală cu 3-4 clicuri, cablul de antrenare este tensionat și forța este transmisă pârghiilor 21 (vezi fig. 26) antrenare manuală a plăcuțelor de frână. Când se rotește pârghia 22 pe știftul 23, forța prin bara de expansiune 37 este mai întâi transferată sabotului de frână față până când este apăsată complet pe tambur. După care pârghia 22 se mișcă în raport cu punctul de contact cu bara de expansiune, iar brațul său superior apasă pe celălalt pantof pe tambur. În același timp, lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde cu o lumină roșie intermitentă, pe măsură ce opritorul pârghiei se îndepărtează de tija comutatorului lămpii și circuitul este închis.