Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 28: 1. Disc de frână. 2. Saboți de frână. 3. Inel O piston. 4. Pistonul cilindrului roții. 5. Cilindru roata frana fata. 6. Furtun de frână al circuitului de acționare a frânei față. 7. Degetul de fixare a plăcuțelor de frână. 8. Șurub limită cursă piston. 9. O-ring. 10. Cană rezistentă. 11. Pistonul de antrenare a frânei spate. 12. Arc inel O. 13. Maneca. 14. Carcasa cilindrului principal. 15. Pistonul de antrenare a frânei din față. 16. Sigiliu. 17. Stoc. 18. Supapă de vid. 19. Arc de retur al corpului supapei. 20. Corp de supapă. 21. Diafragma. 22. Corpul supapei de vid. 23. Capacul carcasei amplificatorului de vid. 24. Tijă tampon. 25. Placă de împingere a pistonului. 26. Piston. 27. Supapă de amplificare a vidului. 28. Arc supapă. 29. Arc de retur supapă. 30. Filtru de aer. 31. Ridicator de supape. 32. Arc de întoarcere pedală. 33. Vârful comutatorului luminii de frână. 34. Comutator semafor. 35. Buşon al carcasei regulatorului de presiune. 36. Piston regulator de presiune. 37. Manșon de carcasă. 38. Garnitura capului pistonului. 39. Placă cu arc. 40. Arc piston. 41. Inel de etanșare a pistonului regulator de presiune. 42. Pârghia regulatorului de presiune de antrenare. 43. Placuta de frana spate. 44. Pistonul cilindrului roții de frână spate. 45. Garnituri piston cilindr roată. 46. inel de împingere. 47. Pedala de frana. A - Cavitatea de vid. B - Canal care leagă cavitatea de vid cu cavitatea internă a supapei. C - Canal care leagă cavitatea internă a supapei cu cavitatea atmosferică. D - Cavitatea atmosferică. K - Un furtun care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie a motorului. I - Pedala nu este apăsată. II - frânare. III - Apăsarea pedalei este suspendată. IV - Eliberare.
Întregul ciclu de frână constă din patru poziții ale pedalei de frână:
- I - pedala nu este apăsată (sistemul este dezinhibat);
- II - pedala apăsată (frânare);
- III - apasarea pedalei este suspendata (frânare cu cuplu de frânare constant);
- IV - pedală eliberată (dezinhibarea).
I. Când sistemul este decuplat și pedala de frână sub acțiunea arcului 32 este trasă până la comutatorul semaforului, atunci împingătorul 31 cu pistonul 26 al amplificatorului de vid este tras împreună cu pedala. Corpul 20 al supapei și tija 17 sunt presate de arcul 19 în poziția cea mai din spate. În această poziție, se formează un spațiu între capul supapei 27 și scaunul supapei, deoarece pistonul 26 deprimă supapa de pe scaun. Cavitatea de vid A prin canalul B, golul dintre scaun și supapă și mai departe prin canalul C comunică cu cavitatea atmosferică D. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, vidul de la conducta de admisie a motorului prin supapa 18 este transmis în cavitate. A și prin canale și goluri către cavitatea O.
Pistoanele 11 și 15 ale cilindrului principal sub acțiunea arcurilor de retur sunt presate în poziția extremă spate până se opresc de șuruburile de blocare 8. În această poziție, manșoanele distanțiere 13, sprijinite de șuruburile 8, presează etanșarea. inelele 9 de la capătul canelurii pistonului și prin golurile formate, cavitățile de lucru ale cilindrului comunică cu rezervorul cilindrului hidraulic și conductele de înaltă presiune. Astfel, nu există presiune în actuatorul de frână. Prin urmare, pistoanele 4 sub acțiunea deformării elastice a inelelor de etanșare 3 sunt retractate în cilindri și nu exercită presiune asupra plăcuțelor de frână ale frânei din față, care vor fi în contact ușor cu suprafața discului de frână.
Când mașina se mișcă fără frânare, adică atunci când nu există presiune în antrenarea hidraulică, pistonul 36 sub acțiunea arcului 40 și a pârghiei de torsiune 42 este ridicat până când se oprește în dopul 35. Prin urmare, cavitățile corpului deasupra și sub capul pistonului sunt comunicate liber.
Aceasta deschide trecerea liberă a lichidului către cilindrii roții de frână din spate. Dar, deoarece nu există presiune în întregul antrenament al frânei, saboții de frână 43 sunt presați din tamburi, iar pistoanele 44 sunt împinse în interiorul cilindrului roții până când crackerele se opresc de umerii inelelor de împingere 46.
II. La frânare, când șoferul apasă pedala de frână, împingătorul 31 mișcă pistonul 26. În urma pistonului, supapa 27 se mișcă sub acțiunea arcului 28 până se oprește pe scaunul corpului supapei. Când șaua se suprapune, cavitățile A și B sunt separate. Odată cu deplasarea ulterioară a pistonului 26, se formează un spațiu între acesta și umărul supapei 27, prin care cavitatea O comunică cu atmosfera. Aerul exterior pătrunde în cavitatea B prin filtrul de aer 30, prin golul dintre împingător și supapă și apoi prin canalul C. Aerul atmosferic creează presiune pe diafragma 21. Datorită diferenței de presiune din cavitățile A și D, precum și forță asupra pedalei de frână, supapa corpului se mișcă împreună cu tija 17, care la rândul său acționează asupra pistonului 15 al cilindrului principal. Forța care acționează asupra corpului supapei depinde de gradul de vid din conducta de admisie a motorului și de forța aplicată pedalei de frână.
Când pistonul 15 se mișcă, manșonul distanțier 13 se îndepărtează de șurubul de blocare 8 și inelul de etanșare 9 este apăsat de arcul 12 pe fața de capăt a canelurii pistonului. Astfel, golul de compensare este blocat și cavitățile cilindrului și ale rezervorului sunt separate. Prin urmare, odată cu mișcarea ulterioară a pistonului 15, se creează presiunea fluidului în cavitatea de lucru a acționării frânei față, care este transmisă prin conducte și furtunuri către cilindrii de roată ai frânei față. De asemenea, afectează pistonul plutitor 11, care, în mișcare, creează presiune în acționarea frânei din spate. La o presiune crescândă a fluidului în cavitățile de lucru, inelele de etanșare frontale ale pistoanelor se extind și încep să se potrivească mai strâns pe suprafața cilindrului și la capătul canelurilor, îmbunătățind etanșarea pistoanelor din cilindru.
Sub presiunea fluidului, pistoanele 4 și 44 ai cilindrilor de roată ai frânei față și spate sunt extinse, apăsând plăcuțele pe discul de frână 1 și pe tambur. Momentele de frânare create încetinesc rotația roților din față și din spate. În acest caz, sarcina este redistribuită de-a lungul axelor mașinii: sarcina pe puntea față crește, pe puntea spate scade. Acest lucru face ca partea din spate a caroseriei să se ridice, adică distanța dintre grinda punții din spate și caroserie crește. În acest caz, brațul scurt al pârghiei 42 este coborât, iar pistonul 36 al regulatorului de presiune sub presiunea lichidului începe să coboare, comprimând arcul 40.
În momentul frânării complete, are loc mișcarea maximă a sarcinii de la puntea spate la puntea față și cea mai mare ridicare a caroseriei. Aderența roților cu drumul se deteriorează, presiunea pârghiei de torsiune 42 pe pistonul 36 este redusă. Datorită suprafeței de capăt mai mari a capului pistonului, forța de la presiunea P 2 a lichidului coboară pistonul în jos până când capul atinge etanșarea 38. Flux suplimentar de fluid către cilindrii roții a frânelor din spate se oprește, adică cuplul de frânare pe roțile din spate nu crește, nu depinde de presiunea puternică asupra pedalei de frână și de o creștere suplimentară a presiunii Prin urmare, roțile din spate nu se blochează și mașina nu se blochează. derapaj.
III. Dacă, în timpul frânării, șoferul încetează să mai apasă pedala, dar fără a-și scoate piciorul îl lasă apăsat într-o anumită poziție, atunci corpul de amplificare a vidului se va deplasa înainte sub presiunea aerului atmosferic cu cantitatea de spațiu dintre placa 25 și canelura pistonului., adică se va îndepărta de supapă. Supapa eliberată, în mișcare, va ajunge la pistonul fix și va bloca alimentarea cu aer către cavitatea D, iar excesul de aer din cavitatea D va trece în cavitatea de vid A prin golul format între scaun și supapă 27 și canalul B. Presiunea în ambele cavități se va egaliza și acțiunea servo a amplificatorului se va opri. La un moment dat, se stabilește o presiune constantă în circuitele de antrenare a frânei și se stabilește un cuplu de frânare constant pe roți.
IV. Când pedala de frână este eliberată, aceasta revine în poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire 32, trăgând cu ea împingătorul 31 și pistonul 26. și are loc comunicarea cavităților A și B, adică presiunea în ambele cavitățile sunt egalizate; sub acțiunea arcului 19, corpul supapei cu tija revine în poziția inițială, oprind presiunea asupra pistonului 15 al cilindrului principal.
Pistoanele 11 și 15 sub forța arcurilor de revenire sunt presate în poziția extremă și se lipesc de șuruburile de blocare 8. Manșoanele distanțiere 13 îndepărtează inelele de etanșare 9 de la capătul canelurilor și prin golul format cavitățile de lucru ale cilindrul principal comunică cu cavitățile rezervorului cilindrului hidraulic. Pistoanele 4 ale frânei din față sunt retractate din plăcuțe datorită elasticității inelelor de etanșare 3, iar pistoanele 44 ale frânei din spate sunt reduse prin reducerea arcurilor de cuplare la un spațiu de 1,4-1,6 mm între cracare. și umărul inelului de împingere 46.
Dacă circuitul de antrenare a frânei din spate se defectează, din cauza scurgerii sale, pistonul 11 se mișcă sub presiunea lichidului până când se oprește în bușonul cilindrului principal, după care presiunea în circuitul de acționare a frânei față începe să crească. Datorită mișcării libere a pistonului 11, cursa liberă a pedalei de frână crește și numai acționarea frânei față este activă.
Dacă circuitul de antrenare a frânei din față eșuează, pistonul 15 se deplasează înainte până când se oprește împotriva pistonului 11, după care circuitul de acționare a frânei din spate începe să funcționeze. Jocul liber al pedalei de frână este de asemenea crescut.
Trebuie reținut că atunci când creșteți jocul liber al pedalei de frână, nu este recomandat să apăsați repetat pedala, deoarece acest lucru nu va accelera frânarea, ci mai degrabă va prelungi timpul de răspuns al frânei. Continuați să apăsați pedala până la capăt și, dacă este necesar, apăsați frâna de parcare.
Dacă un circuit de frână este deteriorat, lampa de control al nivelului lichidului se aprinde, semnalând o scădere a nivelului lichidului din rezervor.
Sistemul de frână de mână, printr-o acționare mecanică, acționează asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate. La aplicarea pârghiei 47 (vezi fig. 27) sus, după selectarea jocului liber al pârghiei, egal cu 3-4 clicuri, cablul de antrenare este tensionat și forța este transmisă pârghiilor 21 (vezi fig. 26) plăcuțe de transmisie manuală. Când pârghia 22 este rotită pe știftul 23, forța este mai întâi transmisă prin bara de expansiune 37 la sabotul de frână față până când este complet apăsată pe tambur. După aceea, pârghia 22 se mișcă în raport cu punctul de contact cu bara de expansiune, iar brațul său superior apasă pe celălalt pantof pe tambur. În același timp, lampa de control de pe tabloul de instrumente se aprinde cu o lumină roșie intermitentă, deoarece opritorul pârghiei se îndepărtează de tija comutatorului lămpii și circuitul se închide.