Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 28: 1. Кочиони диск. 2. Папуча кочнице. 3. О-прстен клипа. 4. Клип цилиндра точка. 5. Цилиндар предњег кочионог точка. 6. Кочиона црева погонског кола предње кочнице. 7. Прст за причвршћивање кочионих плочица. 8. Вијак за ограничење хода клипа. 9. О-прстен. 10. Отпорна шоља. 11. Погонски клип задње кочнице. 12. Опруга О-прстена. 13. Слееве. 14. Кућиште главног цилиндра. 15. Погонски клип предње кочнице. 16. Печат. 17. Стоцк. 18. Вакум вентил. 19. Повратна опруга тела вентила. 20. Тело вентила. 21. Дијафрагма. 22. Тело вакуумског вентила. 23. Поклопац кућишта вакуумског појачивача. 24. Одбојна шипка. 25. Потисна плоча клипа. 26. Клип. 27. Вакуумски појачивач вентила. 28. Опруга вентила. 29. Повратна опруга вентила. 30. Филтер за ваздух. 31. Дизач вентила. 32. Повратна опруга педале. 33. Врх прекидача кочионог светла. 34. Прекидач за заустављање. 35. Утикач кућишта регулатора притиска. 36. Клип регулатора притиска. 37. Кућиште рукава. 38. Заптивка главе клипа. 39. Опружна плоча. 40. Клипна опруга. 41. Заптивни прстен клипа регулатора притиска. 42. Регулатор притиска погона полуге. 43. Задња кочиона плочица. 44. Клип цилиндра задњег кочионог точка. 45. Заптивке клипа цилиндра точка. 46. потисни прстен. 47. Педала кочнице. А - Вакуумска шупљина. Б - Канал који повезује вакуумску шупљину са унутрашњом шупљином вентила. Ц - Канал који повезује унутрашњу шупљину вентила са атмосферском шупљином. Д - Атмосферска шупљина. К - Црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви мотора. И - Педала није притиснута. ИИ - кочење. ИИИ - Притисак на педалу је обустављен. ИВ - Ослобађање.
Цео циклус кочнице састоји се од четири положаја педале кочнице:
- И - педала није притиснута (систем је дезинхибиран);
- ИИ - педала притиснута (кочење);
- ИИИ - притисак на педалу је суспендован (кочење са константним кочним моментом);
- ИВ - отпуштена педала (дезинхибиција).
I. Када се систем отпусти и педала кочнице се под дејством опруге 32 повуче све до прекидача кочионог светла, потискивач 31 са клипом 26 вакуума појачивач се повлачи заједно са педалом. Тело 20 вентила и вретено 17 су притиснути опругом 19 у крајњи задњи положај. У овом положају формира се зазор између главе вентила 27 и седишта вентила, пошто клип 26 потискује вентил са седишта. Вакумска шупљина А кроз канал Б, размак између седишта и вентила и даље кроз канал Ц комуницира са атмосферском шупљином Д. Стога, када мотор ради, вакуум из усисне цеви мотора кроз вентил 18 се преноси у шупљину А и кроз канале и празнине до шупљине О.
Клипови 11 и 15 главног цилиндра под дејством повратних опруга су притиснути у задњи крајњи положај док се не зауставе на завртњима 8. У том положају, одстојне чауре 13, наслоњене на завртње 8, притискају заптивку. прстенови 9 са краја клипног жлеба и кроз формиране празнине, радне шупљине цилиндра комуницирају са резервоаром хидрауличног цилиндра и цевоводима високог притиска. Дакле, нема притиска у актуатору кочнице. Због тога се клипови 4 под дејством еластичне деформације заптивних прстенова 3 увлаче у цилиндре и не врше притисак на кочионе плочице предњих кочница, које ће бити у лаганом контакту са површином кочионог диска.
Када се аутомобил креће без кочења, односно када нема притиска у хидрауличном погону, клип 36 се под дејством опруге 40 и торзионе полуге 42 подиже нагоре док се не заустави у чепу 35. Дакле, телесне шупљине изнад и испод главе клипа су слободно комунициране.
Ово отвара слободан пролаз течности до цилиндра задњих кочионих точкова. Али пошто нема притиска у целом кочионом погону, кочионе папучице 43 се истискују из бубњева, а клипови 44 се гурају унутар цилиндра точка док се крекери не зауставе на раменима потисних прстенова 46.
II. Приликом кочења, када возач притисне педалу кочнице, потискивач 31 помера клип 26. Пратећи клип, вентил 27 се помера под дејством опруге 28 док се не заустави уз седиште тела вентила. Када се седло преклапа, шупљине А и Б су одвојене. Са даљим кретањем клипа 26, између њега и рамена вентила 27 формира се зазор, кроз који шупљина О комуницира са атмосфером. Спољни ваздух улази у шупљину Б кроз ваздушни филтер 30, кроз отвор између потискача и вентила, а затим кроз канал Ц. Атмосферски ваздух ствара притисак на дијафрагму 21. Због разлике притисака у шупљинама А и Д, као и на сила на педалу кочнице, вентил тела се помера заједно са шипком 17, која заузврат делује на клип 15 главног цилиндра. Сила која делује на тело вентила зависи од степена вакуума у усисној цеви мотора и од силе примењене на педалу кочнице.
Када се клип 15 помери, одстојна чаура 13 се удаљава од завртња 8 за закључавање и заптивни прстен 9 се притиска опругом 12 на крајњу страну жлеба клипа. Тако је компензациони јаз блокиран и шупљине цилиндра и резервоара су одвојене. Због тога се даљим кретањем клипа 15 ствара притисак течности у радној шупљини погона предње кочнице, који се цевоводима и цревима преноси на цилиндре точкова предњих кочница. Такође утиче на плутајући клип 11, који, крећући се, ствара притисак у погону задње кочнице. Под повећањем притиска течности у радним шупљинама, предњи заптивни прстенови клипова се шире и почињу ближе да се уклапају на површину цилиндра и на крај жлебова, побољшавајући заптивање клипова у цилиндру.
Под притиском течности, клипови 4 и 44 цилиндара точкова предње и задње кочнице се извлаче, притискајући плочице на кочиони диск 1 и на добош. Створени моменти кочења успоравају ротацију предњих и задњих точкова. У овом случају, оптерећење се прераспоређује дуж осе аутомобила: оптерећење на предњој осовини се повећава, на задњој осовини се смањује. Ово узрокује подизање задњег дела каросерије, односно растојање између греде задње осовине и каросерије. У овом случају, кратка рука полуге 42 се спушта, а клип 36 регулатора притиска под притиском течности почиње да се спушта, сабијајући опругу 40.
У тренутку пуног кочења долази до максималног померања терета са задње осовине на предњу осовину и највећег подизања каросерије. Приањање точкова са путем се погоршава, притисак торзионе полуге 42 на клип 36 је смањен. Због веће крајње површине главе клипа, сила од притиска П 2 течности спушта клип надоле све док глава не дође у контакт са заптивком 38. Даљи проток течности у цилиндре точка задње кочнице се зауставља, односно кочиони момент на задњим точковима се не повећава, не зависи од јаког притиска на папучицу кочнице и даљег повећања притиска. Стога се задњи точкови не блокирају и аутомобил се не блокира. клизати.
III. Ако, током кочења, возач престане да притиска педалу, али не скидајући ногу остави је притиснуту у неком положају, тада ће се кућиште вакуумског појачивача померити напред под атмосферским ваздушним притиском за зазор између плоче 25 и жлеб клипа, који је удаљен од вентила. Отпуштени вентил, крећући се, доћи ће до фиксног клипа и блокирати довод ваздуха у шупљину Д, а вишак ваздуха у шупљини Д ће проћи у вакуумску шупљину А кроз зазор који се формира између седишта и вентила 27 и канала Б. Притисак у обе шупљине ће се изједначити и серво дејство појачавача ће престати. У неком тренутку се успоставља константан притисак у погонским круговима кочница, а на точковима се успоставља константан кочиони момент.
IV. Када се педала кочнице отпусти, она се враћа у првобитни положај под дејством повратне опруге 32, повлачећи са собом потискивач 31 и клип 26. Тада се глава вентила помера од седишта и шупљина А и Б су повезани, односно притисак у обе шупљине је изједначен; под дејством опруге 19, тело вентила са вретеном се враћа у првобитни положај, заустављајући притисак на клип 15 главног цилиндра.
Клипови 11 и 15 под силом повратних опруга су притиснути до крајњег положаја и наслоњени на завртње за закључавање 8. Одстојне чауре 13 уклањају заптивне прстенове 9 са краја жлебова и кроз формирани зазор радне шупљине главни цилиндар комуницирају са шупљинама резервоара хидрауличног цилиндра. Клипови 4 предње кочнице су увучени из плочица због еластичности заптивних прстенова 3, а клипови 44 задње кочнице су смањени смањењем опруга спојнице на размак од 1,4-1,6 мм између крекера. и раме потисног прстена 46.
Ако погонско коло задње кочнице откаже, услед његовог цурења, клип 11 се креће под притиском течности док се не заустави у чепу главног цилиндра, након чега притисак у погонском колу предње кочнице почиње да расте. Због слободног кретања клипа 11 повећава се слободан ход педале кочнице и активан је само погон предње кочнице.
Ако поквари погонско коло предње кочнице, клип 15 се креће напред док се не заустави на клипу 11, након чега почиње да ради погонско коло задње кочнице. Слободни ход педале кочнице је такође повећан.
Треба имати на уму да када повећавате слободан ход педале кочнице, није препоручљиво више пута притискати педалу, јер то неће убрзати кочење, већ продужити време одзива кочнице. Наставите да притискате педалу до краја и, ако је потребно, повуците паркирну кочницу.
Ако је било који кочиони круг оштећен, контролна лампица нивоа течности светли, сигнализирајући пад нивоа течности у резервоару.
Систем ручне кочнице преко механичког погона делује на кочионе механизме задњих точкова. Приликом постављања полуге 47 (види сл. 27) горе, након избора слободног хода полуге, једнаког 3-4 клика, погонски кабл се затеже и сила се преноси на полуге 21 (види сл. 26) јастучићи за ручни погон. Када се полуга 22 окрене на иглу 23, сила се прво преноси преко експанзионе шипке 37 на предњу кочиону папучу док се потпуно не притисне на бубањ. Након тога, полуга 22 се помера у односу на тачку контакта са шипком експандера, а њена надлактица притиска другу ципелу на бубањ. У исто време, контролна лампица на инструмент табли светли црвеним трепћућим светлом, пошто се граничник полуге удаљава од шипке прекидача лампе и коло се затвара.