Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 28: 1. Кочиони диск. 2. Папуча кочнице. 3. Заптивни прстен клипа. 4. Клип цилиндра точка. 5. Цилиндар предњег кочионог точка. 6. Кочиона црева погонског кола предње кочнице. 7. Затик за причвршћивање кочионе папуче. 8. Вијак за ограничавање хода клипа. 9. Заптивни прстен. 10. Потисак чаше. 11. Клип актуатора задње кочнице. 12. Опруга заптивног прстена. 13. Бусхинг. 14. Тело главног цилиндра. 15. Клип покретача предње кочнице. 16. Печат. 17. Род. 18. Вакум вентил. 19. Повратна опруга тела вентила. 20. Тело вентила. 21. Дијафрагма. 22. Тело вакуумског вентила. 23. Поклопац кућишта вакуумског појачивача. 24. Одбојник штапа. 25. Потисна плоча клипа. 26. Клип. 27. Вакуумски појачивач вентила. 28. Опруга вентила. 29. Повратна опруга вентила. 30. Филтер за ваздух. 31. Поклопац вентила. 32. Опруга за отпуштање педале. 33. Врх прекидача кочионог светла. 34. Прекидач кочионог светла. 35. Утикач кућишта регулатора притиска. 36. Клип регулатора притиска. 37. Чаура кућишта. 38. Заптивка главе клипа. 39. Опружна плоча. 40. Клипна опруга. 41. Заптивни прстен клипа регулатора притиска. 42. Погонска полуга регулатора притиска. 43. Папуча задње кочнице. 44. Клип цилиндра задњег кочионог точка. 45. Заптивке клипа цилиндра точка. 46. потисни прстен. 47. Педала кочнице. А - Вакуумска шупљина. Б - Канал који повезује вакуумску шупљину са унутрашњом шупљином вентила. Ц - Канал који повезује унутрашњу шупљину вентила са атмосферском шупљином. Д - Атмосферска шупљина. К - Црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви мотора. и - Педала није притиснута. II - кочење. III - Притисак на педалу је обустављен. IV - Дезинхибиција.
Цео циклус рада кочнице састоји се од четири положаја педале кочнице:
- И - педала није притиснута (систем је отпуштен);
- II - педала притиснута (кочење);
- III - притисак на педалу је суспендован (кочење са константним кочним моментом);
- IV - педала је отпуштена (кочење је отпуштено).
I. Када се систем отпусти и педала кочнице, под дејством опруге 32, повуче назад до граничника према прекидачу кочионог светла, тада се потисник 31 са клипом 26 вакуумског појачивача повлачи назад заједно са педалом. Тело вентила 20 и вретено 17 су притиснути опругом 19 у крајњи задњи положај. У овом положају формира се зазор између главе вентила 27 и седишта вентила, пошто клип 26 притиска вентил од седишта. Вакумска шупљина А комуницира са атмосферском шупљином преко канала Б, размака између седишта и вентила, а затим кроз канал Ц D. Због тога, када мотор ради, вакуум из усисне цеви мотора се преноси кроз вентил 18 у шупљину А и кроз канале и празнине у шупљину О.
Клипови 11 и 15 главног цилиндра, под дејством повратних опруга, су притиснути у задњи крајњи положај док се не зауставе са завртњима 8. У том положају, одстојне чауре 13, наслоњене на завртње 8, потискују заптивне прстенове 9 од краја клипног жлеба и, кроз радни вод, комуницирају са деловом клипног жлеба. резервоара цилиндара и цевовода високог притиска. Дакле, нема притиска у кочионом погону. Због тога се клипови 4, под дејством еластичне деформације заптивних прстенова 3, увлаче у цилиндре и не врше притисак на кочионе плочице предњих кочница, које ће бити у лаганом контакту са површином кочионог диска.
Када се возило креће без кочења, односно када нема притиска у хидрауличном погону, клип 36 се под дејством опруге 40 и торзионе полуге 42 подиже до граничника уз чеп 35. Због тога шупљине кућишта, које се налазе изнад и испод главе клипа, слободно комуницирају.
Ово омогућава слободан пролаз течности до цилиндра задњих кочионих точкова. Али пошто у целом кочионом погону нема притиска, кочионе папучице 43 се потискују од бубњева, а клипови 44 се гурају унутар цилиндра точка док се крекери не наслоне на прирубнице потисних прстенова 46.
II. Приликом кочења, када возач притисне папучицу кочнице, потискивач 31 помера клип 26. Следећи клип, вентил 27 се креће под дејством опруге 28 све док се не заустави уз седиште тела вентила. Када је седло блокирано, шупљине А и Б су одвојене. Даљим кретањем клипа 26, између њега и прирубнице вентила 27 формира се зазор, кроз који шупљина О комуницира са атмосфером. Спољни ваздух улази у шупљину Б кроз ваздушни филтер 30, кроз зазор између потискача и вентила и затим кроз канал Ц. Атмосферски ваздух ствара притисак на дијафрагму 21. Због разлике у притиску у шупљинама А и Д, као и силе притиска на педалу кочнице, тело вентила се креће заједно са шипком 17 на главном клипу 17, који у заокрету 17 делује на главни клип. Сила која делује на тело вентила зависи од степена вакуума у усисној цеви мотора и од силе примењене на педалу кочнице.
Када се клип 15 помери, одстојна чаура 13 одмиче се од завртња за закључавање 8 и заптивни прстен 9 се притиска опругом 12 на крај жлеба клипа. Тако је компензациони јаз затворен и шупљине цилиндра и резервоара су одвојене. Због тога се даљим кретањем клипа 15 ствара притисак течности у радној шупљини погона предње кочнице, који се цевоводима и цревима преноси на цилиндре точкова предњих кочница. Такође утиче на плутајући клип 11, који приликом кретања ствара притисак у погону задње кочнице. Под повећањем притиска течности у радним шупљинама, предњи заптивни прстенови клипа се шире и почињу чвршће да се уклапају на површину цилиндра и на крај жлебова, побољшавајући заптивање клипова у цилиндру.
Под притиском течности, клипови 4 и 44 цилиндара точкова предње и задње кочнице померају се напред, притискајући плочице на кочиони диск 1 и бубањ. Настали кочиони моменти успоравају ротацију предњих и задњих точкова. Истовремено, оптерећење се прераспоређује по осовинама возила: оптерећење на предњој осовини се повећава, а на задњој осовини смањује. Ово резултира подизањем задњег дела каросерије, односно повећањем растојања између греде задње осовине и каросерије. У овом случају, кратка рука полуге 42 се спушта, а клип 36 регулатора притиска под притиском течности почиње да се спушта, сабијајући опругу 40.
У тренутку пуног кочења долази до максималног преноса оптерећења са задње осовине на предњу и највећег подизања каросерије. Приањање точкова на пут се погоршава, притисак торзијске полуге 42 на клип 36 се смањује. Због веће површине главе клипа, сила од притиска П ₂ течности спушта клип надоле све док глава не дође у контакт са заптивком 38. Престаје даље струјање течности у цилиндре точкова задњих кочница, односно кочиони момент на задњим точковима се не повећава, упркос снажном притиску на педалу и даљем повећању притиска на кочницу. Због тога се задњи точкови не закључавају и аутомобил не клизи.
[Оригинал је доступан на онлајн ресурсу: VazBook.ru]
III. Ако при кочењу возач престане да притиска педалу, али не скидајући ногу, остави је притиснуту у неком положају, тада ће се тело вакуумског појачивача померити напред под атмосферским ваздушним притиском за количину зазора између плоче 25 и жлеба клипа, односно удаљиће се од вентила. Отпуштени вентил, крећући се, доћи ће до стационарног клипа и блокирати проток ваздуха у шупљину Д, а вишак ваздуха у шупљини Д ће проћи у вакуумску шупљину А кроз зазор који се формира између седишта и вентила 27 и канала Б. Притисак у обе шупљине ће се изједначити и серво дејство појачавача ће престати. У неком тренутку се успоставља константан притисак у погонским круговима кочница, а на точковима се успоставља константан кочиони момент.
IV. Када се папучица кочнице отпусти, она се под дејством повратне опруге 32 враћа у првобитни положај, повлачећи заједно са собом потискивач 31 и клип 26. Задњи крај клипа се притиска на главу вентила 27, што доводи до престанка струјања атмосферског ваздуха у шупљину Б. Тада се долази до померања притиска и притиска вентила Б. шупљине се изједначава; под дејством опруге 19, тело вентила са вретеном се враћа у првобитни положај, заустављајући притисак на клип 15 главног цилиндра.
Клипови 11 и 15 се под силом повратних опруга потискују у крајњи положај и наслањају се на завртње за закључавање 8. Одстојне чауре 13 померају заптивне прстенове 9 од краја жлебова и кроз настали зазор радне шупљине главног цилиндра и хидрауличног резервоара комуницирају са резервоаром. Клипови 4 предње кочнице се удаљавају од плочица због еластичности заптивних прстенова 3, а клипови 44 задње кочнице се померају смањењем затезних опруга све док се не изабере размак од 1,4-1,6 мм између крекера. и прирубница потисног прстена 46.
Ако погонско коло задње кочнице откаже због цурења, клип 11 се креће под притиском течности све док не удари у чеп главног цилиндра, након чега притисак у погонском колу предње кочнице почиње да расте. Због слободног кретања клипа 11 повећава се слободан ход педале кочнице и ради само погон предње кочнице.
Када поквари погонско коло предње кочнице, клип 15 се креће напред док се не заустави на клипу 11, након чега почиње да ради погонско коло задње кочнице. Повећава се и слободан ход педале кочнице.
Треба имати на уму да се приликом повећања слободног хода педале кочнице не препоручује да притискате педалу више пута, јер то неће убрзати кочење, већ ће, напротив, продужити време одзива кочнице. Наставите да притискате педалу до краја и активирајте паркирну кочницу ако је потребно.
Ако је било који кочиони погон оштећен, контролна лампица нивоа течности светли, сигнализирајући пад нивоа течности у резервоару.
Систем ручне кочнице преко механичког погона делује на кочнице задњих точкова. Приликом примене полуге 47 (види сл. 27) нагоре, након одабира слободног хода полуге, једнаког 3-4 клика, погонска сајла се затеже и сила се преноси на полуге 21 (види сл. 26) ручни погон кочионих плочица. Приликом окретања полуге 22 на иглу 23, сила кроз експанзиону шипку 37 се прво преноси на предњу кочиону папучу док се потпуно не притисне на бубањ. Након чега се полуга 22 помера у односу на тачку контакта са експанзионом шипком, а њена надлактица притиска другу ципелу на бубањ. У исто време, контролна лампица на инструмент табли светли црвеним трепћућим светлом, док се граничник полуге удаљава од шипке прекидача лампе, а коло је затворено.