Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 28: 1. Brzdový kotúč. 2. Brzdová čeľusť. 3. O-krúžok piestu. 4. Piest valca kolesa. 5. Valec predného brzdového kolesa. 6. Brzdová hadica okruhu pohonu prednej brzdy. 7. Prst upevnenia brzdových doštičiek. 8. Skrutka obmedzenia zdvihu piestu. 9. O-krúžok. 10. Odolný pohár. 11. Piest pohonu zadnej brzdy. 12. Pružina O-krúžku. 13. Rukáv. 14. Kryt hlavného valca. 15. Piest pohonu prednej brzdy. 16. Pečať. 17. Zásoba. 18. Vákuový ventil. 19. Vratná pružina telesa ventilu. 20. Teleso ventilu. 21. Bránica. 22. Teleso vákuového ventilu. 23. Kryt skrine posilňovača podtlaku. 24. Vyrovnávacia tyč. 25. Prítlačná doska piesta. 26. Piest. 27. Ventil na zvýšenie vákua. 28. Pružina ventilu. 29. Spätná pružina ventilu. 30. Vzduchový filter. 31. Zdvíhač ventilov. 32. Vratná pružina pedálu. 33. Hrot spínača brzdových svetiel. 34. Spínač brzdových svetiel. 35. Zástrčka krytu regulátora tlaku. 36. Piest regulátora tlaku. 37. Objímka puzdra. 38. Tesnenie hlavy piestu. 39. Pružinový tanier. 40. Piestová pružina. 41. Tesniaci krúžok piestu regulátora tlaku. 42. Pákový regulátor tlaku pohonu. 43. Zadná brzdová doštička. 44. Piest valca zadného brzdového kolesa. 45. Tesnenia piestu valca kolesa. 46. prítlačný krúžok. 47. Brzdový pedál. A - Vákuová dutina. B - Kanál spájajúci vákuovú dutinu s vnútornou dutinou ventilu. C - Kanál spájajúci vnútornú dutinu ventilu s atmosférickou dutinou. D - Atmosférická dutina. K - Hadica spájajúca podtlakový posilňovač s nasávacím potrubím motora. I - Pedál nie je stlačený. II - brzdenie. III - Stlačenie pedálu je pozastavené. IV - Uvoľnenie.
Celý brzdový cyklus pozostáva zo štyroch polôh brzdového pedálu:
- I - pedál nie je stlačený (systém je dezinhibovaný);
- II - stlačený pedál (brzdenie);
- III - stlačenie pedálu je pozastavené (brzdenie konštantným brzdným momentom);
- IV - pedál uvoľnený (disinhibícia).
I. Keď je systém odpojený a brzdový pedál pôsobením pružiny 32 je pritiahnutý až k spínaču brzdových svetiel, potom sa posúvač 31 s piestom 26 podtlakového zosilňovača ťahá spolu s pedálom. Teleso 20 ventilu a driek 17 sú tlačené pružinou 19 do najzadnejšej polohy. V tejto polohe sa medzi hlavou 27 ventilu a sedlom ventilu vytvorí medzera, keď piest 26 stlačí ventil zo sedla. Vákuová dutina A cez kanál B, medzera medzi sedlom a ventilom a ďalej cez kanál C komunikuje s atmosférickou dutinou D. Preto, keď motor beží, podtlak zo sacieho potrubia motora cez ventil 18 sa prenáša do dutiny. A a cez kanály a medzery do dutiny O.
Piesty 11 a 15 hlavného valca sú pôsobením vratných pružín stlačené do zadnej krajnej polohy, kým sa nezastavia proti aretačným skrutkám 8. V tejto polohe rozperné puzdrá 13, opreté o skrutky 8, stlačia tesnenie. krúžky 9 od konca piestovej drážky a cez vytvorené medzery sú pracovné dutiny valca prepojené so zásobníkom hydraulického valca a vysokotlakovým potrubím. V brzdovom ovládači teda nie je žiadny tlak. Preto sa piesty 4 pôsobením elastickej deformácie tesniacich krúžkov 3 stiahnu do valcov a nevyvíjajú tlak na brzdové doštičky predných bŕzd, ktoré budú v ľahkom kontakte s povrchom brzdového kotúča.
Keď sa vozidlo pohybuje bez brzdenia, to znamená, keď v hydraulickom pohone nie je žiadny tlak, piest 36 sa pôsobením pružiny 40 a torznej páky 42 zdvihne nahor, až kým sa nezastaví v zástrčke 35. telesné dutiny nad a pod hlavou piestu sú voľne prepojené.
Tým sa otvorí voľný priechod kvapaliny do valcov zadných brzdových kolies. Ale keďže v celom brzdovom pohone nie je žiadny tlak, brzdové čeľuste 43 sa vytlačia z bubnov a piesty 44 sa zatlačia do valca kolesa, až kým sa krekry nezastavia na ramenách prítlačných krúžkov 46.
II. Pri brzdení, keď vodič stlačí brzdový pedál, posúvač 31 pohybuje piestom 26. Za piestom sa ventil 27 pohybuje pôsobením pružiny 28, kým sa nezastaví proti sedlu telesa ventilu. Keď sa sedlo prekrýva, dutiny A a B sa oddelia. Pri ďalšom pohybe piesta 26 sa medzi ním a ramenom ventilu 27 vytvorí medzera, cez ktorú je dutina O prepojená s atmosférou. Vonkajší vzduch vstupuje do dutiny B cez vzduchový filter 30, cez medzeru medzi posúvačom a ventilom a potom cez kanál C. Atmosférický vzduch vytvára tlak na membránu 21. V dôsledku rozdielu tlakov v dutinách A a D, ako aj silou na brzdový pedál sa teleso ventilu pohybuje spolu s tyčou 17, ktorá zase pôsobí na piest 15 hlavného valca. Sila pôsobiaca na teleso ventilu závisí od stupňa podtlaku v sacom potrubí motora a od sily pôsobiacej na brzdový pedál.
Pri pohybe piestu 15 sa dištančné puzdro 13 odsunie od poistnej skrutky 8 a tesniaci krúžok 9 je pritlačený pružinou 12 proti čelnej ploche drážky piesta. Tým sa zablokuje vyrovnávacia medzera a oddelia sa dutiny valca a nádrže. Preto pri ďalšom pohybe piestu 15 vzniká v pracovnej dutine pohonu prednej brzdy tlak kvapaliny, ktorý sa potrubím a hadicami prenáša na valce kolies predných bŕzd. Ovplyvňuje tiež plávajúci piest 11, ktorý pri pohybe vytvára tlak v pohone zadnej brzdy. Pri zvyšujúcom sa tlaku kvapaliny v pracovných dutinách sa predné tesniace krúžky piestov roztiahnu a začnú tesnejšie priliehať k povrchu valca a ku koncu drážok, čím sa zlepší utesnenie piestov vo valci.
Pod tlakom kvapaliny sa vysunú piesty 4 a 44 valcov kolies prednej a zadnej brzdy, pričom pritlačia doštičky k brzdovému kotúču 1 a bubnu. Vzniknuté brzdné momenty spomaľujú otáčanie predných a zadných kolies. V tomto prípade sa zaťaženie prerozdeľuje pozdĺž osí automobilu: zaťaženie prednej nápravy sa zvyšuje, na zadnej náprave klesá. To spôsobí, že zadná časť karosérie sa zdvihne, t. j. zväčší sa vzdialenosť medzi nosníkom zadnej nápravy a karosériou. V tomto prípade sa krátke rameno páky 42 spustí a piest 36 regulátora tlaku pod tlakom kvapaliny začne klesať, čím sa stlačí pružina 40.
V momente plného brzdenia nastáva maximálny pohyb nákladu zo zadnej nápravy na prednú nápravu a najväčší zdvih karosérie. Priľnavosť kolies k vozovke sa zhoršuje, tlak torznej páky 42 na piest 36 sa znižuje. V dôsledku väčšej koncovej plochy hlavy piestu sila od tlaku P 2 kvapaliny spúšťa piest nadol, kým sa hlava nedotkne tesnenia 38. Ďalšie prúdenie kvapaliny do valcov kolesa zadných bŕzd sa zastaví, to znamená, že brzdný moment na zadných kolesách sa nezvýši, nezávisí od silného tlaku na brzdový pedál a ďalšieho zvýšenia tlaku Preto sa zadné kolesá neblokujú a auto neblokuje šmyk.
III. Ak počas brzdenia vodič prestane stláčať pedál, ale bez odstránenia nohy ho nechá stlačený v určitej polohe, potom sa telo podtlakového posilňovača posunie dopredu pod atmosférickým tlakom vzduchu o veľkosť medzery medzi doskou 25 a drážkou piestu., to znamená, že sa bude pohybovať smerom od ventilu. Uvoľnený ventil, pohybujúci sa, dosiahne pevný piest a zablokuje prívod vzduchu do dutiny D a prebytočný vzduch v dutine D prejde do vákuovej dutiny A cez medzeru vytvorenú medzi sedlom a ventilom 27 a kanálom B. v oboch dutinách sa vyrovná a servopohon zosilňovača sa zastaví. V určitom bode sa v obvodoch pohonu bŕzd vytvorí konštantný tlak a na kolesách sa vytvorí konštantný brzdný moment.
IV. Keď sa brzdový pedál uvoľní, vráti sa do svojej pôvodnej polohy pôsobením vratnej pružiny 32, pričom so sebou ťahá posúvač 31 a piest 26. a nastáva spojenie dutín A a B, to znamená tlak v oboch. dutiny sa vyrovnávajú; pôsobením pružiny 19 sa teleso ventilu s driekom vráti do svojej pôvodnej polohy, čím sa zastaví tlak na piest 15 hlavného valca.
Piesty 11 a 15 sú silou vratných pružín stlačené do krajnej polohy a dosadajú na aretačné skrutky 8. Dištančné puzdrá 13 odstraňujú tesniace krúžky 9 z konca drážok a cez vytvorenú medzeru prechádzajú pracovné dutiny drážok. hlavný valec komunikuje s dutinami nádrže hydraulického valca. Piesty 4 prednej brzdy sú stiahnuté z doštičiek v dôsledku pružnosti tesniacich krúžkov 3 a piesty 44 zadnej brzdy sú zmenšené zmenšením spojovacích pružín na medzeru 1,4 až 1,6 mm medzi sušienky. a rameno prítlačného krúžku 46.
Ak dôjde k poruche okruhu pohonu zadnej brzdy v dôsledku jeho netesnosti, piest 11 sa pohybuje pod tlakom kvapaliny, až kým sa nezastaví v zátke hlavného valca, potom sa tlak v okruhu pohonu prednej brzdy začne zvyšovať. V dôsledku voľného pohybu piesta 11 sa zväčšuje voľný zdvih brzdového pedála a je aktívny iba pohon prednej brzdy.
Ak dôjde k poruche okruhu pohonu prednej brzdy, piest 15 sa posunie dopredu, kým sa nezastaví proti piestu 11, potom začne fungovať okruh pohonu zadnej brzdy. Zväčšila sa aj vôľa brzdového pedála.
Treba pamätať na to, že pri zvyšovaní vôle brzdového pedála sa neodporúča opakovane stláčať pedál, pretože to nezrýchli brzdenie, ale skôr predĺži čas odozvy brzdy. Pokračujte v zošliapnutí pedálu až na doraz av prípade potreby zatiahnite parkovaciu brzdu.
Ak je niektorý brzdový okruh poškodený, rozsvieti sa kontrolka hladiny kvapaliny, čo signalizuje pokles hladiny kvapaliny v nádržke.
Systém parkovacej brzdy prostredníctvom mechanického pohonu pôsobí na brzdové mechanizmy zadných kolies. Pri použití páky 47 (pozri obr. 27) hore, po zvolení voľnej vôle páky rovnajúcej sa 3-4 kliknutiam sa napne hnacie lanko a sila sa prenesie na páky 21 (pozri obr. 26) ručné pohonné podložky. Keď je páka 22 otočená na kolík 23, sila sa najprv prenesie cez rozpínaciu tyč 37 na prednú brzdovú čeľusť, kým nie je úplne pritlačená na bubon. Potom sa páka 22 pohybuje relatívne k bodu kontaktu s rozpernou tyčou a jej horné rameno tlačí druhú topánku na bubon. Súčasne sa kontrolka na združenom prístroji rozsvieti červeným blikajúcim svetlom, pretože zarážka páky sa posunie od tyče spínača svetiel a obvod sa uzavrie.