Схема на спирачките на автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Целият спирачен цикъл се състои от четири позиции на спирачния педал:

• I - педалът не е натиснат (системата е деблокирана);
• II - натиснат педал (спиране);
• III - натискането на педала е спряно (спиране с постоянен спирачен момент);
• IV - педалът е освободен (освобождаване).

I. Когато системата бъде освободена и педалът на спирачката под действието на пружината 32 се изтегли докрай до превключвателя на спирачната светлина, тласкачът 31 с буталото 26 на вакуума бустерът се издърпва заедно с педала. Тялото 20 на клапана и стеблото 17 се притискат от пружината 19 до крайно задно положение. В това положение се образува междина между главата на клапана 27 и леглото на клапана, тъй като буталото 26 натиска клапана от леглото. Вакуумната кухина A през канал B, междината между седалката и клапана и по-нататък през канал C се свързва с атмосферната кухина D. Следователно, когато двигателят работи, вакуумът от всмукателната тръба на двигателя през клапан 18 се предава към кухината A и през канали и пролуки до кухина O.

Буталата 11 и 15 на главния цилиндър под действието на възвратните пружини се притискат в крайно задно положение, докато спрат срещу фиксиращите винтове 8. В това положение дистанционните втулки 13, опиращи се към винтовете 8, притискат уплътнението пръстени 9 от края на жлеба на буталото и през образуваните пролуки работните кухини на цилиндъра се свързват с резервоара на хидравличния цилиндър и тръбопроводите за високо налягане. По този начин няма налягане в спирачния задвижващ механизъм. Следователно буталата 4 под действието на еластична деформация на уплътнителните пръстени 3 се прибират в цилиндрите и не оказват натиск върху спирачните накладки на предните спирачки, които ще бъдат в лек контакт с повърхността на спирачния диск.


Когато автомобилът се движи без спиране, т.е. когато няма налягане в хидравличното задвижване, буталото 36 под действието на пружината 40 и торсионния лост 42 се повдига нагоре, докато спре в щепсела 35. Следователно, телесните кухини над и под главата на буталото са свободно комуникирани.

Това отваря свободното преминаване на течност към цилиндрите на задните спирачни колела. Но тъй като няма налягане в цялото спирачно задвижване, спирачните челюсти 43 се изтласкват от барабаните и буталата 44 се избутват вътре в цилиндъра на колелото, докато крекерите спрат срещу раменете на натискащите пръстени 46.

II. При спиране, когато водачът натисне педала на спирачката, тласкачът 31 премества буталото 26. Следвайки буталото, клапанът 27 се движи под действието на пружината 28, докато спре в седлото на тялото на клапана . Когато седлото се припокрива, кухините A и B се разделят. При по-нататъшно движение на буталото 26 се образува празнина между него и рамото на клапана 27, през която кухината O комуникира с атмосферата. Външният въздух навлиза в кухина B през въздушния филтър 30, през пролуката между тласкача и клапана и след това през канал C. Атмосферният въздух създава налягане върху диафрагмата 21. Поради разликата в налягането в кухините A и D, както и сила върху педала на спирачката, вентилът на тялото се движи заедно с пръта 17, който от своя страна действа върху буталото 15 на главния цилиндър. Силата, действаща върху тялото на клапана

Когато буталото 15 се движи, дистанционната втулка 13 се отдалечава от фиксиращия винт 8 и уплътнителният пръстен 9 се притиска от пружината 12 към крайната повърхност на жлеба на буталото. По този начин компенсационната междина се блокира и кухините на цилиндъра и резервоара се разделят. Следователно, при по-нататъшно движение на буталото 15, в работната кухина на задвижването на предната спирачка се създава налягане на течността, което се предава чрез тръбопроводи и маркучи към цилиндрите на колелата на предните спирачки. Той също така засяга плаващото бутало 11, което, движейки се, създава налягане в задвижването на задната спирачка. При нарастващо налягане на течността в работните кухини, предните уплътнителни пръстени на буталата се разширяват и започват да прилягат по-плътно към повърхността на цилиндъра и към края на жлебовете, подобрявайки уплътняването на буталата в цилиндъра.


Под налягане на течността бутала 4 и 44 на цилиндрите на колелата на предните и задните спирачки се удължават, притискайки накладките към спирачния диск 1 и към барабана. Създадените спирачни моменти забавят въртенето на предните и задните колела. В този случай натоварването се преразпределя по осите на автомобила: натоварването на предната ос се увеличава, на задната ос намалява. Това води до повдигане на задната част на каросерията, т.е. разстоянието между гредата на задния мост и каросерията се увеличава. В този случай късото рамо на лоста 42 се спуска и буталото 36 на регулатора на налягането под налягането на течността започва да се спуска, компресирайки пружината 40.

В момента на пълно спиране се получава максималното движение на товара от задната към предната ос и най-голямото повдигане на каросерията. Сцеплението на колелата с пътя се влошава, налягането на торсионния лост 42 върху буталото 36 намалява. Поради по-голямата крайна площ на главата на буталото, силата от налягането P ₂ на течността спуска буталото надолу, докато главата влезе в контакт с уплътнението 38. Допълнителен поток от течност към цилиндрите на колелото на задните спирачки спира, тоест спирачният момент на задните колела не се увеличава, не зависи от силното натискане на педала на спирачката и по-нататъшното увеличаване на налягането Следователно задните колела не блокират и колата не пързаляне.

III. Ако по време на спиране водачът спре да натиска педала, но без да сваля крака си, го остави натиснат в някакво положение, тогава корпусът на вакуумния усилвател ще се премести напред под атмосферно налягане чрез пролуката между плочата 25 и жлебът на буталото, който е далеч от клапана. Освободеният клапан, движейки се, ще достигне неподвижното бутало и ще блокира подаването на въздух към кухина D, а излишният въздух в кухина D ще премине във вакуумната кухина А през процепа, образуван между седалката и клапана 27 и канал В. Налягането в двете кухини ще се изравни и серво действието на усилвателя ще спре. В даден момент се установява постоянно налягане във веригите на спирачното задвижване и се установява постоянен спирачен момент върху колелата.


IV. Когато педалът на спирачката бъде освободен, той се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина 32, като влачи тласкача 31 и буталото 26 със себе си. Тогава главата на клапана се отдалечава от седлото и кухините А и В са свързани, т.е. налягането в двете кухини е изравнено; под действието на пружината 19 тялото на клапана с стеблото се връща в първоначалното си положение, спирайки натиска върху буталото 15 на главния цилиндър.

Буталата 11 и 15 под силата на възвратните пружини се притискат до крайно положение и се опират в фиксиращите винтове 8. Дистанционните втулки 13 отстраняват уплътнителните пръстени 9 от края на жлебовете и през образуваната междина работните кухини на главен цилиндър комуникира с кухините на резервоара на хидравличния цилиндър. Буталата 4 на предната спирачка се изтеглят от накладките поради еластичността на уплътнителните пръстени 3, а буталата 44 на задната спирачка се намаляват чрез намаляване на съединителните пружини до разстояние от 1,4-1,6 mm между бисквитите. и рамото на натискащия пръстен 46.

Ако задвижващата верига на задната спирачка се повреди, поради нейното изтичане, буталото 11 се движи под налягане на течността, докато спре в щепсела на главния цилиндър, след което налягането в задвижващата верига на предната спирачка започва да се увеличава. Благодарение на свободното движение на буталото 11, свободният ход на спирачния педал се увеличава и само задвижването на предната спирачка е активно.

Ако задвижващата верига на предната спирачка се повреди, буталото 15 се движи напред, докато спре срещу бутало 11, след което веригата на задвижване на задната спирачка започва да работи. Свободният ход на спирачния педал също е увеличен.

Трябва да се помни, че при увеличаване на свободния ход на педала на спирачката не се препоръчва многократно натискане на педала, тъй като това няма да ускори спирането, а по-скоро ще удължи времето за реакция на спирачката. Продължете да натискате педала докрай и, ако е необходимо, задействайте ръчната спирачка.

Ако някоя спирачна верига е повредена, контролната лампа за нивото на течността светва, сигнализирайки спад на нивото на течността в резервоара.

Ръчната спирачна система чрез механично задвижване въздейства върху спирачните механизми на задните колела. Когато лостът 47 (виж фиг. 27) се премести нагоре, след избиране на свободния ход на лоста, равен на 3-4 щраквания, задвижващият кабел се опъва и силата се прехвърля към лостовете 21 (виж фиг. 26) на ръчното задвижване на накладките. Когато лостът 22 се завърти върху щифта 23, силата първо се предава през разширителната щанга 37 към предната спирачна челюст, докато бъде напълно притисната към барабана. След това лостът 22 се премества спрямо точката на контакт с разширителната щанга и горната част на рамото му притиска другата обувка към барабана. В същото време контролната лампа на арматурното табло светва с червена мигаща светлина, тъй като ограничителят на лоста се отдалечава от пръта на превключвателя на лампата и веригата се затваря.