Схема на работа на спирачките на автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Целият цикъл на работа на спирачката се състои от четири позиции на спирачния педал:

• I - педалът не е натиснат (системата е изключена);
• II - педалът е натиснат (спиране);
• III - натискането на педала е спряно (спиране с постоянен въртящ момент);
• IV - педалът е освободен (дезинхибиране).

I. Когато системата е освободена и педалът на спирачката под действието на пружина 32 се изтегля обратно до упор срещу превключвателя на спирачната светлина, тогава тласкачът 31 с бутало 26 на вакуумния усилвател се изтегля обратно заедно с педала. Корпусът на клапана 20 и стеблото 17 се притискат от пружина 19 до крайно задно положение. В това положение се образува празнина между главата на клапана 27 и леглото на клапана, тъй като буталото 26 притиска клапана от леглото. Вакуумната кухина A комуникира с атмосферната кухина D през канал B, пролуката между седалката и клапана и след това през канал C. Следователно, когато двигателят работи, вакуумът от всмукателната тръба на двигателя се предава през клапан 18 към кухина A и през канали и пролуки към кухина O.

Буталата 11 и 15 на главния цилиндър, под действието на възвратни пружини, се притискат до крайно задно положение, докато спрат срещу фиксиращите винтове 8. В това положение дистанционните втулки 13, опирани на винтове 8, притискат уплътнителните пръстени 9 от края на жлеба на буталото и през получените пролуки работните кухини на цилиндъра се свързват с хидравликата цилиндър резервоар и тръбопроводи за високо налягане. По този начин няма налягане в спирачното задвижване. Следователно буталата 4 под действието на еластична деформация на уплътнителните пръстени 3 се прибират в цилиндрите и не оказват натиск върху спирачните накладки на предните спирачки, които ще бъдат в лек контакт с повърхността на спирачния диск.


Когато превозното средство се движи без спиране, т.е. когато няма налягане в хидравличното задвижване, буталото 36 под действието на пружина 40 и торсионен лост 42 се повдига до упор срещу щепсел 35. Следователно кухините на корпуса, разположени над и под главата на буталото, комуникират свободно.

Това позволява свободно преминаване на течност към цилиндрите на задните спирачни колела. Но тъй като няма налягане в цялото спирачно задвижване, спирачните челюсти 43 се притискат от барабаните и буталата 44 се изтласкват вътре в цилиндъра на колелото, докато крекерите опрат в фланците на натискащите пръстени 46.

II. При спиране, когато водачът натисне спирачния педал, тласкачът 31 премества буталото 26. Следвайки буталото, клапанът 27 се движи под действието на пружината 28, докато спре срещу леглото на тялото на клапана. Когато седлото е блокирано, кухините A и B се разделят. При по-нататъшно движение на буталото 26 се образува междина между него и фланеца на клапана 27, през който кухината O се свързва с атмосферата. Външният въздух навлиза в кухина B през въздушен филтър 30, през пролуката между тласкача и клапана и след това през канал C. Атмосферният въздух създава налягане върху диафрагмата 21. Поради разликата в налягането в кухините A и D, както и силата на натискане на педала на спирачката, тялото на клапана се движи заедно с пръта 17, който от своя страна действа върху буталото 15 на главния цилиндър. Силата, действаща върху тялото на клапана, зависи от степента на вакуум във всмукателната тръба на двигателя и от силата, приложена към педала на спирачката.

(Информация, копирана от портала www.VAZbook.ru)

Когато буталото 15 се движи, дистанционната втулка 13 се отдалечава от фиксиращия винт 8 и уплътнителният пръстен 9 се притиска от пружина 12 към края на жлеба на буталото. Така компенсационната междина се затваря и кухините на цилиндъра и резервоара се разделят. Следователно, при по-нататъшно движение на буталото 15, в работната кухина на задвижването на предната спирачка се създава налягане на течността, което се предава чрез тръбопроводи и маркучи към цилиндрите на колелата на предните спирачки. Също така засяга плаващото бутало 11, което при движение създава налягане в задвижването на задната спирачка. При нарастващо налягане на течността в работните кухини, уплътнителните пръстени на предното бутало се разширяват и започват да прилягат по-плътно към повърхността на цилиндъра и към края на жлебовете, подобрявайки уплътняването на буталата в цилиндъра.

Под натиска на течността бутала 4 и 44 на цилиндрите на колелата на предните и задните спирачки се движат напред, притискайки накладките към спирачния диск 1 и барабана. Получените спирачни моменти забавят въртенето на предните и задните колела. В същото време натоварването се преразпределя между осите на автомобила: натоварването на предната ос се увеличава, а на задната ос намалява. Това води до повдигане на задната част на каросерията, т.е. разстоянието между гредата на задния мост и каросерията се увеличава. В този случай късото рамо на лоста 42 се спуска и буталото 36 на регулатора на налягането под налягането на течността започва да се спуска, компресирайки пружината 40.

В момента на пълно спиране се получава максималното прехвърляне на натоварването от задната към предната ос и най-голямото повдигане на тялото. Сцеплението на колелата с пътя се влошава, налягането на торсионния лост 42 върху буталото 36 намалява. Поради по -голямата площ на края на буталото, силата от налягането P ₂ на течността сваля буталото надолу, докато главата не контактува с уплътнението 38. По -нататъшният поток на течността към цилиндрите на колелото на задните спирачки спира, т.е. въртящият момент на задната част.

III. Ако при спиране водачът спре да натиска педала, но без да сваля крака си, го остави натиснат в някакво положение, тогава тялото на вакуумния усилвател ще се движи напред под атмосферно налягане на въздуха с размера на празнината между плоча 25 и жлеба на буталото, т.е. ще се отдалечи от клапана. Освободеният клапан, движейки се, ще достигне неподвижното бутало и ще блокира притока на въздух в кухина D, а излишният въздух в кухина D ще премине във вакуумната кухина А през процепа, образуван между седалката и клапана 27 и канала B. Налягането в двете кухини ще се изравни и серво действието на усилвателя ще спре. В даден момент се установява постоянно налягане във веригите на спирачното задвижване и се установява постоянен спирачен момент върху колелата.

IV. Когато педалът на спирачката се отпусне, той се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина 32, като влачи тласкача 31 и буталото 26 заедно с него. Задният край на буталото се притиска към главата на клапана 27, което води до спиране на притока на атмосферен въздух в кухина B. Тогава главата на клапана се отдалечава от седлото и възниква комуникация между кухини A и B, т.е. двете кухини са изравнени; под действието на пружина 19 тялото на клапана със стеблото се връща в първоначалното си положение, спирайки натиска върху буталото 15 на главния цилиндър.

Буталата 11 и 15, под силата на възвратните пружини, се притискат в крайно положение и се опират в фиксиращите винтове 8. Дистанционните втулки 13 преместват уплътнителните пръстени 9 от края на жлебовете и през получената междина работните кухини на главния цилиндър комуникират с кухините на резервоара на хидравличния цилиндър. Буталата 4 на предната спирачка се отдалечават от накладките поради еластичността на уплътнителните пръстени 3, а буталата 44 на задната спирачка се отдалечават от намаляването на опъващите пружини, докато между бисквитите се избере празнина от 1,4-1,6 mm. и фланеца на натискащия пръстен 46.

Ако задвижващата верига на задната спирачка се повреди поради теч, буталото 11 се движи под налягане на течността, докато удари щепсела на главния цилиндър, след което налягането в задвижващата верига на предната спирачка започва да се увеличава. Благодарение на свободното движение на буталото 11, свободният ход на спирачния педал се увеличава и работи само задвижването на предната спирачка.

Когато задвижващата верига на предната спирачка се повреди, буталото 15 се движи напред, докато спре срещу бутало 11, след което веригата на задвижване на задната спирачка започва да работи. Свободният ход на педала на спирачката също се увеличава.

Трябва да се помни, че при увеличаване на свободния ход на спирачния педал не се препоръчва многократно натискане на педала, тъй като това няма да ускори спирането, а напротив, ще удължи времето за реакция на спирачката. Продължете да натискате педала докрай и задействайте ръчната спирачка, ако е необходимо.

Ако някоя верига на спирачното задвижване е повредена, контролната лампа за нивото на течността светва, сигнализирайки спад на нивото на течността в резервоара.

Спирачната система за паркиране действа върху спирачките на задните колела чрез механично задвижване. При прилагане на лост 47 (виж фиг. 27) нагоре, след избиране на свободния ход на лоста, равен на 3-4 щраквания, задвижващият кабел се опъва и силата се предава на лостовете 21 (виж фиг. 26) ръчно задвижване на спирачните накладки. При завъртане на лост 22 на щифт 23, силата през разширителната щанга 37 първо се прехвърля към предната спирачна челюст, докато тя бъде напълно притисната към барабана. След това лостът 22 се премества спрямо точката на контакт с разширителната щанга и горната част на рамото му притиска другата обувка към барабана. В същото време контролната лампа на арматурното табло светва с червена мигаща светлина, тъй като ограничителят на лоста се отдалечава от пръта на превключвателя на лампата и веригата е затворена.