Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 29. Схема роботи гальмівної системи: 1. Напрямна колодок; 2. Напрямний палець; 3. Гальмівні колодки переднього гальма; 4. Супорт; 5. Шланг контуру приводу лівого переднього та правого заднього гальм; 6. Колісний циліндр переднього гальма; 7. Поршень колісного циліндра; 8. Кільце ущільнювача поршня; 9. Гальмівний диск; 10. Обмежувальний гвинт ходу поршня; 11. Кільце ущільнювача; 12. Завзята чашка; 13. Поворотна пружина поршня; 14. Поршень приводу правого переднього та лівого заднього гальм; 15. Пружина ущільнювального кільця; 16. Бачок головного циліндра; 17. Датчик аварійного рівня рідини у зборі; 18. Поршень приводу лівого переднього та правого заднього гальм; 19. Ущільнювач; 20. Вакуумний підсилювач; 21. Корпус клапана; 22. Діафрагма; 23. Поршень; 24. Клапан вакуумного підсилювача; 25. Пружина клапана; 26. Поворотна пружина штовхача; 27. Повітряний фільтр; 28. Тягач; 29. Відтяжна пружина педалі гальма; 30. Поршень регулятора тиску; 31. Втулка поршня; 32. Ущільнювач; 33. Пружина поршня; 34. Кільця ущільнювача штовхача; 35. Сідло клапана; 36. Пружина клапана; 37. Пробка; 38. Клапан; 39. Кільце ущільнювача сідла клапана; 40. Толкач; 41. Ущільнювач головки поршня; 42. Трубопровід контуру "лівий передній та правий задній гальма"; 43. Вимикач стоп-сигналу; 44. Наконечник вимикача стоп-сигналу; 45. Педаль гальма; 46. Шток; 47. Поворотна пружина корпусу клапана; 48. Стяжна пружина колодок; 49. Гальмівна колодка заднього гальма; 50. Поршень колісного циліндра заднього гальма; 51. Ущільнювач поршня; 52. Завзяті кільця; А - вакуумна порожнина; В – атмосферна порожнина; С - канал, що з'єднує атмосферну порожнину із внутрішньою порожниною клапана; D - канал, що з'єднує вакуумну порожнину із внутрішньою порожниною клапана; F - сила тиску на поршень від деталей приводу; Р ₁ - тиск рідини в головному циліндрі; Р ₂ - тиск рідини в колісних циліндрах; Е, G - камери регулятора тиску, з'єднані з головним циліндром; L, N – камери регулятора тиску. з'єднані з колісними циліндрами; К, М, Н - зазори; I. Педаль не натиснута; ІІ. Гальмування; ІІІ. Розгальмовування.
При натисканні на педаль гальма вона відходить від наконечника 44 вимикача стоп-сигналу і ланцюг лампи замикається, внаслідок чого лампа стоп-сигналу загоряється. Одночасно переміщається штовхач 28 разом з поршнем 23 та корпусом 21 клапана. Слідом за поршнем переміщається під дією пружини клапан 25 до упору в сідло клапана. При приляганні до сідла клапан роз'єднує камери А і В. При подальшому переміщенні поршня 23 його торець відходить від клапана 24 і через зазор, що утворився, камера. В повідомляється з атмосферою. Тому атмосферне повітря надходить в камеру через фільтр 27, через утворився зазор між поршнем і клапаном і далі через канал С. Атмосферне повітря створює тиск на діафрагму 22.
За рахунок різниці тиску в камерах А і В і сили натискання на педаль гальма корпус клапана переміщається разом зі штоком 46, який впливає на поршень 18 головного циліндра. При переміщенні поршня 18 кільце розпірне відходить від стопорного гвинта 10, і кільце ущільнювача 11 притискається пружиною 15 до торця канавки поршня. Компенсаційний зазор перекривається, і відбувається роз'єднання головного циліндра та бачка. При подальшому переміщенні поршня 18 робочої порожнини приводу "лівий передній - правий задній гальма" створюється тиск рідини, яке через трубопроводи передається в колісні циліндри гальмівних механізмів. Воно ж впливає на плаваючий поршень 14, який, переміщаючись, створює тиск у контурі "правий передній - лівий задній гальма". Під тиском рідини, що збільшується, кільця 11 високого тиску починають розпиратися і щільніше прилягати до стінок циліндра і до торця канавок, що покращує ущільнення поршнів в циліндрі.
При збільшенні тиску контурах зростає зусилля на поршень 30 регулятора тиску, яке прагне висунути його з корпусу регулятора. Коли зусилля від тиску рідини починає перевищувати зусилля пружного важеля, поршень починає висуватися з корпусу. Слідом за поршнем під зусиллям пружини втулки штовхача і пружини 36 зміщується штовхач 40 разом з втулкою та кільцями 34. При цьому зазор М між тарілкою і сідлом 35 збільшується, а зазори Н і К зменшуються. Коли зазор Н вибереться повністю і клапан 38 ізолює камеру G від камери N, штовхач 40 разом з розташованими на ньому деталями припиняє рух слідом за поршнем. З цього моменту тиск у камері N змінюватиметься в залежності від тиску в камері L. При подальшому збільшенні зусилля на педалі гальма тиск у камерах Е, G і L зростає, і поршень продовжуватиме висуватися з корпусу.
Одночасно під тиском рідини втулка штовхача разом з кільцями ущільнювачів 34 і тарілкою пружини втулки штовхача будуть зрушуватися в бік пробки 37. При цьому зазор М і об'єм камери N будуть зменшуватися. При зменшенні об'єму камери N тиск в ній, а значить і в приводі заднього колеса, буде наростати і практично завжди буде рівно тиску в камері L. Коли зазор До вибереться повністю, тобто головка поршня 30 торкнеться ущільнювача 41, тиск в камері L, а значить і в камері N, буде зростати в меншій мірі у порівнянні з камер 1. Залежність тиску в камерах L і Е визначається відношенням різниці площ головки та штока поршня до площі головки.
При збільшенні навантаження на автомобіль пружний важіль 5 (див. мал. 26) навантажується більше, і зусилля поршень з боку важеля 7 зростає. Значить, момент торкання головки поршня до ущільнювача буде досягнутий при більшому тиску головного циліндра. Тому ефективність роботи задніх гальм зі збільшенням навантаження на автомобіль зростає.
Під тиском рідини поршні 7 та 50 (див. мал. 27) колісних циліндрів передніх та задніх гальм переміщаються. При цьому поршні 7 підтискають внутрішні гальмівні колодки 3 до диска 9, а колісний циліндр у зборі з супортом 4 переміщаються у зворотний бік під зусиллям реакції. Рухлива скоба підтискає зовнішню колодку до гальмівного диска. При переміщенні поршнів 50 вибирається частина зазору (1,25-1,65 мм) між буртиками наполегливих гвинтів і кілець 52. При цьому колодки 49 притискаються до гальмівного барабана, створюючи на колесах гальмівний момент. При зносі накладок зазор 1,25-1,65 мм вибирається повністю, і наполегливі гвинти тиснуть на буртики завзятих кілець 52 з зусиллям, що забезпечує зсув кілець по дзеркалу циліндра на величину зносу накладок. Тобто кільця 52 займуть нове положення в циліндрах, знову відновлюючи оптимальний зазор між колодками і барабаном.
(Статтю взято з онлайн-ресурсу VazBook.ru)
У разі відмови одного з контурів регулятор тиску працюватиме частиною своїх камер, відключаючи несправний контур. Так, при відмові контуру "правий передній - лівий задній гальма" кільця ущільнювача 34, втулка штовхача 40 під тиском рідини змістяться в бік пробки 37 до упору тарілки пружини втулки штовхача в сідло клапана. Тиск в задньому гальмі буде регулюватися частиною регулятора, яка включає поршень 30 з ущільнювачем 41 і втулку корпусу, в яку заходить головка поршня. Ця частина регулятора працюватиме так само, як і при справній системі.
При виході з ладу контуру "лівий передній - правий задній гальма" тиском рідини штовхач 40 разом зі своєю втулкою, кільцями ущільнювачів 34 зміщуються в бік поршня 30, висуваючи його з корпусу. У цьому зазор М збільшується, а зазор М — зменшується. Коли клапан 38 торкнеться сідла 35 зростання тиску в камері N припиняється, тобто. регулятор спрацьовує як обмежувач тиску.
При розгальмовуванні педаль гальма і всі деталі вакуумного підсилювача під дією пружин займають вихідне положення, що призводить до припинення надходження атмосферного повітря в камеру, а при відході клапана 24 від сідла камери А і повідомляються між собою. Поршні 18 і 14 головного циліндра під дією зворотних пружин віджимаються до упору в стопорні гвинти 10. При цьому розпірні кільця, упираючись у гвинти 10, відводять ущільнювальні кільця 11 від торців канавок поршнів, внаслідок чого утворюються компенсації. е. тиск у контурах падає до атмосферного.
Камери Е і G регулятора повідомляються з камерами L і N. Пружини задніх гальм відводять колодки від барабанів на величину зазору між сухарями та буртиками завзятих кілець 52, а поршні колісних циліндрів передніх гальм відводяться від колодок за рахунок пружності ущільнювальних кілець.