Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 28: 1. Kočioni disk. 2. Kočna papuča. 3. O-prsten klipa. 4. Klip cilindra kotača. 5. Cilindar kotača prednje kočnice. 6. Kočiono crijevo pogonskog kruga prednje kočnice. 7. Prst za pričvršćivanje kočionih pločica. 8. Vijak za ograničenje hoda klipa. 9. O-prsten. 10. Otporna čašica. 11. Pogonski klip stražnje kočnice. 12. O-prsten opruga. 13. Rukav. 14. Kućište glavnog cilindra. 15. Pogonski klip prednje kočnice. 16. Pečat. 17. Zaliha. 18. Vakuumski ventil. 19. Povratna opruga kućišta ventila. 20. Tijelo ventila. 21. Dijafragma. 22. Tijelo vakuumskog ventila. 23. Poklopac kućišta vakuumskog pojačivača. 24. Odbojna šipka. 25. Potisna ploča klipa. 26. Klip. 27. Ventil za povišenje vakuuma. 28. Opruga ventila. 29. Povratna opruga ventila. 30. Filtar zraka. 31. Podizač ventila. 32. Povratna opruga pedale. 33. Vrh prekidača svjetla kočnice. 34. Prekidač stop svjetla. 35. Utikač kućišta regulatora tlaka. 36. Klip regulatora tlaka. 37. Čahura za kućište. 38. Brtva glave klipa. 39. Opružna ploča. 40. Opruga klipa. 41. Brtveni prsten klipa regulatora tlaka. 42. Regulator pritiska pogona poluge. 43. Stražnja kočna pločica. 44. Klip cilindra kotača stražnje kočnice. 45. Brtve klipa cilindra kotača. 46. potisni prsten. 47. Papučica kočnice. A - Vakuumska šupljina. B - Kanal koji povezuje vakuumsku šupljinu s unutarnjom šupljinom ventila. C - Kanal koji povezuje unutarnju šupljinu ventila s atmosferskom šupljinom. D - Atmosferska šupljina. K - Crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom cijevi motora. I - Pedala nije pritisnuta. II - kočenje. III - Pritisak na papučicu je obustavljen. IV - Otpuštanje.
Cijeli ciklus kočenja sastoji se od četiri položaja papučice kočnice:
- I - papučica nije pritisnuta (sustav je dezinhibiran);
- II - pedala pritisnuta (kočenje);
- III - pritiskanje papučice je obustavljeno (kočenje s konstantnim momentom kočenja);
- IV - pedala otpuštena (dezinhibicija).
I. Kada je sustav isključen i papučica kočnice pod djelovanjem opruge 32 povučena do kraja do prekidača stop svjetla, tada se potiskivač 31 s klipom 26 vakuumskog pojačivača povlači zajedno s papučicom. Tijelo 20 ventila i vreteno 17 pritisnuti su oprugom 19 u krajnji stražnji položaj. U ovom položaju formira se razmak između glave ventila 27 i sjedišta ventila, jer klip 26 potiskuje ventil sa sjedišta. Vakuumska šupljina A kroz kanal B, razmak između sjedišta i ventila i dalje kroz kanal C komunicira s atmosferskom šupljinom D. Stoga, kada motor radi, vakuum iz usisne cijevi motora kroz ventil 18 prenosi se u šupljinu A i kroz kanale i procjepe do šupljine O.
Klipovi 11 i 15 glavnog cilindra pod djelovanjem povratnih opruga pritisnuti su u stražnji krajnji položaj sve dok se ne zaustave uz pričvrsne vijke 8. U tom položaju, odstojne čahure 13, naslonjene na vijke 8, pritišću brtvljenje prstenova 9 od kraja utora klipa i kroz formirane praznine, radne šupljine cilindra komuniciraju sa spremnikom hidrauličkog cilindra i visokotlačnim cjevovodima. Dakle, nema pritiska u aktuatoru kočnice. Stoga se klipovi 4 pod djelovanjem elastične deformacije brtvenih prstenova 3 povlače u cilindre i ne vrše pritisak na kočione pločice prednjih kočnica, koje će biti u laganom kontaktu s površinom kočionog diska.
Kada se vozilo kreće bez kočenja, odnosno kada nema pritiska u hidrauličkom pogonu, klip 36 se pod djelovanjem opruge 40 i torzijske poluge 42 podiže do zaustavljanja u čepu 35. Zbog toga se tjelesne šupljine iznad i ispod glave klipa slobodno komuniciraju.
Time se otvara slobodan prolaz tekućine do cilindara kotača stražnje kočnice. Ali budući da nema pritiska u cijelom pogonu kočnice, kočione papuče 43 se istiskuju iz bubnjeva, a klipovi 44 se guraju unutar cilindra kotača sve dok se krekeri ne zaustave uz ramena potisnih prstenova 46.
II. Prilikom kočenja, kada vozač pritisne papučicu kočnice, potiskivač 31 pomiče klip 26. Prateći klip, ventil 27 se pomiče pod djelovanjem opruge 28 dok se ne zaustavi uz sjedište tijela ventila. Kada se sedlo preklapa, šupljine A i B su odvojene. Daljnjim kretanjem klipa 26 nastaje razmak između njega i ramena ventila 27, kroz koji šupljina O komunicira s atmosferom. Vanjski zrak ulazi u šupljinu B kroz filtar za zrak 30, kroz raspor između gurača i ventila, a zatim kroz kanal C. Atmosferski zrak stvara pritisak na dijafragmu 21. Zbog razlike tlaka u šupljinama A i D, kao i sile na papučicu kočnice, ventil tijela se pomiče zajedno s šipkom 17, koja zauzvrat djeluje na klip 15 glavnog cilindra. Sila koja djeluje na tijelo ventila ovisi o stupnju vakuuma u usisnoj cijevi motora i o sili koja djeluje na papučicu kočnice.
Kada se klip 15 pomiče, odstojna čahura 13 se pomiče od zapornog vijka 8, a brtveni prsten 9 je pritisnut oprugom 12 na čeonu površinu utora klipa. Time je kompenzacijski zazor blokiran i šupljine cilindra i spremnika su odvojene. Stoga, daljnjim kretanjem klipa 15, u radnoj šupljini pogona prednje kočnice stvara se tlak tekućine, koji se kroz cjevovode i crijeva prenosi na cilindre kotača prednjih kočnica. Također utječe na plutajući klip 11, koji, krećući se, stvara pritisak u pogonu stražnje kočnice. Pod rastućim pritiskom tekućine u radnim šupljinama, prednji brtveni prstenovi klipova se šire i počinju bliže pristajati na površinu cilindra i na kraj utora, poboljšavajući brtvljenje klipova u cilindru.
Pod pritiskom tekućine, klipovi 4 i 44 cilindara kotača prednjih i stražnjih kočnica se izvlače, pritišćući pločice na kočioni disk 1 i na bubanj. Stvoreni momenti kočenja usporavaju rotaciju prednjih i stražnjih kotača. U ovom slučaju, opterećenje se redistribuira duž osi automobila: opterećenje na prednjoj osovini se povećava, na stražnjoj osovini se smanjuje. To uzrokuje podizanje stražnjeg dijela karoserije, tj. povećava se udaljenost između grede stražnje osovine i karoserije. U ovom slučaju, kratki krak poluge 42 se spušta, a klip 36 regulatora tlaka pod pritiskom tekućine počinje se spuštati, komprimirajući oprugu 40.
U trenutku punog kočenja dolazi do najvećeg pomaka tereta sa stražnje osovine na prednju osovinu i najvećeg uzgona tijela. Prianjanje kotača s cestom se pogoršava, pritisak torzijske poluge 42 na klip 36 se smanjuje. Zbog veće krajnje površine glave klipa, sila od pritiska P 2 tekućine spušta klip prema dolje dok glava ne dodirne brtvu 38. Daljnji tok tekućine u cilindre kotača stražnjih kočnica se zaustavlja, odnosno kočioni moment na stražnjim kotačima ne raste, ne ovisi o jakom pritisku na papučicu kočnice i daljnjem povećanju pritiska, dakle, stražnji kotači ne blokiraju i automobil ne skliznuti.
III. Ako tijekom kočenja vozač prestane pritiskati papučicu, ali bez skidanja noge ostavi je pritisnutu u nekom položaju, tada će se tijelo vakuumskog pojačivača pomaknuti prema naprijed pod atmosferskim tlakom zraka za iznos razmaka između ploče 25 i utora klipa., odnosno odmaknut će se od ventila. Otpušteni ventil, krećući se, doći će do fiksnog klipa i blokirati dovod zraka u šupljinu D, a višak zraka u šupljini D će proći u vakuumsku šupljinu A kroz raspor formiran između sjedišta i ventila 27 i kanala B. Tlak u obje šupljine će se izjednačiti i servo djelovanje pojačala će prestati. U nekom trenutku uspostavlja se konstantan tlak u pogonskim krugovima kočnica, a na kotačima se uspostavlja konstantan moment kočenja.
IV. Kada se papučica kočnice otpusti, vraća se u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge 32, povlačeći za sobom potiskivač 31 i klip 26. i dolazi do komunikacije šupljina A i B, odnosno tlaka u objema. šupljine su izjednačene; pod djelovanjem opruge 19, tijelo ventila sa stablom se vraća u prvobitni položaj, zaustavljajući pritisak na klip 15 glavnog cilindra.
Klipovi 11 i 15 pod silom povratnih opruga pritisnuti su do krajnjeg položaja i naslanjaju se na zaporne vijke 8. Odstojne čahure 13 uklanjaju brtvene prstene 9 s kraja utora i kroz formirani razmak radne šupljine glavni cilindar komunicira sa šupljinama spremnika hidrauličkog cilindra. Klipovi 4 prednje kočnice povlače se iz jastučića zbog elastičnosti brtvenih prstenova 3, a klipovi 44 stražnje kočnice smanjuju se smanjenjem spojnih opruga na razmak od 1,4-1,6 mm između krekera. i rame potisnog prstena 46.
Ako pogonski krug stražnje kočnice otkaže, zbog njegovog curenja, klip 11 se pomiče pod pritiskom tekućine sve dok se ne zaustavi u utikaču glavnog cilindra, nakon čega tlak u pogonskom krugu prednje kočnice počinje rasti. Zbog slobodnog kretanja klipa 11 povećava se slobodan hod papučice kočnice i aktivan je samo pogon prednje kočnice.
Ako pogonski krug prednje kočnice otkaže, klip 15 se pomiče naprijed dok se ne zaustavi uz klip 11, nakon čega počinje raditi pogonski krug stražnje kočnice. Također je povećan slobodni hod papučice kočnice.
Treba imati na umu da kod povećanja slobodnog hoda papučice kočnice nije preporučljivo opetovano pritiskati papučicu jer to neće ubrzati kočenje, već produžiti vrijeme odziva kočnice. Nastavite pritiskati papučicu do kraja i, ako je potrebno, zategnite ručnu kočnicu.
Ako je bilo koji kočioni krug oštećen, kontrolna lampica razine tekućine svijetli, signalizirajući pad razine tekućine u spremniku.
Sustav parkirne kočnice putem mehaničkog pogona djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača. Prilikom primjene poluge 47 (vidi sl. 27) gore, nakon odabira slobodnog hoda poluge, jednakog 3-4 klika, pogonski kabel se zateže i sila se prenosi na poluge 21 (vidi sl. 26) jastučići za ručni pogon. Kada se poluga 22 okrene na zatik 23, sila se prvo prenosi preko ekspanzijske poluge 37 na prednju kočnu papuču sve dok se potpuno ne pritisne na bubanj. Nakon toga, poluga 22 se pomiče u odnosu na točku kontakta s šipkom ekspandera, a njezin gornji krak pritišće drugu cipelu na bubanj. U isto vrijeme, kontrolna lampica na instrumentnoj ploči svijetli crvenim treptavim svjetlom, budući da se graničnik poluge pomiče od šipke prekidača svjetla i strujni krug se zatvara.