Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 28: 1. Kočioni disk. 2. Kočna papuča. 3. Brtveni prsten klipa. 4. Klip cilindra kotača. 5. Cilindar kotača prednje kočnice. 6. Kočiono crijevo pogonskog kruga prednje kočnice. 7. Montažni klin papuče kočnice. 8. Vijak za ograničenje hoda klipa. 9. Brtveni prsten. 10. Potisna čašica. 11. Klip pokretača stražnje kočnice. 12. Opruga brtvenog prstena. 13. Čahura. 14. Tijelo glavnog cilindra. 15. Klip pokretača prednje kočnice. 16. Pečat. 17. Šipka. 18. Vakuumski ventil. 19. Povratna opruga kućišta ventila. 20. Tijelo ventila. 21. Dijafragma. 22. Tijelo vakuumskog ventila. 23. Poklopac kućišta vakuumskog pojačivača. 24. Odbojnik šipke. 25. Potisna ploča klipa. 26. Klip. 27. Ventil za povišenje vakuuma. 28. Opruga ventila. 29. Povratna opruga ventila. 30. Filtar zraka. 31. Podizač ventila. 32. Opruga za otpuštanje papučice. 33. Vrh prekidača svjetla kočnice. 34. Prekidač kočionog svjetla. 35. Utikač kućišta regulatora tlaka. 36. Klip regulatora tlaka. 37. Čahura kućišta. 38. Brtva glave klipa. 39. Opružna ploča. 40. Opruga klipa. 41. Brtveni prsten klipa regulatora tlaka. 42. Pogonska poluga regulatora tlaka. 43. Stražnja kočna papuča. 44. Klip cilindra kotača stražnje kočnice. 45. Brtve klipa cilindra kotača. 46. potisni prsten. 47. Papučica kočnice. A - Vakuumska šupljina. B - Kanal koji povezuje vakuumsku šupljinu s unutarnjom šupljinom ventila. C - Kanal koji povezuje unutarnju šupljinu ventila s atmosferskom šupljinom. D - Atmosferska šupljina. K - Crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom cijevi motora. I - Pedala nije pritisnuta. II - kočenje. III - Pritisak na papučicu je obustavljen. IV - Dezinhibicija.
Cijeli ciklus rada kočnice sastoji se od četiri položaja papučice kočnice:
- I - pedala nije pritisnuta (sustav je isključen);
- II - pedala pritisnuta (kočenje);
- III - pritiskanje papučice je obustavljeno (kočenje konstantnim momentom);
- IV - papučica je otpuštena (dezinhibicija).
I. Kada se sustav otpusti i papučica kočnice pod djelovanjem opruge 32 povuče natrag do graničnika prema prekidaču svjetla kočnice, tada se potiskivač 31 s klipom 26 vakuumskog pojačivača povlači zajedno s papučicom. Tijelo ventila 20 i stablo 17 pritisnuti su oprugom 19 u krajnji stražnji položaj. U ovom položaju formira se razmak između glave ventila 27 i sjedišta ventila, budući da klip 26 pritišće ventil dalje od sjedišta. Vakuumska šupljina A komunicira s atmosferskom šupljinom D kroz kanal B, razmak između sjedišta i ventila, a zatim kroz kanal C. Stoga, kada motor radi, vakuum iz usisne cijevi motora prenosi se kroz ventil 18 u šupljinu A i kroz kanale i raspore u šupljinu O.
Klipovi 11 i 15 glavnog cilindra, pod djelovanjem povratnih opruga, pritisnuti su u stražnji krajnji položaj dok se ne zaustave uz zaporne vijke 8. U tom položaju, odstojne čahure 13, naslonjene na vijke 8, pritišću brtvene prstene 9 od kraja utora klipa i, kroz nastale praznine, radne šupljine cilindra komuniciraju s hidraulikom spremnik cilindra i visokotlačni cjevovodi. Dakle, nema pritiska u pogonu kočnice. Zbog toga se klipovi 4, pod djelovanjem elastične deformacije brtvenih prstenova 3, povlače u cilindre i ne vrše pritisak na kočione pločice prednjih kočnica, koje će biti u laganom dodiru s površinom kočionog diska.
Kada se vozilo kreće bez kočenja, odnosno kada nema pritiska u hidrauličkom pogonu, klip 36 se pod djelovanjem opruge 40 i torzijske poluge 42 podiže do graničnika uz čep 35. Zbog toga šupljine kućišta, koje se nalaze iznad i ispod glave klipa, slobodno komuniciraju.
To omogućuje slobodan prolaz tekućine do cilindara kotača stražnje kočnice. Ali budući da nema pritiska u cijelom pogonu kočnice, kočione papuče 43 se odguruju od bubnjeva, a klipovi 44 se guraju unutar cilindra kotača sve dok se krekeri ne naslone na prirubnice potisnih prstenova 46.
II. Prilikom kočenja, kada vozač pritisne papučicu kočnice, potiskivač 31 pomiče klip 26. Prateći klip, ventil 27 se pomiče pod djelovanjem opruge 28 dok se ne zaustavi uz sjedište tijela ventila. Kada je sedlo blokirano, šupljine A i B su odvojene. Daljnjim kretanjem klipa 26 nastaje razmak između njega i prirubnice ventila 27, kroz koji šupljina O komunicira s atmosferom. Vanjski zrak ulazi u šupljinu B kroz filtar za zrak 30, kroz razmak između gurača i ventila, a zatim kroz kanal C. Atmosferski zrak stvara pritisak na dijafragmu 21. Zbog razlike u tlaku u šupljinama A i D, kao i sile pritiskanja papučice kočnice, tijelo ventila se pomiče zajedno s šipkom 17, koja zauzvrat djeluje na klip 15 glavnog cilindra. Sila koja djeluje na tijelo ventila ovisi o stupnju vakuuma u usisnoj cijevi motora i o sili koja djeluje na papučicu kočnice.
Kada se klip 15 pomiče, odstojna čahura 13 se pomiče od sigurnosnog vijka 8, a brtveni prsten 9 je pritisnut oprugom 12 do kraja utora klipa. Time se zatvara kompenzacijski zazor i odvajaju šupljine cilindra i spremnika. Stoga, daljnjim kretanjem klipa 15, u radnoj šupljini pogona prednje kočnice stvara se tlak tekućine, koji se kroz cjevovode i crijeva prenosi na cilindre kotača prednjih kočnica. Također utječe na plutajući klip 11, koji prilikom kretanja stvara pritisak u pogonu stražnje kočnice. Pod sve većim pritiskom tekućine u radnim šupljinama, prednji klipni brtveni prstenovi se šire i počinju se čvršće prianjati na površinu cilindra i na kraj utora, poboljšavajući brtvljenje klipova u cilindru.
Pod pritiskom tekućine, klipovi 4 i 44 cilindara kotača prednjih i stražnjih kočnica pomiču se naprijed, pritiskajući jastučiće na kočioni disk 1 i bubanj. Rezultirajući momenti kočenja usporavaju rotaciju prednjih i stražnjih kotača. Istodobno se opterećenje preraspodjeljuje po osovinama vozila: raste opterećenje na prednjoj osovini, a smanjuje se na stražnjoj osovini. Time se stražnji dio karoserije podiže, odnosno povećava se razmak između grede stražnje osovine i karoserije. U ovom slučaju, kratki krak poluge 42 se spušta, a klip 36 regulatora tlaka pod pritiskom tekućine počinje se spuštati, komprimirajući oprugu 40.
U trenutku punog kočenja dolazi do najvećeg prijenosa opterećenja sa stražnje osovine na prednju osovinu i najvećeg uzgona karoserije. Prianjanje kotača na cestu se pogoršava, pritisak torzijske poluge 42 na klip 36 se smanjuje. Zbog veće površine čeone površine glave klipa, sila od pritiska P₂ tekućine spušta klip prema dolje dok glava ne dođe u dodir s brtvom 38. Daljnji protok tekućine do cilindara stražnjih kočionih kotača prestaje, tj. kočioni moment na stražnjim kotačima se ne povećava unatoč snažnom pritisku na papučicu kočnice i daljnjem povećanju tlaka. Zbog toga se stražnji kotači ne blokiraju i automobil ne proklizava.
III. Ako prilikom kočenja vozač prestane pritiskati papučicu, ali bez skidanja noge, ostavi je pritisnutu u nekom položaju, tada će se tijelo vakuumskog pojačivača pomaknuti prema naprijed pod atmosferskim tlakom zraka za veličinu razmaka između ploče 25 i utora klipa, odnosno odmaknuti će se od ventila. Otpušteni ventil, krećući se, doći će do stacionarnog klipa i blokirati protok zraka u šupljinu D, a višak zraka u šupljinu D će proći u vakuumsku šupljinu A kroz raspor formiran između sjedišta i ventila 27 i kanala B. Tlak u obje šupljine će se izjednačiti i servo djelovanje pojačala će prestati. U nekom trenutku uspostavlja se konstantan tlak u pogonskim krugovima kočnica, a na kotačima se uspostavlja konstantan moment kočenja.
IV. Kada se papučica kočnice otpusti, ona se vraća u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge 32, povlačeći za sobom potiskivač 31 i klip 26. Stražnji kraj klipa se pritišće uz glavu ventila 27, što dovodi do prestanka protoka atmosferskog zraka u šupljinu B. Tada se glava ventila odmiče od sjedišta i dolazi do komunikacije između šupljina A i B, tj. tlaka u ventilu. obje šupljine su izjednačene; pod djelovanjem opruge 19, tijelo ventila sa stablom se vraća u prvobitni položaj, zaustavljajući pritisak na klip 15 glavnog cilindra.
Klipovi 11 i 15, pod silom povratnih opruga, pritisnuti su u krajnji položaj i naslanjaju se na zaporne vijke 8. Odstojne čahure 13 pomiču brtvene prstene 9 od kraja utora i, kroz rezultirajući razmak, radne šupljine glavnog cilindra komuniciraju sa šupljinama spremnika hidrauličkog cilindra. Klipovi 4 prednje kočnice odmiču se od jastučića zbog elastičnosti brtvenih prstenova 3, a klipovi 44 stražnje kočnice odmiču se smanjenjem zateznih opruga dok se ne odabere razmak od 1,4-1,6 mm između krekera. i prirubnica potisnog prstena 46.
Ako pogonski krug stražnje kočnice otkaže zbog curenja, klip 11 se kreće pod pritiskom tekućine sve dok ne udari u čep glavnog cilindra, nakon čega tlak u pogonskom krugu prednje kočnice počinje rasti. Zbog slobodnog kretanja klipa 11 povećava se slobodan hod papučice kočnice i radi samo pogon prednje kočnice.
Kada pogonski krug prednje kočnice otkaže, klip 15 se pomiče naprijed dok se ne zaustavi uz klip 11, nakon čega počinje raditi pogonski krug stražnje kočnice. Povećava se i slobodni hod papučice kočnice.
Treba imati na umu da kod povećanja slobodnog hoda papučice kočnice nije preporučljivo više puta pritisnuti papučicu jer to neće ubrzati kočenje, već će se, naprotiv, produžiti vrijeme odziva kočnice. Nastavite pritiskati papučicu do kraja i zategnite ručnu kočnicu ako je potrebno.
Ako je bilo koji pogonski krug kočnice oštećen, kontrolna lampica razine tekućine svijetli, signalizirajući pad razine tekućine u spremniku.
Sustav parkirne kočnice djeluje na kočnice stražnjih kotača putem mehaničkog pogona. Prilikom primjene poluge 47 (vidi sl. 27) prema gore, nakon odabira slobodnog hoda poluge, jednakog 3-4 klika, pogonski kabel se zateže i sila se prenosi na poluge 21 (vidi sl. 26) ručni pogon kočnih pločica. Prilikom zakretanja poluge 22 na osovinici 23, sila kroz ekspanzionu šipku 37 prvo se prenosi na prednju kočionu papučicu dok se potpuno ne pritisne na bubanj. Nakon toga se poluga 22 pomiče u odnosu na točku kontakta s ekspanzijskom šipkom, a njezin gornji krak pritišće drugu papučicu na bubanj. Istovremeno, kontrolna lampica na ploči instrumenata svijetli crvenim trepćućim svjetlom, dok se graničnik poluge odmiče od šipke prekidača svjetla i krug se zatvara.