Schéma činnosti päťstupňovej prevodovky (VAZ-2106)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Päťstupňová prevodovka je založená na štvorstupňovej prevodovke, takže vzory prenosu krútiaceho momentu z primárneho hriadeľa na sekundárny hriadeľ pri všetkých prevodových stupňoch vpred, s výnimkou piateho prevodového stupňa a spiatočky, sú podobné ako pri štvorstupňovej prevodovke. To znamená, že krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora sa prenáša cez spojku na primárny hriadeľ 1 a cez ozubené kolesá s konštantným záberom 3 a 39 na medzihriadeľ. Prevodový blok medziľahlého hriadeľa je v stálom zábere s ozubenými kolesami 7, 8, 11 tretieho, druhého a prvého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa. Preto sa otáčajú z medzihriadeľa tak pri zaradení, ako aj pri jeho vyradení. Okrem toho sa spolu s vloženým hriadeľom otáča blok 28 ozubených kolies, z ktorého veľkej koruny sa otáčanie prenáša na ozubené koleso 17 piateho prevodového stupňa. Pretože sú ozubené kolesá 7, 8, 11, 17 voľne namontované na sekundárnom hriadeli 2, keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, žiadne z týchto ozubených kolies neprenáša krútiaci moment na sekundárny hriadeľ.

Pri rozbiehaní auta z pokoja a zdolávaní náročných úsekov cesty je zaradený 1. prevodový stupeň (pozri schému pohybu radiacej páky 16). V tomto prípade klzná spojka 9, zaberajúca s ozubeným vencom synchronizátora ozubeného kolesa 11 prvého ozubeného kolesa, spája náboj 32 s ozubeným kolesom 11. Krútiaci moment z ozubeného kolesa 11 cez spojku 9 a náboj 32 sa prenáša na sekundárny hriadeľ 2. Prenášaný krútiaci moment sa zvyšuje v súlade s prevodovým pomerom prvého ozubeného kolesa.


Keď vozidlo ďalej zrýchľuje, preraďte z prvého na druhý prevodový stupeň. V tomto prípade spojka 9 spája náboj 32 s ozubeným vencom ozubeného kolesa 8 druhého ozubeného kolesa a krútiaci moment z ozubeného kolesa 8 cez spojku 9 a náboj 32 sa prenáša na sekundárny hriadeľ. Hodnota krútiaceho momentu sa mierne zníži a v porovnaní s priamym prevodom sa zvýši 2,1-krát, rýchlosť auta sa zvýši.

Pri preraďovaní na tretí prevodový stupeň spája klzná spojka 5 iného synchronizátora náboj 37 s ozubeným vencom 7. Krútiaci moment sa prenáša z ozubeného kolesa 7 cez spojku 5 a náboj 37 na sekundárny hriadeľ 2. Veľkosť krútiaceho momentu sa mierne znižuje a rýchlosť sa zvyšuje.

Keď je zaradený štvrtý prevodový stupeň, spojka 5 zaberá s ozubeným krúžkom 4 hnacieho hriadeľa, t. j. priamo spája primárny a sekundárny hriadeľ prevodovky. V tomto prípade bude rýchlosť otáčania primárneho a sekundárneho hriadeľa rovnaká a hodnota krútiaceho momentu sa nezmení. Tento prenos sa nazýva priamy.

[Text je zverejnený na portáli: VAZbook]

Keď je zaradený piaty prevodový stupeň, klzná spojka 14 spojí náboj 13 s ozubeným vencom 17. Krútiaci moment bude prenášaný z primárneho hriadeľa 1 cez ozubené kolesá s konštantným záberom 3 a 39 na medziľahlý hriadeľ. Od neho k bloku 28 ozubených kolies a od veľkej koruny bloku k hnanému ozubenému kolesu 17 piateho prevodového stupňa, potom cez spojku 14 a náboj 13 k sekundárnemu hriadeľu 2. V tomto prípade bude hodnota krútiaceho momentu minimálna a rýchlosť maximálna.

Spätný chod sa zaraďuje posunutím radiacej páky doprava, následným stlačením nadol a posunutím dozadu v smere vozidla. V tomto prípade medziľahlé ozubené koleso 27 spiatočky zaberá s malým krúžkom 26 prevodového bloku a s vencom ozubeného kolesa 12 spiatočky. Keď sa medziľahlé ozubené koleso 27 pohybuje, hlava tyče tlačí na guľôčku spínacej tyče 25 a tlačí ju dole. Svetelný okruh spiatočky sa uzavrie a signalizuje bielou farbou, že je zaradená spiatočka.

Keď je ozubené koleso zaradené, keď sa sekundárny hriadeľ 2 otáča, rotácia sa prenáša na hnacie ozubené koleso 20 pohonu rýchlomera. Z neho sa rotácia prenáša na hnané ozubené koleso pohonu rýchlomera a cez dvojicu špirálových ozubených kolies na hnací hriadeľ lanka rýchlomera; kábel ovláda rýchlomer.

Časti prevodovky sú mazané prevodovým olejom, ktorý sa naleje v množstve 1,55 litra. Keď sa hriadele a ozubené kolesá otáčajú, vytvára sa olejová hmla. Olej preteká cez radiálne otvory v hnaných ozubených kolesách 7, 8, 11 a 17 k montážnym remeňom sekundárneho hriadeľa, na ktorých sú tieto ozubené kolesá umiestnené. Vďaka drážkam na týchto remeňoch sa vytvára olejový film, ktorý zabraňuje priamemu kontaktu medzi kovovými povrchmi ozubených kolies a hriadeľom.

Tesnosť skrine prevodovky je zabezpečená primárnymi a sekundárnymi hriadeľovými tesneniami a tesniacimi tesneniami, ktoré sú inštalované medzi skriňou a spodným a zadným krytom. Na zníženie tlaku oleja na sekundárnom tesnení hriadeľa je na hriadeli inštalovaná deflektorová podložka 19.

Axiálne sily, ktoré vznikajú pri prenose krútiaceho momentu cez špirálové prevody, sú absorbované guľôčkovými ložiskami hriadeľov, ktoré sú vo svojich sedlách upevnené montážnymi krúžkami (stredné ložisko sekundárneho hriadeľa s poistnou doskou), a na hriadeľoch s pružnými podložkami a poistnými krúžkami.

Jednoduchá konštrukcia prevodovky, špirálové prevody s konštantným záberom a synchronizátory zaisťujú dlhotrvajúci a tichý chod prevodovky. Jeho údržba je obmedzená na minimum: kontrola hladiny oleja a jeho výmena.