Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 18. Schemat działania pięciobiegowej skrzyni biegów.
1. Wał główny; 2. Wał pomocniczy; 3. Koło zębate stałego zazębienia wału wejściowego; 4. Pierścień synchronizatora IV biegu; 5. Sprzęgło ślizgowe synchronizatora biegów III i IV; 6. Widelec włączenia transferów III i IV; 7. Koło zębate i koło koronowe synchronizatora III biegu; 8. Koło zębate i koło koronowe synchronizatora 2. biegu; 9. Sprzęgło ślizgowe synchronizatora I i II biegu; 10. Rozwidlenie włączenia transferów I i II; 11. Koło zębate i koło koronowe synchronizatora 1. biegu; 12. Bieg wsteczny; 13. Przekładnia synchronizatora piasty sprzęgła V; 14. Przekładnie V synchronizatora sprzęgła przesuwnego; 15. Widelec włączenia transferu V i podkładu; 16. Dźwignia zmiany biegów; 17. Przekładnia V synchronizatora koła zębatego i wieńcowego; 18. Tuleja koła zębatego V; 19. Deflektor oleju; 20. Koło napędowe prędkościomierza; 21. Elastyczny kołnierz sprzęgający; 22. Drążek widelca z włączeniem biegu V i wstecznego; 23. Drążek widelca włączania biegów III i IV; 24. Pręt widelca włączenia I i II biegów; 25. Przełącznik latarni z podkładem; 26. Bieg wsteczny bloku przekładni; 27. Pośredni bieg wsteczny; 28. Blokowanie biegów V skrzynia biegów i bieg wsteczny; 29. Oś pośredniego biegu wstecznego; 30. Koło zębate 1. biegu wałka pośredniego; 31. Pierścień blokujący synchronizatora transferu I; 32. Piasta sprzęgła synchronizatora dla biegów I i II; 33. Pierścień blokujący synchronizatora transferu II; 34. Koło zębate drugiego biegu wału pośredniego; 35. Koło zębate III biegu wałka pośredniego; 36. Pierścień blokujący synchronizatora transferu III; 37. Piasta sprzęgła synchronizatora biegów III i IV; 38. Pierścień blokujący synchronizatora transferu IV; 39. Koło zębate stałego zazębienia wałka pośredniego.
1. Wał główny; 2. Wał pomocniczy; 3. Koło zębate stałego zazębienia wału wejściowego; 4. Pierścień synchronizatora IV biegu; 5. Sprzęgło ślizgowe synchronizatora biegów III i IV; 6. Widelec włączenia transferów III i IV; 7. Koło zębate i koło koronowe synchronizatora III biegu; 8. Koło zębate i koło koronowe synchronizatora 2. biegu; 9. Sprzęgło ślizgowe synchronizatora I i II biegu; 10. Rozwidlenie włączenia transferów I i II; 11. Koło zębate i koło koronowe synchronizatora 1. biegu; 12. Bieg wsteczny; 13. Przekładnia synchronizatora piasty sprzęgła V; 14. Przekładnie V synchronizatora sprzęgła przesuwnego; 15. Widelec włączenia transferu V i podkładu; 16. Dźwignia zmiany biegów; 17. Przekładnia V synchronizatora koła zębatego i wieńcowego; 18. Tuleja koła zębatego V; 19. Deflektor oleju; 20. Koło napędowe prędkościomierza; 21. Elastyczny kołnierz sprzęgający; 22. Drążek widelca z włączeniem biegu V i wstecznego; 23. Drążek widelca włączania biegów III i IV; 24. Pręt widelca włączenia I i II biegów; 25. Przełącznik latarni z podkładem; 26. Bieg wsteczny bloku przekładni; 27. Pośredni bieg wsteczny; 28. Blokowanie biegów V skrzynia biegów i bieg wsteczny; 29. Oś pośredniego biegu wstecznego; 30. Koło zębate 1. biegu wałka pośredniego; 31. Pierścień blokujący synchronizatora transferu I; 32. Piasta sprzęgła synchronizatora dla biegów I i II; 33. Pierścień blokujący synchronizatora transferu II; 34. Koło zębate drugiego biegu wału pośredniego; 35. Koło zębate III biegu wałka pośredniego; 36. Pierścień blokujący synchronizatora transferu III; 37. Piasta sprzęgła synchronizatora biegów III i IV; 38. Pierścień blokujący synchronizatora transferu IV; 39. Koło zębate stałego zazębienia wałka pośredniego.
Pięciobiegowa skrzynia biegów jest oparta na czterobiegowej skrzyni biegów, więc schematy przenoszenia momentu obrotowego z wału wejściowego na wtórny na wszystkich biegach do przodu, z wyjątkiem piątego i wstecznego, są podobne do czterobiegowej skrzyni biegów. Oznacza to, że moment obrotowy z wału korbowego silnika przez sprzęgło jest przenoszony na wał wejściowy 1 i przez koła zębate 3 i 39 o stałym zazębieniu na wałek pośredni. Blok kół zębatych wału pośredniego jest stale zazębiony z kołami zębatymi 7, 8, 11 trzeciego, drugiego i pierwszego koła zębatego wału pomocniczego. Dlatego obracają się z wałka pośredniego zarówno przy włączonym, jak i wyłączonym biegu. Ponadto wraz z wałem pośrednim obraca się blok przekładni 28, z którego dużej korony przenoszony jest obrót na koło zębate 17 piątego biegu. Ponieważ koła zębate 7, 8, 11, 17 są swobodnie osadzone na wale wyjściowym 2, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, żadne z tych kół zębatych nie przenosi momentu obrotowego na wał wyjściowy.
Podczas ruszania samochodu z miejsca i pokonywania trudnych odcinków drogi włączany jest 1 bieg (patrz schemat dźwigni zmiany biegów 16). W tym przypadku sprzęgło ślizgowe 9, zazębiając się z kołem koronowym synchronizatora 11 pierwszego biegu, łączy piastę 32 z kołem zębatym 11. Moment obrotowy z koła zębatego 11 przez sprzęgło 9 i piastę 32 przenoszony jest na wał wtórny 2. Przenoszony moment obrotowy zwiększa się w zależności od przełożenia o numer pierwszego przełożenia.
Przy dalszym przyspieszaniu samochodu zmieniają bieg z pierwszego na drugi. W tym przypadku sprzęgło 9 łączy piastę 32 z kołem koronowym 8 drugiego koła zębatego, a moment obrotowy z koła zębatego 8 przez sprzęgło 9 i piastę 32 jest przenoszony na wał wyjściowy. Wartość momentu obrotowego jest nieco zmniejszona iw porównaniu z bezpośrednią skrzynią biegów wzrośnie 2,1 razy, prędkość samochodu wzrośnie.
Po przejściu na trzeci bieg sprzęgło ślizgowe 5 innego synchronizatora łączy piastę 37 z koroną koła zębatego 7. Moment obrotowy jest przenoszony z koła zębatego 7 przez sprzęgło 5 i piastę 37 na wał wtórny 2. Wielkość momentu obrotowego jest nieco zmniejszona, a prędkość wzrasta.
Gdy włączony jest czwarty bieg, sprzęgło 5 sprzęga się z kołem koronowym 4 wału napędowego, to znaczy bezpośrednio łączy wałek główny i wtórny skrzyni biegów. W takim przypadku prędkość obrotowa wału głównego i wtórnego będzie taka sama, a wielkość momentu obrotowego nie ulegnie zmianie. Ta transmisja nazywa się bezpośrednią.
Gdy włączony jest piąty bieg, sprzęgło ślizgowe 14 łączy piastę 13 z kołem koronowym koła zębatego 17. Moment obrotowy będzie przenoszony z wału wejściowego 1 przez koła zębate o stałym zazębieniu 3 i 39 na wałek pośredni. Od niego do bloku 28 kół zębatych i od dużej korony bloku do napędzanego koła zębatego 17 piątego biegu, następnie przez sprzęgło 14 i piastę 13 do wału wyjściowego 2. W tym przypadku moment obrotowy będzie minimalny i maksymalną prędkość.
Bieg wsteczny włącza się, przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, a następnie przesuwając ją w dół i przesuwając do tyłu wzdłuż pojazdu. W tym przypadku pośrednie koło zębate 27 biegu wstecznego zazębia się z małą koroną 26 bloku przekładni i koroną wstecznego biegu 12. Podczas przesuwania pośredniego koła zębatego 27, główka drążka naciska na kulkę drążka przełączającego 25 i zatapia ją. Obwód światła cofania zamyka się i wskazuje na biało, że włączony jest bieg wsteczny.
Gdy koło zębate jest włączone, gdy wałek pomocniczy 2 obraca się, obrót jest przenoszony na koło zębate napędowe 20 napędu prędkościomierza. Z niego obrót jest przenoszony na napędzane koło zębate napędu prędkościomierza i przez parę śrubowych kół zębatych na rolkę napędową linki prędkościomierza; linka uruchamia prędkościomierz.
Części skrzyni biegów są smarowane olejem przekładniowym, który wlewa się w ilości 1,55 litra. Gdy wały i koła zębate obracają się, powstaje mgła olejowa. Olej przez promieniowe otwory w napędzanych kołach zębatych 7, 8, 11 i 17 przepływa do pasów podporowych wału pomocniczego, na których znajdują się te koła zębate. Dzięki rowkom na tych paskach tworzy się film olejowy, który nie pozwala na bezpośredni kontakt metalowych powierzchni kół zębatych i wału.
Szczelność obudowy skrzyni biegów zapewniają uszczelnienia olejowe wału głównego i wtórnego oraz uszczelki, które są instalowane między obudową a dolną i tylną pokrywą. Aby zmniejszyć ciśnienie oleju na uszczelce wału wyjściowego, na wale zamontowana jest podkładka odrzutowa oleju 19.
Siły osiowe wynikające z przenoszenia momentu obrotowego przez koła zębate walcowe są odbierane przez łożyska kulkowe wału, które są zamocowane w swoich gniazdach za pomocą pierścieni nastawczych (płyta blokująca łożyska pośredniego wału wyjściowego), a na wałach z podkładkami sprężystymi i pierścieniami zabezpieczającymi.
Prosta konstrukcja skrzyni biegów, koła zębate o stałym zazębieniu oraz synchronizatory zapewniają trwałą i cichą pracę skrzyni biegów. Jego konserwacja jest ograniczona do minimum: sprawdzanie poziomu i wymiana oleju.