Schemat działania skrzyni biegów pięciobiegowej (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Pięciobiegowa skrzynia biegów zbudowana jest na bazie skrzyni czterobiegowej, więc schematy przenoszenia momentu obrotowego z wałka wejściowego na wałek wtórny na wszystkich biegach do przodu, z wyjątkiem piątego biegu i biegu wstecznego, są podobne do schematów w skrzyni czterobiegowej. Oznacza to, że moment obrotowy z wału korbowego silnika przekazywany jest poprzez sprzęgło na wałek sprzęgłowy 1 i poprzez koła zębate o stałym zazębieniu 3 i 39 na wałek pośredni. Blok przekładni wału pośredniego pozostaje w ciągłym zazębieniu z kołami zębatymi 7, 8, 11 trzeciego, drugiego i pierwszego koła zębatego wału wtórnego. Dlatego obracają się one od wału pośredniego zarówno wtedy, gdy koło zębate jest załączone, jak i wtedy, gdy jest rozłączone. Dodatkowo blok 28 kół zębatych obraca się razem z wałem pośrednim, z którego dużej korony obrót przekazywany jest na koło zębate 17 piątego koła zębatego. Ponieważ koła zębate 7, 8, 11 i 17 są luźno zamontowane na wałku wtórnym 2, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, żadne z tych kół zębatych nie przekazuje momentu obrotowego na wałek wtórny.

Przy ruszaniu z miejsca i pokonywaniu trudnych odcinków drogi włącza się 1 bieg (zobacz schemat ruchu dźwigni zmiany biegów 16). W tym przypadku sprzęgło przesuwne 9, zazębiając się z pierścieniem zębatym synchronizatora koła zębatego 11 pierwszego biegu, łączy piastę 32 z kołem zębatym 11. Moment obrotowy z koła zębatego 11 poprzez sprzęgło 9 i piastę 32 jest przekazywany na wałek wtórny 2. Przekazywany moment obrotowy wzrasta zgodnie ze stosunkiem przełożenia pierwszego biegu.


W miarę jak samochód przyspiesza, należy zmieniać bieg z pierwszego na drugi. W tym przypadku sprzęgło 9 łączy piastę 32 z wieńcem zębatym koła zębatego 8 drugiego biegu, a moment obrotowy z koła zębatego 8 poprzez sprzęgło 9 i piastę 32 przekazywany jest na wałek wtórny. Wartość momentu obrotowego została nieznacznie zmniejszona, a w porównaniu do skrzyni biegów bezpośredniej wzrosła 2,1-krotnie, co przełożyło się na wzrost prędkości samochodu.

Podczas zmiany biegu na trzeci, sprzęgło przesuwne 5 innego synchronizatora łączy piastę 37 z kołem koronowym 7. Moment obrotowy jest przenoszony z koła zębatego 7 poprzez sprzęgło 5 i piastę 37 na wałek wtórny 2. Wielkość momentu obrotowego nieznacznie maleje, a prędkość wzrasta.

Po włączeniu czwartego biegu sprzęgło 5 zazębia się z wieńcem zębatym 4 wału napędowego, tzn. bezpośrednio łączy wał pierwotny i wtórny skrzyni biegów. W tym przypadku prędkość obrotowa wału pierwotnego i wtórnego będzie taka sama, a wartość momentu obrotowego nie ulegnie zmianie. Taką transmisję nazywamy bezpośrednią.

Po włączeniu piątego biegu sprzęgło przesuwne 14 łączy piastę 13 z wieńcem zębatym 17. Moment obrotowy będzie przenoszony z wału pierwotnego 1 poprzez stale zazębiające się koła zębate 3 i 39 na wał pośredni. Z niego do bloku przechodzą 28 biegów, a z dużej korony bloku do koła napędzanego 17 piątego biegu, następnie przez sprzęgło 14 i piastę 13 do wałka wtórnego 2. W tym przypadku wartość momentu obrotowego będzie minimalna, a prędkość maksymalna.

Aby włączyć bieg wsteczny, należy przesunąć dźwignię zmiany biegów w prawo, a następnie nacisnąć ją w dół i przesunąć do tyłu, w kierunku pojazdu. W tym przypadku koło pośrednie 27 biegu wstecznego zazębia się z małym pierścieniem 26 bloku przekładni i z pierścieniem koła zębatego 12 biegu wstecznego. Gdy koło zębate pośrednie 27 się porusza, głowica pręta naciska na kulkę pręta przełącznika 25 i dociska ją w dół. Obwód światła cofania zamyka się i sygnalizuje na biało, że włączono bieg wsteczny.

Po włączeniu biegu, gdy wałek wtórny 2 obraca się, obrót jest przenoszony na koło napędowe 20 napędu prędkościomierza. Z niego obrót przekazywany jest na koło zębate napędu prędkościomierza i poprzez parę kół zębatych śrubowych na wałek napędowy linki prędkościomierza; linka steruje prędkościomierzem.

Elementy skrzyni biegów smarowane są olejem przekładniowym, którego wlewa się w ilości 1,55 litra. W wyniku obrotu wałów i kół zębatych powstaje mgła olejowa. Olej przepływa przez otwory promieniowe w kołach zębatych napędzanych 7, 8, 11 i 17 do pasów mocujących wał wtórny, na których znajdują się te koła zębate. Dzięki rowkom na tych paskach tworzy się film olejowy, zapobiegający bezpośredniemu kontaktowi powierzchni metalowych kół zębatych z wałem.

Szczelność obudowy przekładni zapewniają uszczelnienia wału pierwotnego i wtórnego oraz uszczelki uszczelniające, które zamontowane są pomiędzy obudową a dolną i tylną pokrywą. Aby zmniejszyć ciśnienie oleju na uszczelnieniu wału wtórnego, na wale zamontowano podkładkę odchylającą olej 19.

Siły osiowe powstające przy przenoszeniu momentu obrotowego za pośrednictwem przekładni śrubowych są pochłaniane przez łożyska kulkowe wałów, zamocowane w swoich gniazdach za pomocą pierścieni montażowych (łożysko pośrednie wału wtórnego z płytką blokującą), a na wałach za pomocą podkładek sprężystych i pierścieni ustalających.

Prosta konstrukcja skrzyni biegów, koła zębate o stałym zazębieniu i synchronizatory zapewniają długą i cichą pracę skrzyni biegów. Czynności konserwacyjne ograniczono do minimum: sprawdzanie poziomu oleju i jego wymiana.