Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 18. Ötfokozatú sebességváltó működési sémája.
1. Elsődleges tengely; 2. Szekunder tengely; 3. Fogaskerék a bemenő tengely állandó bekapcsolásával; 4. IV hajtómű szinkrongyűrűje; 5. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 6. III. és IV. átutalások beszámítási ága; 7. A III. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 8. A 2. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 9. I-es és II-es fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 10. I. és II. átutalások beszámítási ága; 11. Az 1. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 12. Hátramenet; 13. Tengelykapcsoló agy szinkronizáló V sebességváltó; 14. Csúszó tengelykapcsoló szinkronizáló V fogaskerekek; 15. V áttétel és hátlap beépítési villája; 16. Sebességváltó kar; 17. Fogaskerekes és gyűrűs fogaskerekes szinkronizáló V hajtómű; 18. Persely fogaskerék V fogaskerék; 19. Olajterelő; 20. Sebességmérő hajtómű; 21. Rugalmas tengelykapcsoló karima; 22. V sebességfokozat és hátramenet beépítésének villája; 23. A III-as és IV-es fogaskerekek beépítésének villája; 24. Az I. és II. fogaskerekek beépítésének villája; 25. Hátsó lámpás kapcsolója; 26. A sebességváltó blokk hátramenete; 27. Köztes hátrameneti fokozat; 28. Blokkolás fogaskerekek V sebességváltó és hátramenet; 29. A közbenső hátrameneti fokozat tengelye; 30. A közbenső tengely 1. fogaskereke; 31. Az I átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 32. Szinkronizáló tengelykapcsoló agy I és II sebességfokozathoz; 33. A II átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 34. A közbenső tengely második fogaskereke; 35. A közbenső tengely III fogaskereke; 36. A III átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 37. A III-as és IV-es fokozatok szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 38. Az IV átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 39. Fogaskerék a közbenső tengely állandó bekapcsolásával.
1. Elsődleges tengely; 2. Szekunder tengely; 3. Fogaskerék a bemenő tengely állandó bekapcsolásával; 4. IV hajtómű szinkrongyűrűje; 5. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 6. III. és IV. átutalások beszámítási ága; 7. A III. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 8. A 2. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 9. I-es és II-es fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 10. I. és II. átutalások beszámítási ága; 11. Az 1. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 12. Hátramenet; 13. Tengelykapcsoló agy szinkronizáló V sebességváltó; 14. Csúszó tengelykapcsoló szinkronizáló V fogaskerekek; 15. V áttétel és hátlap beépítési villája; 16. Sebességváltó kar; 17. Fogaskerekes és gyűrűs fogaskerekes szinkronizáló V hajtómű; 18. Persely fogaskerék V fogaskerék; 19. Olajterelő; 20. Sebességmérő hajtómű; 21. Rugalmas tengelykapcsoló karima; 22. V sebességfokozat és hátramenet beépítésének villája; 23. A III-as és IV-es fogaskerekek beépítésének villája; 24. Az I. és II. fogaskerekek beépítésének villája; 25. Hátsó lámpás kapcsolója; 26. A sebességváltó blokk hátramenete; 27. Köztes hátrameneti fokozat; 28. Blokkolás fogaskerekek V sebességváltó és hátramenet; 29. A közbenső hátrameneti fokozat tengelye; 30. A közbenső tengely 1. fogaskereke; 31. Az I átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 32. Szinkronizáló tengelykapcsoló agy I és II sebességfokozathoz; 33. A II átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 34. A közbenső tengely második fogaskereke; 35. A közbenső tengely III fogaskereke; 36. A III átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 37. A III-as és IV-es fokozatok szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 38. Az IV átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 39. Fogaskerék a közbenső tengely állandó bekapcsolásával.
Az ötfokozatú sebességváltó négyfokozatú sebességváltón alapul, így a nyomaték bemeneti tengelyről a másodlagosra való átvitelére szolgáló sémák minden előremeneti fokozatban, az ötödik fokozat és a hátramenet kivételével, hasonlóak a négyfokozatú sebességváltóhoz. Ez azt jelenti, hogy a motor főtengelyétől a tengelykapcsolón keresztül a nyomaték az 1 bemenő tengelyre, valamint a 3 és 39 állandó kapcsolódású fogaskerekeken keresztül a közbenső tengelyre kerül. A közbenső tengely fogaskerekei blokkja állandó kapcsolatban van a szekunder tengely harmadik, második és első fogaskerekei 7, 8, 11 fogaskerekeivel. Ezért a közbenső tengelyről forognak mind bekapcsolt, mind kikapcsolt fogaskerék mellett. Ezenkívül a közbenső tengellyel együtt forog a 28 fogaskerékblokk, amelynek nagy koronájáról a forgás az ötödik fokozat 17 fogaskerekére kerül. Mivel a 7, 8, 11, 17 fogaskerekek szabadon helyezkednek el a 2 kimenő tengelyen, amikor a sebességváltó kar semleges állásban van, ezek a fogaskerekek egyike sem ad át nyomatékot a kimenő tengelyre.
Az autó helyről történő indításakor és nehéz útszakaszok leküzdésekor az 1. sebességfokozat kapcsol be (lásd a 16-os váltókar diagramját). Ebben az esetben a 9 csúszó tengelykapcsoló, amely az első sebességfokozat 11 szinkronizáló fogaskerekének fogaskerekéhez kapcsolódik, összeköti a 32 agyat a 11 fogaskerékkel. A 11 fogaskerék forgatónyomatéka a 9 tengelykapcsolón és a 32 agyon keresztül továbbítódik a szekunder tengely 2. Az átvitt nyomaték a sebességváltónak megfelelően növekszik az első sebességváltó számával.
Az autó további gyorsulásával az első sebességfokozatból a másodikba kapcsolnak. Ebben az esetben a 9 tengelykapcsoló összeköti a 32 agyat a második sebességfokozat 8 gyűrűs fogaskerekével, és a 8 fogaskerék forgatónyomatéka a 9 tengelykapcsolón és a 32 agyon át a kimenő tengelyre kerül. A nyomaték mértéke kissé csökken, és a közvetlen sebességváltóhoz képest 2,1-szeresére nő, az autó sebessége nő.
Harmadik sebességfokozatba kapcsoláskor egy másik szinkronizáló 5 csúszó tengelykapcsolója köti össze a 37 agyat a 7. sebességfokozat koronájával.
A negyedik sebességfokozat bekapcsolásakor az 5 tengelykapcsoló összekapcsolódik a hajtótengely 4 gyűrűs fogaskerekével, azaz közvetlenül összeköti a sebességváltó elsődleges és másodlagos tengelyét. Ebben az esetben az elsődleges és a szekunder tengely forgási sebessége azonos lesz, és a nyomaték mértéke nem változik. Ezt az átvitelt közvetlennek nevezzük.
Amikor az ötödik sebességfokozat be van kapcsolva, a 14 csúszó tengelykapcsoló összeköti a 13 agyat a 17 fogaskerék fogaskerekével. A nyomaték az 1 bemenő tengelyről a 3 és 39 állandó háló fogaskerekeken keresztül a közbenső tengelyre kerül. Innen a 28 fogaskerekes blokkhoz és a blokk nagy koronájától az ötödik fokozat 17 hajtott fogaskerekébe, majd a 14 tengelykapcsolón és a 13 agyon keresztül a 2 kimenő tengelyig. Ebben az esetben a nyomaték minimális lesz és a maximális sebesség.
A hátrameneti fokozat kapcsolásához a váltókart jobbra mozgatja, majd lenyomja és visszamozgatja a jármű mentén. Ebben az esetben a hátrameneti fokozat 27 közbenső fokozata a váltóblokk kis 26 koronájához és a 12 hátrameneti fokozat koronájához kapcsolódik. A 27 közbenső fogaskerék mozgatásakor a rúd feje megnyomja a 25 kapcsolórúd golyóját és elsüllyeszti azt. A hátrameneti lámpa áramköre bezárul, és fehér színnel jelzi, hogy a hátrameneti fokozat be van kapcsolva.
Amikor a fogaskerék be van kapcsolva, amikor a 2 másodlagos tengely forog, a forgás a sebességmérő meghajtó 20 hajtófogaskerekére kerül. Ebből a forgás a sebességmérő meghajtó hajtott fogaskerekére, és egy pár spirális fogaskereken keresztül a sebességmérő kábel meghajtó tengelyére kerül; a kábel működteti a sebességmérőt.
A sebességváltó alkatrészeit hajtóműolajjal kenik, amelyet 1,55 liter mennyiségben öntenek. Ahogy a tengelyek és a fogaskerekek forognak, olajköd képződik. Az olaj a 7, 8, 11 és 17 hajtott fogaskerekek radiális nyílásain keresztül a másodlagos tengely leszállószalagjaihoz áramlik, amelyeken ezek a fogaskerekek találhatók. Az ezeken a szíjakon lévő hornyok miatt olajfilm képződik, amely nem teszi lehetővé a fogaskerekek és a tengely fémfelületeinek közvetlen érintkezését.
A sebességváltó házának tömítettségét az elsődleges és másodlagos tengelyek olajtömítései, valamint a ház és az alsó és hátsó burkolatok közé beépített tömítések biztosítják. A kimenő tengelytömítésen lévő olajnyomás csökkentése érdekében a tengelyre egy 19 olajos alátét van felszerelve.
A forgatónyomaték spirális fogaskerekeken keresztül történő átviteléből eredő axiális erőket a tengely golyóscsapágyai érzékelik, amelyeket beállító gyűrűkkel rögzítenek a foglalataikba (kimenőtengely közbenső csapágyrögzítő lemez), valamint a tengelyeken rugós alátétekkel és biztosítógyűrűkkel.
A sebességváltó egyszerű kialakítása, az állandó hálós csavarkerekek és a szinkronizálók biztosítják a sebességváltó tartós és csendes működését. Karbantartása minimálisra csökkent: szintellenőrzés és olajcsere.