Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 18. Схема на работа на петстепенна скоростна кутия.
1. Първичен вал; 2. Вторичен вал; 3. Основен вал с постоянно зацепване; 4. Зъбен венец на синхронизатора на 4-та предавка; 5. Плъзгащ съединител на синхронизатор III и IV предавки; 6. Вилка за включване на III и IV скорости; 7. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на третата предавка; 8. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 2-ра предавка; 9. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 10. Вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости; 11. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 1-ва предавка; 12. Задна скорост; 13. Главина на съединителя на синхронизатора на 5-та предавка; 14. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 5-та предавка; 15. Вилка за включване на 5-та скорост и задна скорост; 16. Скоростен лост; 17. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 5-та предавка; 18. Втулка на 5-та предавка; 19. Шайба на масления дефлектор; 20. Задвижващо зъбно колело на скоростомера; 21. Гъвкав съединителен фланец; 22. Вилка за включване на 5-та скорост и задна скорост; 23. Вилка за включване на III и IV скорости; 24. Вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости; 25. Превключвател на светлините за заден ход; 26. Задна предавка на зъбния блок; 27. Задна междинна предавка; 28. Блок на предавки на 5-та предавка и задна предавка; 29. Заден вал на междинна предавка; 30. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 31. Заключващ пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка; 32. Главина на съединителя на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 33. Заключващ пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка; 34. Зъбно колело на 2-ра предавка на междинния вал; 35. Зъбно колело на третата предавка на междинния вал; 36. Заключващ пръстен на синхронизатора на 3-та предавка; 37. Главина на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки; 38. Заключващ пръстен на синхронизатора на IV предавка; 39. Постоянно зацепено зъбно колело на междинния вал.
1. Първичен вал; 2. Вторичен вал; 3. Основен вал с постоянно зацепване; 4. Зъбен венец на синхронизатора на 4-та предавка; 5. Плъзгащ съединител на синхронизатор III и IV предавки; 6. Вилка за включване на III и IV скорости; 7. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на третата предавка; 8. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 2-ра предавка; 9. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 10. Вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости; 11. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 1-ва предавка; 12. Задна скорост; 13. Главина на съединителя на синхронизатора на 5-та предавка; 14. Плъзгащ съединител на синхронизатора на 5-та предавка; 15. Вилка за включване на 5-та скорост и задна скорост; 16. Скоростен лост; 17. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 5-та предавка; 18. Втулка на 5-та предавка; 19. Шайба на масления дефлектор; 20. Задвижващо зъбно колело на скоростомера; 21. Гъвкав съединителен фланец; 22. Вилка за включване на 5-та скорост и задна скорост; 23. Вилка за включване на III и IV скорости; 24. Вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости; 25. Превключвател на светлините за заден ход; 26. Задна предавка на зъбния блок; 27. Задна междинна предавка; 28. Блок на предавки на 5-та предавка и задна предавка; 29. Заден вал на междинна предавка; 30. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 31. Заключващ пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка; 32. Главина на съединителя на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки; 33. Заключващ пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка; 34. Зъбно колело на 2-ра предавка на междинния вал; 35. Зъбно колело на третата предавка на междинния вал; 36. Заключващ пръстен на синхронизатора на 3-та предавка; 37. Главина на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки; 38. Заключващ пръстен на синхронизатора на IV предавка; 39. Постоянно зацепено зъбно колело на междинния вал.
Петстепенната скоростна кутия е базирана на четиристепенна скоростна кутия, така че моделите на предаване на въртящия момент от първичния към вторичния вал при всички предавки напред, с изключение на пета предавка и заден ход, са подобни на тези на четиристепенна скоростна кутия. Това означава, че въртящият момент от коляновия вал на двигателя се предава през съединителя към първичния вал 1 и през зъбни колела с постоянно зацепване 3 и 39 към междинния вал. Зъбният блок на междинния вал е в постоянно зацепване със зъбни колела 7, 8, 11 на третата, втората и първата предавка на вторичния вал. Следователно те се въртят от междинния вал както при включена предавка, така и при изключване. В допълнение, блок от 28 зъбни колела се върти заедно с междинния вал, от голямата корона на който въртенето се предава на зъбно колело 17 на петата предавка. Тъй като предавки 7, 8, 11, 17 са хлабаво монтирани на вторичния вал 2, когато лостът за смяна на скоростите е в неутрално положение, нито една от тези предавки не предава въртящ момент към вторичния вал.
При стартиране на автомобила от място и преодоляване на трудни участъци от пътя се включва 1-ва предавка (вижте диаграмата на движението на скоростния лост 16). В този случай плъзгащият се съединител 9, захванат със зъбния пръстен на синхронизатора на зъбно колело 11 на първата предавка, свързва главината 32 с предавка 11. Въртящият момент от зъбно колело 11 през съединителя 9 и главината 32 се предава на вторичния вал 2. Предаваният въртящ момент се увеличава в съответствие с предавателното отношение на първата предавка.
Докато колата ускорява допълнително, превключете от първа на втора предавка. В този случай съединителят 9 свързва главината 32 със зъбния венец на зъбно колело 8 на втората предавка и въртящият момент от зъбно колело 8 през съединителя 9 и главината 32 се предава на вторичния вал. Стойността на въртящия момент е леко намалена и в сравнение с директното предаване ще се увеличи с 2,1 пъти, скоростта на автомобила се увеличава.
При превключване на трета предавка плъзгащият се съединител 5 на друг синхронизатор свързва главината 37 с зъбния венец 7. Въртящият момент се предава от зъбно колело 7 през съединителя 5 и главината 37 към вторичния вал 2. Големината на въртящия момент леко намалява и скоростта се увеличава.
При включена четвърта предавка съединителят 5 влиза в зацепление със зъбния венец 4 на задвижващия вал, т.е. свързва директно първичния и вторичния вал на скоростната кутия. В този случай скоростта на въртене на първичния и вторичния вал ще бъде една и съща и стойността на въртящия момент не се променя. Това предаване се нарича директно.
Когато е включена пета предавка, плъзгащият съединител 14 свързва главината 13 със зъбния венец 17. Въртящият момент ще се предава от първичен вал 1 през зъбни колела с постоянно зацепване 3 и 39 към междинния вал. От него до блока 28 зъбни колела и от големия венец на блока до задвижваното зъбно колело 17 на петата предавка, след това през съединителя 14 и главината 13 към вторичния вал 2. В този случай стойността на въртящия момент ще бъде минимална, а скоростта максимална.
Оригиналът е на портала (VAZBOOK.ru)
Задната предавка се включва, като преместите скоростния лост надясно, след което го натиснете надолу и го преместите назад по посока на автомобила. В този случай междинното зъбно колело 27 на предавката за заден ход се зацепва с малкия пръстен 26 на зъбния блок и с пръстена на зъбното колело 12 на предавката за заден ход. Когато междинното зъбно колело 27 се движи, главата на пръта притиска топката на пръта на превключвателя 25 и го притиска надолу. Веригата на светлините за заден ход се затваря и сигнализира в бяло, че задна предавка е включена.
Когато предавката е включена, когато вторичният вал 2 се върти, въртенето се предава към задвижващото зъбно колело 20 на задвижването на скоростомера. От него въртенето се предава към задвижваното зъбно колело на задвижването на скоростомера и чрез двойка винтови зъбни колела към задвижващия вал на кабела на скоростомера; кабелът управлява скоростомера.
Частите на скоростната кутия се смазват с трансмисионно масло, което се налива в количество от 1,55 литра. Когато валовете и зъбните колела се въртят, се образува маслена мъгла. Маслото тече през радиални отвори в задвижвани зъбни колела 7, 8, 11 и 17 към ремъците за закрепване на вторичния вал, върху които са разположени тези зъбни колела. Благодарение на жлебовете на тези ремъци се образува маслен филм, предотвратяващ директен контакт между металните повърхности на зъбните колела и вала.
Херметичността на корпуса на скоростната кутия се осигурява от първичните и вторичните уплътнения на вала и уплътнителните гарнитури, които са монтирани между корпуса и долния и задния капак. За да се намали налягането на маслото върху вторичното уплътнение на вала, на вала е монтирана маслена дефлекторна шайба 19.
Аксиалните сили, които възникват при предаване на въртящ момент през спирални зъбни колела, се поемат от сачмените лагери на валовете, които са фиксирани в техните места чрез монтажни пръстени (междинен лагер на вторичния вал със заключваща плоча), и на валовете с пружинни шайби и задържащи пръстени.
Опростеният дизайн на скоростната кутия, спираловидни зъбни колела с постоянно зацепване и синхронизатори осигуряват дълготрайна и тиха работа на скоростната кутия. Поддръжката му е сведена до минимум: проверка на нивото на маслото и смяна.