Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura. 18. Schema de funcționare a unei cutii de viteze cu cinci trepte.
1. Arbore primar; 2. Arbore secundar; 3. Angrenaj cu plasă constantă a arborelui primar; 4. Inelul de sincronizare a treptei a 4-a; 5. Ambreiaj glisant al vitezelor sincronizatoare III și IV; 6. Furcă pentru cuplarea treptelor III și IV; 7. Roată dințată și inelă ale sincronizatorului treptelor de viteză a treia; 8. Roata de viteză și roată inelară a sincronizatorului treaptei a 2-a; 9. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor 1 și 2; 10. Furcă pentru cuplarea vitezei 1 și a 2-a; 11. Roata de viteză și roată inelară a sincronizatorului treaptei 1; 12. Treapta marşarier; 13. Butucul ambreiajului sincronizator treapta a 5-a; 14. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptei a 5-a; 15. Furcă pentru cuplarea treptei a 5-a și a marșarierului; 16. Maneta schimbatorului de viteze; 17. Roata de viteză și roată inelară a sincronizatorului treaptei a 5-a; 18. Manșonul treptei a 5-a; 19. Saiba deflector de ulei; 20. Pinion de antrenare vitezometru; 21. Flanșă de cuplare flexibilă; 22. Tija furcii pentru cuplarea vitezei a 5-a și a marșarierului; 23. Tija furcii pentru cuplarea vitezelor III și IV; 24. Tija furcii pentru cuplarea vitezei 1 și a 2-a; 25. Comutator lumini marşarier; 26. Treapta de marșarier a blocului de viteze; 27. Treapta intermediară înapoi; 28. Bloc de viteze a treaptei a 5-a și marșarier; 29. Arborele angrenajului intermediar marşarier; 30. Angrenajul primei trepte a arborelui intermediar; 31. Inel de blocare sincronizator treapta 1; 32. Butucul ambreiajului sincronizator al treptelor 1 și 2; 33. Inel de blocare al sincronizatorului treapta a 2-a; 34. Angrenajul celei de-a 2-a viteze a arborelui intermediar; 35. Angrenajul celei de-a treia trepte a arborelui intermediar; 36. Inel de blocare al sincronizatorului treptei a 3-a; 37. Butucul ambreiajului sincronizator al treptelor III și IV; 38. Inel de blocare sincronizator al angrenajului IV; 39. Angrenaj cu plasă constantă a arborelui intermediar.
1. Arbore primar; 2. Arbore secundar; 3. Angrenaj cu plasă constantă a arborelui primar; 4. Inelul de sincronizare a treptei a 4-a; 5. Ambreiaj glisant al vitezelor sincronizatoare III și IV; 6. Furcă pentru cuplarea treptelor III și IV; 7. Roată dințată și inelă ale sincronizatorului treptelor de viteză a treia; 8. Roata de viteză și roată inelară a sincronizatorului treaptei a 2-a; 9. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor 1 și 2; 10. Furcă pentru cuplarea vitezei 1 și a 2-a; 11. Roata de viteză și roată inelară a sincronizatorului treaptei 1; 12. Treapta marşarier; 13. Butucul ambreiajului sincronizator treapta a 5-a; 14. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptei a 5-a; 15. Furcă pentru cuplarea treptei a 5-a și a marșarierului; 16. Maneta schimbatorului de viteze; 17. Roata de viteză și roată inelară a sincronizatorului treaptei a 5-a; 18. Manșonul treptei a 5-a; 19. Saiba deflector de ulei; 20. Pinion de antrenare vitezometru; 21. Flanșă de cuplare flexibilă; 22. Tija furcii pentru cuplarea vitezei a 5-a și a marșarierului; 23. Tija furcii pentru cuplarea vitezelor III și IV; 24. Tija furcii pentru cuplarea vitezei 1 și a 2-a; 25. Comutator lumini marşarier; 26. Treapta de marșarier a blocului de viteze; 27. Treapta intermediară înapoi; 28. Bloc de viteze a treaptei a 5-a și marșarier; 29. Arborele angrenajului intermediar marşarier; 30. Angrenajul primei trepte a arborelui intermediar; 31. Inel de blocare sincronizator treapta 1; 32. Butucul ambreiajului sincronizator al treptelor 1 și 2; 33. Inel de blocare al sincronizatorului treapta a 2-a; 34. Angrenajul celei de-a 2-a viteze a arborelui intermediar; 35. Angrenajul celei de-a treia trepte a arborelui intermediar; 36. Inel de blocare al sincronizatorului treptei a 3-a; 37. Butucul ambreiajului sincronizator al treptelor III și IV; 38. Inel de blocare sincronizator al angrenajului IV; 39. Angrenaj cu plasă constantă a arborelui intermediar.
Cutia de viteze cu cinci trepte se bazează pe o cutie de viteze cu patru trepte, astfel încât modelele de transmisie a cuplului de la arborele primar la arborele secundar în toate treptele înainte, cu excepția treptei a cincea și înapoi, sunt similare cu cele ale unei cutii de viteze cu patru trepte. Adică, cuplul de la arborele cotit al motorului este transmis prin ambreiaj la arborele primar 1 și prin roți dințate cu ochiuri constante 3 și 39 la arborele intermediar. Blocul de angrenaj al arborelui intermediar este în angrenare constantă cu angrenajele 7, 8, 11 ale celei de-a treia, a doua și prima angrenaje ale arborelui secundar. Prin urmare, ele se rotesc de la arborele intermediar atât când angrenajul este cuplat, cât și când este decuplat. În plus, un bloc de 28 de viteze se rotește împreună cu arborele intermediar, din coroana mare a cărei rotație este transmisă la angrenajul 17 al treptei a cincea. Deoarece angrenajele 7, 8, 11, 17 sunt montate lejer pe arborele secundar 2, când maneta schimbătorului de viteze este în poziție neutră, niciuna dintre aceste trepte nu transmite cuplul arborelui secundar.
La pornirea mașinii din oprire și depășirea porțiunilor dificile de drum, treapta 1 este cuplată (vezi diagrama mișcării manetei schimbătorului de viteze 16). În acest caz, ambreiajul culisant 9, cuplând cu inelul dințat al sincronizatorului angrenajului 11 al primei trepte, conectează butucul 32 cu treapta 11. Cuplul de la angrenajul 11 prin ambreiajul 9 și butucul 32 este transmis arborelui secundar 2. Cuplul transmis al raportului de viteză crește în funcție de raportul angrenajului.
Pe măsură ce mașina accelerează și mai mult, schimbați de la prima la a doua treaptă. În acest caz, ambreiajul 9 conectează butucul 32 la inelul dintat al angrenajului 8 al celei de-a doua trepte, iar cuplul de la angrenajul 8 prin ambreiajul 9 și butucul 32 este transmis arborelui secundar. Valoarea cuplului este ușor redusă și în comparație cu transmisia directă va fi crescută de 2,1 ori, viteza mașinii crește.
Când treceți la treapta a treia, ambreiajul culisant 5 al altui sincronizator conectează butucul 37 cu roata dințată 7. Cuplul este transmis de la treapta de viteză 7 prin ambreiajul 5 și butucul 37 la arborele secundar 2. Mărimea cuplului scade ușor, iar viteza crește.
Când a patra treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul 5 se cuplează cu inelul dintat 4 al arborelui de antrenare, adică conectează direct arborii primar și secundari ai cutiei de viteze. În acest caz, viteza de rotație a arborilor primar și secundar va fi aceeași, iar valoarea cuplului nu se modifică. Această transmisie se numește directă.
Când treapta a cincea este cuplată, ambreiajul culisant 14 conectează butucul 13 la inelul dinţat 17. Cuplul va fi transmis de la arborele primar 1 prin roţi dinţate 3 şi 39 cu plasă constantă la arborele intermediar. De la acesta la blocul 28 de viteze și de la coroana mare a blocului la angrenajul condus 17 a treptei a cincea, apoi prin ambreiajul 14 și butucul 13 până la arborele secundar 2. În acest caz, valoarea cuplului va fi minimă și viteza maximă.
(Materialul este postat pe resursa online: VAZBOOK.RU)
Treapta de marșarier este cuplată deplasând maneta schimbătorului de viteze spre dreapta, apoi apăsând-o în jos și deplasând-o înapoi în direcția vehiculului. În acest caz, angrenajul intermediar 27 al treptei de marșarier se cuplează cu inelul mic 26 al blocului de viteze și cu inelul roții dințate 12 al treptei de marșarier. Când angrenajul intermediar 27 se mișcă, capul tijei apasă pe bila tijei comutatorului 25 și o apasă în jos. Circuitul luminii de marșarier se închide și semnalează cu alb că treapta de marșarier este cuplată.
Când treapta de viteză este cuplată, când arborele secundar 2 se rotește, rotația este transmisă angrenajului de antrenare 20 a transmisiei vitezometrului. Din aceasta, rotația este transmisă la angrenajul antrenat al vitezometrului și printr-o pereche de roți elicoidale la arborele de antrenare a cablului vitezometrului; cablul acţionează vitezometrul.
Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate cu ulei de transmisie, care se toarnă în cantitate de 1,55 litri. Când arborii și angrenajele se rotesc, se formează ceață de ulei. Uleiul curge prin orificiile radiale din angrenajele antrenate 7, 8, 11 și 17 către curelele de montare a arborelui secundar pe care sunt amplasate aceste angrenaje. Datorită canelurilor de pe aceste curele, se formează o peliculă de ulei, împiedicând contactul direct între suprafețele metalice ale angrenajelor și arborele.
Etanșeitatea carcasei cutiei de viteze este asigurată de garniturile de etanșare a arborelui primar și secundar și de garniturile de etanșare, care sunt instalate între carcasă și capacele inferioare și posterioare. Pentru a reduce presiunea uleiului pe etanșarea arborelui secundar, pe arbore este instalată o șaibă deflector de ulei 19.
Forțele axiale care apar la transmiterea cuplului prin roți dințate elicoidale sunt absorbite de rulmenții cu bile ai arborilor, care sunt fixați în locurile lor prin inele de montare (lagăr intermediar al arborelui secundar cu placă de blocare), iar pe arbori cu şaibe elastice şi inele de reţinere.
Designul simplu al cutiei de viteze, angrenajele elicoidale cu ochiuri constante și sincronizatorii asigură funcționarea de lungă durată și silențioasă a cutiei de viteze. Întreținerea acestuia este redusă la minimum: verificarea nivelului de ulei și schimbarea acestuia.