Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 18. Schema de funcționare a unei cutii de viteze cu cinci trepte.
1. Arbore primar; 2. Arbore secundar; 3. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui de intrare; 4. Inelul de sincronizare al angrenajului IV; 5. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 6. Furca de includere a transferurilor III și IV; 7. Roată dinţată şi inelă ale sincronizatorului treptelor III; 8. Roată dințată și inelă ale sincronizatorului treptei a 2-a; 9. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor I și II; 10. Furca de includere a transferurilor I și II; 11. Roată dinţată şi inelă a sincronizatorului treptei 1; 12. Treapta de marșarier; 13. Transmisia V sincronizator butuc ambreiaj; 14. Viteze V sincronizator ambreiaj glisant; 15. Furcă de includere a transferului în V și un suport; 16. Maneta schimbatorului de viteze; 17. Transmisie V sincronizator cu angrenaje și cu inel; 18. Bucșă angrenaj V angrenaj; 19. Deflector de ulei; 20. Treapta de antrenare a vitezometrului; 21. Flanșă de cuplare flexibilă; 22. Tija furcii includerea angrenajului V și marșarier; 23. Tija furcii de includere a vitezelor III și IV; 24. Tija furcii de includere a vitezelor I și II; 25. Comutatorul unui felinar al unui suport; 26. Treapta de marșarier a blocului de viteze; 27. Treapta de marșarier intermediară; 28. Blocați transmisia V și marșarier; 29. Axa treaptei de marșarier intermediare; 30. Roata dințată a treptei 1 a arborelui intermediar; 31. Inelul de blocare al sincronizatorului transferului I; 32. Butuc de cuplare sincronizator pentru treptele I si II; 33. Inelul de blocare al sincronizatorului transferului II; 34. Roata dințată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar; 35. Roata dinţată a treptei III a arborelui intermediar; 36. Inelul de blocare al sincronizatorului de transfer III; 37. Butucul cuplajului sincronizator al treptelor III și IV; 38. Inelul de blocare al sincronizatorului de transfer IV; 39. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui intermediar.
1. Arbore primar; 2. Arbore secundar; 3. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui de intrare; 4. Inelul de sincronizare al angrenajului IV; 5. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 6. Furca de includere a transferurilor III și IV; 7. Roată dinţată şi inelă ale sincronizatorului treptelor III; 8. Roată dințată și inelă ale sincronizatorului treptei a 2-a; 9. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor I și II; 10. Furca de includere a transferurilor I și II; 11. Roată dinţată şi inelă a sincronizatorului treptei 1; 12. Treapta de marșarier; 13. Transmisia V sincronizator butuc ambreiaj; 14. Viteze V sincronizator ambreiaj glisant; 15. Furcă de includere a transferului în V și un suport; 16. Maneta schimbatorului de viteze; 17. Transmisie V sincronizator cu angrenaje și cu inel; 18. Bucșă angrenaj V angrenaj; 19. Deflector de ulei; 20. Treapta de antrenare a vitezometrului; 21. Flanșă de cuplare flexibilă; 22. Tija furcii includerea angrenajului V și marșarier; 23. Tija furcii de includere a vitezelor III și IV; 24. Tija furcii de includere a vitezelor I și II; 25. Comutatorul unui felinar al unui suport; 26. Treapta de marșarier a blocului de viteze; 27. Treapta de marșarier intermediară; 28. Blocați transmisia V și marșarier; 29. Axa treaptei de marșarier intermediare; 30. Roata dințată a treptei 1 a arborelui intermediar; 31. Inelul de blocare al sincronizatorului transferului I; 32. Butuc de cuplare sincronizator pentru treptele I si II; 33. Inelul de blocare al sincronizatorului transferului II; 34. Roata dințată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar; 35. Roata dinţată a treptei III a arborelui intermediar; 36. Inelul de blocare al sincronizatorului de transfer III; 37. Butucul cuplajului sincronizator al treptelor III și IV; 38. Inelul de blocare al sincronizatorului de transfer IV; 39. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui intermediar.
Cutia de viteze cu cinci trepte se bazează pe o cutie de viteze cu patru trepte, astfel încât schemele de transmitere a cuplului de la arborele de intrare la secundar în toate treptele înainte, cu excepția treptei a cincea și înapoi, sunt similare cu o cutie de viteze cu patru trepte. Adică, cuplul de la arborele cotit al motorului prin ambreiaj este transmis arborelui de intrare 1 și prin angrenajele 3 și 39 cu angrenare constantă la arborele intermediar. Blocul de viteze al arborelui intermediar are angrenare constantă cu angrenajele 7, 8, 11 ale celei de-a treia, a doua și prima angrenaje ale arborelui secundar. Prin urmare, ele se rotesc de la arborele intermediar atât cu angrenajul cuplat, cât și cu angrenajul decuplat. În plus, împreună cu arborele intermediar, se rotește blocul de viteze 28, din coroana mare a cărei rotație este transmisă la angrenajul 17 al celei de-a cincea trepte. Deoarece angrenajele 7, 8, 11, 17 sunt așezate liber pe arborele de ieșire 2, atunci când maneta de viteză este în poziția neutră, niciuna dintre aceste trepte nu transmite cuplu arborelui de ieșire.
Când porniți mașina dintr-un loc și depășiți secțiuni dificile de drum, treapta 1 este cuplată (vezi diagrama manetei de schimbare 16). În acest caz, ambreiajul culisant 9, cuplând cu roata dințată inelară a angrenajului sincronizator 11 a primei trepte de viteză, conectează butucul 32 cu angrenajul 11. Cuplul de la angrenajul 11 prin ambreiajul 9 și butucul 32 este transmis către arborele secundar 2. Cuplul transmis crește în funcție de transmisie numărul primei transmisii.
Odată cu o accelerare suplimentară a mașinii, acestea trec de la prima treaptă la a doua. În acest caz, ambreiajul 9 conectează butucul 32 cu inelul 8 al celei de-a doua viteze, iar cuplul de la angrenajul 8 prin ambreiajul 9 și butucul 32 este transmis arborelui de ieșire. Cantitatea de cuplu este ușor redusă și, în comparație cu transmisia directă, va fi mărită de 2,1 ori, viteza mașinii crește.
La trecerea la treapta a treia, ambreiajul glisant 5 al unui alt sincronizator conectează butucul 37 cu coroana angrenajului 7. Cuplul este transmis de la angrenajul 7 prin ambreiajul 5 și butucul 37 la arborele secundar 2. Cantitatea de cuplu scade ușor, iar viteza crește.
Când a patra treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul 5 se cuplează cu roata dințată 4 a arborelui de antrenare, adică conectează direct arborii primar și secundari ai cutiei de viteze. În acest caz, viteza de rotație a arborilor primar și secundar va fi aceeași, iar cantitatea de cuplu nu se modifică. Această transmisie se numește directă.
Când treapta a cincea este cuplată, ambreiajul culisant 14 conectează butucul 13 cu roata dințată inelară a angrenajului 17. Cuplul va fi transmis de la arborele de intrare 1 prin roți dințate cu ochiuri constante 3 și 39 la arborele intermediar. De la acesta la blocul 28 de viteze și de la coroana mare a blocului la angrenajul condus 17 a treptei a cincea, apoi prin ambreiajul 14 și butucul 13 până la arborele de ieșire 2. În acest caz, cuplul va fi minim. si viteza maxima.
Treapta de marșarier este cuplată prin mișcarea schimbătorului de viteze spre dreapta, apoi împingând-o în jos și deplasând-o înapoi de-a lungul vehiculului. În acest caz, angrenajul intermediar 27 al treptei de marșarier se cuplează cu coroana mică 26 a blocului de viteze și cu coroana treptei de marșarier 12. La deplasarea angrenajului intermediar 27, capul tijei apasă bila tijei comutatorului 25 și o scufundă. Circuitul lămpii de marșarier se închide și indică în alb că treapta de marșarier este cuplată.
Când treapta de viteză este cuplată, când arborele secundar 2 se rotește, rotația este transmisă angrenajului de antrenare 20 a transmisiei vitezometrului. Din aceasta, rotația este transmisă angrenajului condus al vitezometrului și printr-o pereche de angrenaje elicoidale la arborele de antrenare al cablului vitezometrului; cablul acţionează vitezometrul.
Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate cu ulei de viteze, care este turnat într-o cantitate de 1,55 litri. Pe măsură ce arborii și angrenajele se rotesc, se generează ceață de ulei. Uleiul prin orificiile radiale din angrenajele conduse 7, 8, 11 și 17 curge către curelele de aterizare ale arborelui secundar, pe care sunt amplasate aceste angrenaje. Datorită canelurilor de pe aceste curele, se formează o peliculă de ulei, care nu permite contactul direct al suprafețelor metalice ale angrenajelor și arborelui.
Etanșeitatea carcasei cutiei de viteze este asigurată de garniturile de etanșare ale arborilor primar și secundar și de garnituri care sunt instalate între carcasă și capacele inferioare și posterioare. Pentru a reduce presiunea uleiului pe etanșarea arborelui de ieșire, pe arbore este instalată o șaibă 19 de fixare a uleiului.
Forțele axiale care decurg din transmiterea cuplului prin roți dințate elicoidale sunt percepute de rulmenții cu bile de arbore, care sunt fixați în prizele lor cu inele de reglare (placa de blocare a rulmentului intermediar al arborelui de ieșire), iar pe arbori cu şaibe elastice şi inele de siguranţă.
Designul simplu al cutiei de viteze, angrenajele elicoidale cu plasă constantă și sincronizatoarele asigură o funcționare durabilă și silențioasă a cutiei de viteze. Întreținerea acestuia este redusă la minimum: verificarea nivelului și schimbarea uleiului.