Шема рада петостепеног мењача (ВАЗ-2106)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Мењач са пет брзина је заснован на четворостепеном мењачу, тако да су обрасци преноса обртног момента од примарног вратила до секундарног вратила у свим брзинама за напред, са изузетком петог степена преноса и уназад, слични онима код четворостепеног мењача. Односно, обртни момент са радилице мотора се преноси преко квачила на примарно вратило 1 и преко зупчаника 3 и 39 константне мреже на међувратило. Блок зупчаника средњег вратила је у сталном захвату са зупчаницима 7, 8, 11 трећег, другог и првог зупчаника секундарног вратила. Због тога се окрећу од међувратила и када је зупчаник укључен и када је искључен. Поред тога, блок од 28 зупчаника се окреће заједно са међуосовином, од чије велике круне се ротација преноси на зупчаник 17 пете брзине. Пошто су зупчаници 7, 8, 11, 17 лабаво постављени на секундарно вратило 2, када је ручица мењача у неутралном положају, ниједан од ових зупчаника не преноси обртни момент на секундарно вратило.

Приликом покретања аутомобила и савладавања тешких деоница пута, укључује се 1. брзина (погледајте дијаграм кретања ручице мењача 16). У овом случају, клизно квачило 9, у захватању са зупчастим прстеном синхронизатора зупчаника 11 првог зупчаника, повезује главчину 32 са зупчаником 11. Обртни моменат од зупчаника 11 преко квачила 9 и главчине 32 се преноси на секундарно вратило преноса који се повећава у складу са зупчаником 2. преноса.

Како аутомобил даље убрзава, пребаците из прве у другу брзину. У овом случају, квачило 9 повезује главчину 32 са зупчастим прстеном зупчаника 8 другог зупчаника, а обртни момент од зупчаника 8 преко квачила 9 и главчине 32 се преноси на секундарно вратило. Вредност обртног момента је незнатно смањена иу поређењу са директним преносом биће повећана за 2,1 пута, брзина аутомобила се повећава.


Приликом пребацивања у трећу брзину, клизно квачило 5 другог синхронизатора повезује главчину 37 са прстенастим зупчаником 7. Обртни момент се преноси од зупчаника 7 преко квачила 5 и главчине 37 на секундарно вратило 2. Величина обртног момента се благо смањује, а брзина се повећава.

Приликом укључивања четвртог степена преноса, квачило 5 се захвата са зупчастим прстеном 4 погонског вратила, односно директно повезује примарно и секундарно вратило мењача. У овом случају, брзина ротације примарне и секундарне осовине ће бити иста, а вредност обртног момента се не мења. Овај пренос се назива директним.

Када је пети степен преноса укључен, клизно квачило 14 повезује главчину 13 са зупчаником 17. Обртни момент ће се преносити са примарног вратила 1 преко зупчаника 3 и 39 са константном мрежом до међувратила. Од њега до блока 28 зупчаника и од велике круне блока до гоњеног зупчаника 17 пете брзине, затим преко квачила 14 и главчине 13 до секундарног вратила 2. У овом случају, вредност обртног момента ће бити минимална, а брзина максимална.

Брзина за вожњу уназад се укључује померањем ручице мењача удесно, затим је притиснути надоле и померити уназад у правцу возила. У овом случају, међузупчаник 27 зупчаника за вожњу уназад улази у захват са малим прстеном 26 блока зупчаника и са прстеном зупчаника 12 зупчаника за ход уназад. Када се средњи зупчаник 27 помери, глава шипке притиска на куглицу шипке прекидача 25 и притиска је надоле. Круг светла за вожњу уназад се затвара и сигнализира белом бојом да је укључена брзина за вожњу уназад.

Када је зупчаник укључен, када се секундарно вратило 2 окреће, ротација се преноси на погонски зупчаник 20 погона брзиномера. Од њега се ротација преноси на погонски зупчаник погона брзиномера и преко пара спиралних зупчаника на погонско вратило кабла брзиномера; кабл управља брзиномером.

Делови мењача су подмазани уљем за пренос, које се сипа у количини од 1,55 литара. Када се вратила и зупчаници ротирају, формира се уљна магла. Уље струји кроз радијалне рупе у погонским зупчаницима 7, 8, 11 и 17 до каиша за причвршћивање секундарног вратила на којима су ови зупчаници. Због жлебова на овим каишевима формира се уљни филм који спречава директан контакт између металних површина зупчаника и осовине.

Непропусност кућишта мењача обезбеђена је примарним и секундарним заптивкама вратила и заптивним заптивкама, које се уграђују између кућишта и доњег и задњег поклопца. Да би се смањио притисак уља на секундарну заптивку вратила, на вратило је уграђена подлошка за уљни дефлектор 19.

Аксијалне силе које настају при преносу обртног момента кроз спиралне зупчанике апсорбују куглични лежајеви вратила, који су причвршћени у својим лежиштима монтажним прстеновима (међулежај секундарног вратила помоћу плоче за закључавање), а на вратила опружним подлошкама и запорним прстеновима.

Једноставан дизајн мењача, спирални зупчаници константне мреже и синхронизатори обезбеђују дуготрајан и тих рад мењача. Његово одржавање је сведено на минимум: провера нивоа уља и замена.