Зміст: Двері ↓ Капот кузова ↓ Кришка багажника ↓ Бампери ↓ Скління ↓ Омивачі вітрового скла та стекол фар ↓ Сидіння ↓ Опалення та вентиляція салону ↓
Деталі кузова штампуються з листової маловуглецевої холоднокатаної сталі: для зовнішніх панелей товщиною 0,7 мм; для передньої підлоги та кришки - 0,9 мм; для бризовиків передка, арок заднього колеса, лонжеронів, поперечок підлоги - 1,0 мм; для сильно навантажених деталей (передні лонжерони, центральні стійки) - 1,5 мм. Різні дрібні деталі штампуються зі сталі товщиною 08-25 мм.
Двері
Двері кузова складаються із зовнішньої та внутрішньої панелей. Верхні частини дверей (отвори вікон) виготовляють із сталевих профільованих рамок. Петлі дверей кріплять до стійк кузова гвинтами з потайними головками, рухливі ланки петель приварюють точковим зварюванням до підсилювача переднього торця дверей. Двері на петлях мають регулювання по висоті та в поперечному напрямку осі автомобіля. Передні двері (мал. 271) з одним опускним склом, біля задніх дверей одне опускне скло, друге нерухоме.
Мал. 271. Вид внутрішньої сторони передніх дверей:
1 - внутрішня ручка дверей; 2 - ручка склопідйомника; 3 - заглушка вікна; 4 - кнопка блокування замка дверей; 5 - декоративна заглушка; 6 – ручка підлокітника. Стрілки показують розташування тримачів оббивки дверей.
Замок передніх дверей має зовні вимикач замку. Замок зсередини блокується при натисканні на кнопку 7 (мал. 272) блокування. При відчинених дверях блокувальний пристрій не спрацьовує. Зсередини двері відчиняються поворотом внутрішньої ручки приводу на себе незалежно від положення кнопки блокування.
Мал. 272. Замок передніх лівих дверей:
1 - важіль внутрішнього приводу замка; 2 - пружина важеля блокування; 3 – важіль зовнішнього приводу: 4 – тяга вимикача замку; 5 - тяга кнопки блокування; 6 - скоба; 7 – кнопка блокування; 8 - повідець; 9 - зовнішня ручка; 10 - вимикач замку; 11 - пружина сухаря: 12 - сухар; 13 – ротор: 14 – тяга зовнішнього приводу; 15 - корпус фіксатора; 16 - храповик; 17 - пружина центрального валика; 28 - валик вимкнення замка; 19 - центральний валик; 20 - важіль блокування; 21 – тяга внутрішнього приводу.
Замок задніх дверей на відміну від переднього замку не має вимикача, блокується тільки кнопкою блокування. Заблокований замок не може бути відкритий внутрішньою ручкою, доки кнопка блокування не буде піднята вгору. Заблокувати замок можна при закритих та відкритих дверях (натиснути кнопку та закрити двері). В іншому пристрій замку відрізняється трохи від замку передніх дверей.
Склопідйомник передніх дверей (мал. 273) має тросовий привід, механізм 4 кріпиться на внутрішній панелі дверей трьома гайками. Трос 10 склопідйомника охоплює чотири ролики 11 і 13, що закріплюються на двері, і намотується на барабан, ведена шестерня якого зачіпляється з провідною шестернею. Опускне скло кронштейнами 8 кріпиться на двох вертикальних ділянках троса. Натяг виконують натяжним роликом 13.
Мал. 273. Привід переднього опускного скла:
1 - ручка склопідйомника; 2 - облицювання ручки; 3 - розетка; 4 - механізм склопідйомника; 5 - кронштейни; 6 - гвинти; 7 - притискні пластини; 8 – кронштейн опускного скла; 9 - опускне скло; 10 - трос; 11 – нижній ролик; 12 - болт; 13 – натяжний ролик.
Конструкція склопідйомника задніх дверей відрізняється незначною мірою. Трос охоплює три ролики і має одну вертикальну ділянку.
Капот кузова
Складається зі зварених між собою зовнішньої та внутрішньої панелей. Для додаткового збільшення жорсткості внутрішня панель приклеюється до зовнішньої. Капот навішується по передньому краю кузова на петлі. Кріплення петель до поперечки передка кузова та капота до завіс здійснюється болтами, що допускають регулювання положення капота в отворі кузова.
Кришка багажника
Кришка має пристрій, подібний до капота. Відрізняються по конструкції петлі кріплення та замок кришки. Петлі кришки мають торсіонний механізм, що полегшує відкривання кришки та утримання її у відкритому положенні. Замок кришки багажника замикається ключем. Робота замку може регулюватися перестановкою замка або фіксатора у нове положення за рахунок збільшених отворів у корпусі замку та пластині фіксатора.
Бампери
Передні та задні бампери виготовляються з алюмінієвих балок, які кріпляться за допомогою трубчастих з'єднувачів болтами до кронштейнів кузова.
Скління
Вітрове скло гнуте, безпечне, виготовляється з двох шарів полірованого скла завтовшки 3 мм, склеєних між собою пластмасовою плівкою. У отворах скло утримується гумовим ущільнювачем.
Заднє скло та бічні стекла безпечні, загартовані, поліровані. Заднє скло з електропідігрівом. Опускне скло дверей приклеюється до кронштейнів, що забезпечує їх підйом і опускання. Нерухоме скло дверей утримується в отворах гумовими ущільнювачами.
Омивачі вітрового скла та стекол фар
Омивачі складаються з живильного бачка 3 (мал. 274), нагнітального насоса 7 омивача вітрового скла з електродвигуном, нагнітального насоса 4 омивача скла фар з електродвигуном, зворотних клапанів 2, трійників 6, жиклерів 1 і 5. При включенні електродвигунів насоси подають під тиском рідина з живильного бачка через жиклери на скла.
Сидіння
Передні сидіння (мал. 275) роздільні, з індивідуальним регулюванням рукоятками 8 і 9 положення сидіння та нахилу спинки. Каркаси 5 і 6 штампуються зі сталі, до каркасів кріпляться пружини 7. Каркаси подушки/і 2 спинки з'єднуються шарнірно. У напрямні спинки 4 2 встановлюють підголовник 3, який можна регулювати по висоті. Сидіння встановлюється на двох санках. Санки складаються з напрямних 1 (мал. 276) і повзунів 2, відштампованих з листової сталі. Внутрішня напрямна має фіксатор 7. На внутрішній повзун встановлюється рукоятка 12 з клямкою 6. При відпусканні рукоятки сидіння фіксується в заданому положенні. Для полегшення переміщення сидіння в санки вставляють два ролика 3 з гумовими кільцями 4 і обмежувач 5 між роликами. Механізм нахилу спинки розташовують із зовнішнього боку сидіння. До підсилювача спинки 8 кріплять за допомогою пальця тягу 9. Для полегшення регулювання служить пружина 10. Завдяки гвинтовій нарізці на тязі при обертанні рукоятки 11 тяга плавно змінює кут нахилу спинки.
Для швидкої зміни кута нахилу спинки можна підняти рукоятку та вивести її із зачеплення з кронштейном 13.
Заднє сидіння передбачене на трьох осіб. Подушка сидіння фіксується двома шпильками на поперечині підлоги. Спинку заднього сидіння кріплять у верхній частині за допомогою двох планок, що входять у скоби на полиці задка. У нижній частині спинку кріплять язичками, привареними до арок коліс. Язички загинають у скоби у кутах каркаса спинки.
Опалення та вентиляція салону
Салон автомобіля обігрівається повітрям, нагрітим у радіаторі обігрівача (мал. 277), який включений в систему охолодження двигуна паралельно до основного радіатора.
Мал. 277. Обігрівач:
1 - повітропровід внутрішньої вентиляції; 2 - кронштейн важелів керування; 3 - рукоятки важелів управління; 4 - повітропровід обігріву бокового скла; 5 - гнучкі тяги; 6 - повітропровід обігріву вітрового скла; 7 - стяжний хомут; 8 - гумові шланги; 9 - ущільнювач; 10 - сопло обігріву бокового скла; 11 - кран; 12 - заслінка повітропроводу обігріву бокового скла; 13 - повітророзподільна кришка.
Пластмасовий кожух радіатора кріпиться чотирма гайками знизу до підсилювача переднього щитка через ущільнювальну прокладку. У верхній частині кожух має кришку притоку повітря, що регулює кількість повітря. До бачка радіатора кріпляться трубка, що відводить, і кран з підвідною трубкою, які шлангами приєднуються до системи охолодження.
Повітря, що пройшло через радіатор обігрівача, надходить у напрямний кожух і далі в кожух вентилятора. У центрі пластмасового напрямного кожуха пружинними тримачами кріпиться електровентилятор. На передній стінці кожуха вентилятора із внутрішньої сторони знаходиться резистор (додатковий опір). Підключення або відключення його з ланцюга живлення електровентилятора трипозиційним перемикачем забезпечує малу або більшу швидкість обертання крильчатки вентилятора.
Керування обігрівачем здійснюється трьома рукоятками на панелі приладів. Пластмасові рукоятки 3 фіксуються на важелях виступами, що виштамповані на кінцях важелів.