Блок циліндрів
Чавунний, литий. Циліндри блоку по діаметру поділяються на 5 класів (через 0,01 мм). Клас циліндра (латинська літера) вибивається на нижній площині блоку проти кожного циліндра. Передбачена можливість розточування циліндрів під ремонтні поршні.
Кришки корінних підшипників колінчастого валу обробляються в зборі з блоком циліндрів, тому вони незамінні і для відмінності мають на зовнішній поверхні ризики (див. мал. 30). Кришки корінних підшипників кріпляться до блоку болтами, що самоконтряться, заміна яких на які-небудь інші не допустима.
Поршень
Відливається із алюмінієвого сплаву. При виготовленні строго витримується маса поршнів, тому при складанні двигуна підбирати поршні однієї групи по масі не потрібно.
По зовнішньому діаметру поршні розбиті на п'ять класів (4, В, С, D, Е) через 0,01мм. Зовнішня поверхня поршня має складну форму: по висоті вона конічна, а поперечному перерізі овальна. Тому вимірювати діаметр поршня необхідно тільки в площині, перпендикулярній до поршневого пальця, на відстані 51,5 мм від днища поршня.
По діаметру отвору під поршневий палець поршні поділяються на три класи (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класи діаметрів поршня 3 (мал. 4) та отвори під поршневий палець 4 тавруються на днище поршня.
Мал. 4. Маркування поршня та шатуна
Поршні ремонтних розмірів виготовляються із збільшеним на 0,4 та 0,8 мм зовнішнім діаметром. На днищах цих поршнів ставиться маркування як трикутника чи квадрата 2. Трикутник відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.
Стрілка 1 на дно поршня показує як правильно орієнтувати поршень при встановленні його в циліндр. Вона повинна бути спрямована у бік приводу розподільного валу так само, як і отвір 5 на шатуні для виходу олії.
Поршневі кільця виготовлені із чавуну. Верхнє компресійне кільце – з хромованою зовнішньою поверхнею. Нижнє компресійне кільце – скребкового типу. Олійне кільце - з хромованими робочими кромками і розтискною спіральною пружиною.
Поршневий палець
Сталевий, запресований у верхню голівку шатуна та вільно обертається у бобишках поршня. По зовнішньому діаметру пальці поділяються на три класи через 0,004 мм. Клас маркується фарбою на торці пальця: синя мітка – 1-й клас, зелена – 2-й, а червона – 3-й клас.
Шатун
Сталевий, обробляється разом з кришкою і тому вони окремо незамінні. Щоб при складанні не переплутати кришки та шатуни, на них таврується номер 6 циліндра, в який вони встановлюються.
Колінчастий вал
Литий, чавунний, 5-опорний. Передбачена можливість перешліфування шийок колінчастого валу при ремонті із зменшенням діаметра на 0,25 мм; 0,5; 0,75 та 1 мм.
Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома наполегливими сталеалюмінієвими півкільцями. Вони вставляються в гнізда блоку циліндрів по обидва боки середнього корінного підшипника. Півкільця виготовляються двох розмірів - нормального та збільшеного на 0,127 мм.
Вкладиші підшипників колінчастого валу тонкостінні, сталеалюмінієві. Вкладиші корінних підшипників із канавкою на внутрішній поверхні, шатунні вкладиші без канавки. Ремонтні вкладиші виготовляються збільшеною товщиною під шийки колінчастого валу, зменшені на 0,25 мм; 0,5; 0,75 та 1 мм.
Маховик
Чавунний, литий, із напресованим сталевим зубчастим вінцем для пуску двигуна стартером. Центрується маховик циліндричним виступом на фланці колінчастого валу. На задній площині маховика біля зубчастого вінця є настановна мітка у вигляді конусної лунки. Вона повинна бути проти шатунної шийки 4-го циліндра. Маховик балансується окремо від колінчастого валу.