Blok cylindrów
Lane żelazo. Cylindry bloku podzielone są na 5 klas według średnicy (przez 0,01 mm). Klasa cylindra (litera łacińska) jest wybite na dolnej płaszczyźnie bloku naprzeciwko każdego cylindra. Istnieje możliwość rozwiercenia cylindrów w celu naprawy tłoków.
Pokrywy głównych łożysk wału korbowego są obrabiane razem z blokiem cylindrów, dlatego nie są zamienne i mają oznaczenia na zewnętrznej powierzchni, które umożliwiają ich rozróżnienie (patrz rysunek 30). Główne pokrywy łożysk są przymocowane do bloku za pomocą śrub samoblokujących, których nie można zastąpić żadnymi innymi śrubami.
Tłok
Odlew ze stopu aluminium. W procesie produkcji masa tłoków jest ściśle utrzymywana, dlatego przy montażu silnika nie ma konieczności doboru tłoków z tej samej grupy pod względem masy.
Ze względu na średnicę zewnętrzną tłoki dzielą się na pięć klas (4, B, C, D, E) do 0,01 mm. Zewnętrzna powierzchnia tłoka ma złożony kształt: jest stożkowata w wysokości i owalna w przekroju poprzecznym. Dlatego też pomiar średnicy tłoka należy wykonywać wyłącznie w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w odległości 51,5 mm od dna tłoka.
W zależności od średnicy otworu na sworzeń tłokowy, tłoki dzieli się na trzy klasy (1, 2, 3) do 0,004 mm. Na dnie tłoka wybite są klasy średnicy tłoka 3 (rysunek 4) i otwory na sworzeń tłokowy 4.
Rysunek 4. Oznaczenia tłoka i korbowodu
Tłoki o rozmiarach naprawczych produkowane są ze średnicą zewnętrzną zwiększoną o 0,4 i 0,8 mm. Spód tych tłoków oznaczono trójkątem lub kwadratem 2. Trójkąt odpowiada zwiększeniu średnicy zewnętrznej o 0,4 mm, a kwadrat - 0,8 mm.
Strzałka 1 na spodzie tłoka pokazuje, jak prawidłowo ustawić tłok podczas montażu w cylindrze. Powinien on być skierowany w stronę napędu wałka rozrządu tak samo jak otwór 5 na korbowodzie służący do wylotu oleju.
Pierścienie tłokowe wykonane są z żeliwa. Górny pierścień dociskowy posiada chromowaną powierzchnię zewnętrzną. Dolny pierścień kompresyjny jest typu zgarniającego. Pierścień zgarniający olej - z chromowanymi krawędziami roboczymi i chowaną sprężyną spiralną.
Sworzeń tłokowy
Stal wtłoczona w górną głowicę korbowodu, obracająca się swobodnie w piastach tłoka. W zależności od średnicy zewnętrznej kołki dzielą się na trzy klasy, każda z dokładnością do 0,004 mm. Klasę oznacza się farbą na końcu palca: niebieski znak - klasa 1, zielony - klasa 2, czerwony - klasa 3.
Korbowód
Stal, przetwarzana razem z pokrywką, dlatego nie można ich wymieniać osobno. Aby uniknąć pomylenia zaślepek i korbowodów podczas montażu, są one znakowane numerem 6 cylindra, w którym są montowane.
Wał korbowy
Żeliwo, 5-podporowe. Podczas napraw możliwe jest szlifowanie czopów wału korbowego ze zmniejszeniem średnicy o 0,25 mm; 0,5; 0,75 i 1 mm.
Ruch osiowy wału korbowego ograniczony jest dwoma półpierścieniami oporowymi wykonanymi ze stali i aluminium. Wkłada się je do gniazd bloku cylindrów po obu stronach środkowego łożyska głównego. Półpierścienie produkowane są w dwóch rozmiarach - normalnym i powiększonym o 0,127 mm.
Panewki łożysk wału korbowego są cienkościenne, wykonane ze stali i aluminium. Panewki łożyska głównego z rowkiem na powierzchni wewnętrznej, panewki korbowodu bez rowka. Tuleje naprawcze produkowane są ze zwiększoną grubością dla czopów wału korbowego, zmniejszoną o 0,25 mm; 0,5; 0,75 i 1 mm.
Koło zamachowe
Żeliwo, z zębatym pierścieniem stalowym do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Koło zamachowe jest centrowane za pomocą cylindrycznego występu na kołnierzu wału korbowego. Na tylnej płaszczyźnie koła zamachowego w pobliżu wieńca zębatego znajduje się znak montażowy w postaci stożkowego otworu. Powinien on znajdować się naprzeciwko czopu korbowodu czwartego cylindra. Koło zamachowe jest wyważane oddzielnie od wału korbowego.