Corp cilindric
Fontă, turnată. Cilindrii bloc sunt împărțiți în 5 clase în funcție de diametrul lor (prin 0,01 mm). Clasa de cilindri (literă latină) doborât în planul inferior al blocului de fiecare cilindru. Este posibil să alezați cilindri pentru repararea pistoanelor.
Capacele lagărelor principale ale arborelui cotit sunt prelucrate ca un ansamblu cu blocul cilindrilor, astfel încât nu sunt interschimbabile și prezintă riscuri pe suprafața exterioară pentru a distinge (vezi fig. treizeci). Capacele rulmentului principal sunt atașate la bloc cu șuruburi autoblocante, care nu pot fi înlocuite cu altele.
Piston
Turnat din aliaj de aluminiu. În timpul fabricării, masa pistoanelor este strict menținută, prin urmare, la asamblarea motorului, nu este necesar să selectați pistoanele din același grup în funcție de masă.
Diametrul exterior al pistoanelor este împărțit în cinci clase (4, B, C, D, E) prin 0,01 mm. Suprafața exterioară a pistonului are o formă complexă: este conică în înălțime și ovală în secțiune transversală. Prin urmare, este necesar să se măsoare diametrul pistonului numai într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului, la o distanță de 51,5 mm de coroana pistonului.
În funcție de diametrul găurii pentru bolțul pistonului, pistoanele sunt împărțite în trei clase (1, 2, 3) prin 0,004 mm. Clasa de diametru al pistonului 3 (orez. 4) iar orificiile pentru bolțul pistonului 4 sunt ștanțate pe coroana pistonului.
Orez. 4. Marcarea pistonului și a bielei
Pistoanele de dimensiuni de reparație sunt fabricate cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8 mm. Pe partea inferioară a acestor pistoane, marcajele sunt făcute sub forma unui triunghi sau pătrat 2. Triunghiul corespunde unei creșteri a diametrului exterior cu 0,4 mm, iar pătratul - cu 0,8 mm.
Săgeata 1 de pe partea inferioară a pistonului arată cum să orientați corect pistonul atunci când îl instalați în cilindru. Acesta ar trebui să fie îndreptat spre transmisia arborelui cu came în același mod ca orificiul 5 de pe biela pentru evacuarea uleiului.
Segurile de piston sunt realizate din fontă. Inelul de compresie superior este cu o suprafață exterioară cromată. Inelul inferior de compresie este de tip răzuitor. Inel racletor de ulei - cu margini de lucru cromate si arc elicoidal expansiv.
Bolt de piston
Oțel, presat în capul superior al bielei și se rotește liber în bofurile pistonului. În funcție de diametrul exterior, degetele sunt împărțite în trei clase până la 0,004 mm. Clasa este marcată cu vopsea pe capătul degetului: semnul albastru este clasa I, cel verde este clasa a II-a, iar cel roșu este clasa a III-a.
Biela
Oțel, prelucrat împreună cu capacul și prin urmare nu sunt interschimbabile separat. Pentru a nu confunda capacele si bielele in timpul asamblarii, acestea sunt stampilete cu numarul 6 al cilindrului in care sunt montate.
Arbore cotit
Fontă, fontă, 5-suport. În timpul reparațiilor, este posibilă șlefuirea fuselor arborelui cotit cu o reducere a diametrului de 0,25 mm; 0,5; 0,75 și 1 mm.
Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două semi-inele persistente din oțel-aluminiu. Ele sunt introduse în locurile blocului cilindrilor de pe ambele părți ale rulmentului principal din mijloc. Jumătățile de inele sunt realizate în două dimensiuni - normale și mărite cu 0,127 mm.
Carcasele lagărelor arborelui cotit sunt din oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Carcase de rulmenți principale cu o canelură pe suprafața interioară, rulmenți de biela fără canelură. Garniturile de reparatie sunt realizate cu o grosime crescuta pentru fustele arborelui cotit, redusa cu 0,25 mm; 0,5; 0,75 și 1 mm.
Volant
Fontă, turnată, cu inel din oțel presat pentru pornirea motorului cu demaror. Volanul este centrat cu o proeminență cilindrică pe flanșa arborelui cotit.Pe planul din spate al volantului, lângă inelul dințat, există un semn de aliniere sub forma unui orificiu conic. Ar trebui să fie pe gâtul bielei al celui de-al 4-lea cilindru. Volanul este echilibrat separat de arborele cotit.