Від'єднують провід від клеми "мінус" акумуляторної батареї, а потім дроти та вакуумний шланг від датчика-розподільника запалювання. Відвернувши гайки кріплення, знімають датчик-розподільник запалювання з кронштейном дротів високої напруги. Знімають паливний насос, потім корпус приводу допоміжних агрегатів.
Знімають передню захисну кришку зубчастого ременя, встановлюють важіль перемикання передач в нейтральне положення і повертають колінчастий вал за годинниковою стрілкою в таке положення, щоб мітка на шківі розподільного валу знаходилася проти настановної мітки на задній кришці зубчастого ременя (див. мал. 6), а мітка на маховику була проти середнього розподілу шкали (див. мал. 52).
Послаблюють гайку кріплення осі 7 (див. мал. 25) натяжного ролика та повертають його в таке положення, при якому натяг ременя буде мінімальним. Знімають ремінь із шківа розподільчого валу. Притримуючи від провертання пристосуванням 67.7811.9509 шків розподільчого валу, відвертають болт його кріплення та знімають шків. Замість названого пристосування можна скористатися будь-яким важелем із захватами за отвори шківа.
Знімають кришку головки циліндрів та корпуси підшипників розподільчого валу, відвернувши гайки кріплення. Виймають розподільний вал із ліжок головки циліндрів та знімають з нього сальник.
Перш ніж встановити розподільний вал, перевіряють, чи на місці установочні втулки корпусів підшипників розподільного валу (на мал. 38 втулки показані одягненими на шпильки). Очищають поверхні, що сполучаються головки циліндрів і корпусів підшипників від залишків старої прокладки, бруду і масла.
Змащують моторним маслом опорні шийки та кулачки розподільного валу і укладають його в опори головки циліндрів у такому положенні, щоб кулачки першого циліндра були спрямовані вгору.
На поверхні головки циліндрів, що сполучаються з корпусами підшипників, у зоні крайніх опор розподільного валу наносять герметик SUPER THREE BOND No.50 чи аналогічний йому герметик вітчизняного виробництва КЛТ-75Т. Необхідно мати на увазі, що запускати двигун дозволяється не раніше ніж через 1 годину після нанесення герметика.
Встановлюють корпуси підшипників і затягують гайки їхнього кріплення в два прийоми:
- 1-й прийом - попередньо затягують гайки в послідовності, вказаній на мал. 18, б, до прилягання поверхонь корпусів підшипників до головки циліндрів, стежачи, щоб настановні втулки корпусів вільно увійшли у свої гнізда;
- 2-й прийом - остаточно затягують гайки моментом 2,2 кгсм у тій же послідовності.
Негайно після затягування гайок кріплення корпусів підшипників ретельно видаляють залишки герметика, видавлені з зазорів при затягуванні в зонах, що сполучаються з прокладкою кришки головки циліндрів та з корпусом допоміжних агрегатів: невидалені полимеризовавшиеся залишки герметика в зазначених місцях призведуть до течі масла через ущільнення.
Оправкою 67.7853.9580 запресовують новий сальник розподільчого валу, попередньо змастивши його моторним маслом. Як оправлення можна використовувати також трубу із зовнішнім діаметром 28 мм і внутрішнім 22 мм і конічною напрямною. Вкладають у гніздо на передньому кінці розподільного валу сегментну шпонку та встановлюють зубчастий шків. Утримуючи пристроєм 67.7811.9509 шків розподільчого валу від провертання, закріплюють його болтом із шайбою.
При встановленні шківа стежать, щоб мітка на шківі знаходилася приблизно проти мітки на задній захисній кришці зубчастого ременя. Допустиме розбіжність - не більше ніж на два зуби шківа, інакше клапани 4-го циліндра упруться в поршень. З цієї причини не допускається також повертати та обертати розподільний та колінчастий вали до встановлення ременя.
Коригують положення шківа розподільчого валу до точного поєднання мітки на шківі з міткою на задній захисній кришці і надягають ремінь на шків. Злегка натягують ремінь натяжним роликом, повертаючи вісь ролика проти годинникової стрілки.
Провертають колінчастий вал на два обороти за годинниковою стрілкою і перевіряють збіг настановних міток на шківі розподільного валу і задній захисній кришці, а також чи знаходиться при цьому мітка на маховику проти середнього розподілу шкали (див. мал. 52).
Якщо мітки не збігаються, то послаблюють ремінь натяжним роликом, знімають його зі шківа розподільчого валу, коригують положення шківа, знову надягають ремінь на шків і злегка натягують натяжним роликом. Знову перевіряють збіг настановних міток, провернувши колінчастий вал на два обороти.
Якщо настановні мітки збігаються, то регулюють натяг ременя, як зазначено в розд. "Регулювання двигуна", та встановлюють передню захисну кришку зубчастого ременя. Регулюють зазори механізму приводу клапанів і встановлюють кришку головки циліндрів.
Встановлюють корпус допоміжних агрегатів та паливний насос (див. опис операції в розд. "Паливний насос"). Встановлюють датчик-розподільник запалювання так, щоб середній поділ шкали на його корпусі знаходився проти мітки на корпусі допоміжних агрегатів. Одночасно закріплюють кронштейн дротів високої напруги. Приєднують до датчика-розподільника запалювання дроту та вакуумний шланг.
Приєднують до карбюратора троси приводу повітряної та дросельних заслінок і регулюють привід (див. "Регулювання двигуна"). Встановлюють повітряний фільтр та приєднують на місце шланги системи вентиляції картера та забору теплого повітря.
Приєднують провід до клеми "мінус" акумуляторної батареї, перевіряють та регулюють встановлення моменту запалювання (див. там же).