Встановлюють автомобіль на підйомник або оглядову канаву та від'єднують провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї. Піднімають автомобіль, знімають бризковик двигуна та зливають охолоджувальну рідину з радіатора та блоку циліндрів, для чого відкривають кран обігрівача та відвертають зливні пробки на радіаторі та блоці циліндрів (всього дві пробки).
Від'єднують приймальну трубу 3 глушника (див. рис. 20) від випускного колектора, відвернувши гайки її кріплення та болти кріплення до блоку циліндрів кронштейна 1. Знімають кронштейн 2 (див. рис. 35) підвідної труби насоса охолоджуючої рідини, відвернувши гайки кріплення до труби та фланця випускного колектора.
Опускають автомобіль, знімають повітряний фільтр, від'єднавши шланги системи вентиляції картера від кришки головки циліндрів і від карбюратора і від'єднавши шланг подачі теплого повітря від заборника теплого повітря. Закривають карбюратор технологічною заглушкою.
Від'єднують дроти від свічок та датчика-розподільника запалювання, від датчиків контрольної лампи тиску олії та покажчика температури охолоджуючої рідини, від кінцевого вимикача та електромагнітного клапана карбюратора. Знімають датчик-розподільник запалювання з кронштейном кріплення проводів високої напруги, від'єднавши від карбюратора та датчика-розподільника вакуумний шланг.
Від'єднують від паливного насоса шланг подачі палива, а від карбюратора - шланг зливу палива. Від впускного трубопроводу від'єднують шланги відбору розрідження до економетра та вакуумного підсилювача гальм. Від відвідного патрубка 3 (див. рис. 33) охолоджуючої сорочки двигуна від'єднують шланги, що йдуть до радіатора, термостату та обігрівача.
Від'єднують від двигуна троси приводу дросельних та повітряних заслінок карбюратора. Знімають передню захисну кришку зубчастого ременя та кришку головки циліндрів.
Встановлюють важіль перемикання передач у нейтральне положення та повертають за годинниковою стрілкою колінчастий вал у таке положення, щоб мітка на маховику (див. рис. 52), видима в люку кожуха зчеплення, була проти середнього розподілу шкали. При цьому мітка на шківі розподільного валу (див. рис. 6) повинна бути проти настановної мітки на задній кришці зубчастого ременя.
Відвертають гайку кріплення осі 7 (див. рис. 25) натяжного ролика 6 і знімають вісь разом з роликом і кільцем дистанційним 5. Потім знімають ремінь зі шківа розподільного валу.
Притримуючи шків розподільного валу від провертання пристосуванням 67.7811.9509 або яким-небудь важелем із захватами за отвори шківа, відвертають болт кріплення і знімають шків 4 зі шпонкою.
Відвертають гайку кріплення до головки циліндрів задньої кришки зубчастого ременя. Відвертають болти кріплення та знімають головку циліндрів з прокладкою.
Встановлюють головку циліндрів у зворотному порядку, дотримуючись рекомендацій, викладених у розд. «Складання двигуна». Прокладку між головкою та блоком циліндрів повторно застосовувати не допускається, тому замінюють її на нову.
Якщо болти кріплення головки циліндрів витягнулися (довжина перевищує 135,5 мм), то їх замінюю! новими. Болти затягують у певній послідовності (Мал. 18, а). Щоб забезпечити надійне ущільнення та виключити підтяжку болтів при технічному обслуговуванні автомобіля, болти кріплення головки циліндрів затягують у чотири прийоми:
- 1-й прийом - моментом 2 кгс-м;
- 2-й прийом - моментом 7,1-8,7 кгс-м;
- 3-й прийом - довертають болти на 90°;
- 4-й прийом - знову довертають усі болти на 90°.
Мал. 18. Порядок затягування болтів кріплення головки циліндрів (а) та гайок кріплення корпусів підшипників розподільчого валу (б)
Гайки кріплення приймальної труби глушників встановлюють нові. Старі гайки використовувати не можна.
Після встановлення головки циліндрів перевіряють і регулюють зазор у клапанному механізмі, натяг ременя приводу розподільчого валу, привід карбюратора та момент запалення.