Blok valcov
Liatina. Valce bloku sú rozdelené do 5 tried podľa priemeru (cez 0,01 mm). Trieda valcov (latinské písmeno) je vyrazený na spodnej rovine bloku oproti každému valcu. Je možné vyvŕtať valce na opravu piestov.
Veká hlavného ložiska kľukového hriadeľa sú opracované spolu s blokom valcov, takže nie sú zameniteľné a na vonkajšom povrchu majú značky na ich rozlíšenie (pozri kresba 30). Veká ložísk sú pripevnené k bloku samosvornými skrutkami, ktoré nie je možné nahradiť žiadnymi inými skrutkami.
Piest
Odliatok z hliníkovej zliatiny. Pri výrobe sa prísne dodržiava hmotnosť piestov, preto pri montáži motora nie je potrebné vyberať piesty rovnakej skupiny podľa hmotnosti.
Podľa vonkajšieho priemeru sú piesty rozdelené do piatich tried (4, B, C, D, E) cez 0,01 mm. Vonkajší povrch piestu má zložitý tvar: má kužeľovú výšku a oválny prierez. Preto je potrebné merať priemer piesta len v rovine kolmej na piestny čap, vo vzdialenosti 51,5 mm od dna piesta.
Podľa priemeru otvoru pre piestny čap sa piesty delia do troch tried (1, 2, 3) až po 0,004 mm. Triedy priemeru piestu 3 (kresba 4) a otvory pre piestny čap 4 sú vyrazené na dne piestu.
Kresba 4. Označenie piestu a ojnice
Piesty opravných veľkostí sa vyrábajú s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm. Dná týchto piestov sú označené trojuholníkom alebo štvorcom 2. Trojuholník zodpovedá zväčšeniu vonkajšieho priemeru o 0,4 mm a štvorca - 0,8 mm.
Šípka 1 na dne piestu ukazuje, ako správne orientovať piest pri jeho inštalácii do valca. Mal by smerovať k pohonu vačkového hriadeľa rovnakým spôsobom ako otvor 5 na ojnici pre výstup oleja.
Piestne krúžky sú vyrobené z liatiny. Horný kompresný krúžok má chrómovaný vonkajší povrch. Spodný kompresný krúžok je škrabkového typu. Krúžok na stieranie oleja - s pochrómovanými pracovnými hranami a zaťahovacou špirálovou pružinou.
(Text je zverejnený na portáli: www.VAZbook.ru)
Piestny čap
Oceľ, vtlačená do hornej hlavy ojnice a voľne sa otáča v nálitkoch piestov. Podľa vonkajšieho priemeru sú kolíky rozdelené do troch tried, každá s krokom 0,004 mm. Trieda je označená farbou na konci prsta: modrá značka - 1. trieda, zelená - 2. a červená - 3. trieda.
Spojovacia tyč
Oceľové, spracované spolu s vekom, a preto nie sú samostatne zameniteľné. Aby sa zabránilo zámene uzáverov a spojovacích tyčí počas montáže, sú označené číslom 6 valca, do ktorého sú inštalované.
Kľukový hriadeľ
Liatinové, 5-nosné. Pri opravách je možné prebrúsiť čapy kľukového hriadeľa so zmenšením priemeru 0,25 mm; 0,5; 0,75 a 1 mm.
Axiálny pohyb kľukového hriadeľa obmedzujú dva prítlačné oceľovo-hliníkové polkrúžky. Sú vložené do objímok bloku valcov na oboch stranách stredného hlavného ložiska. Polkruhy sa vyrábajú v dvoch veľkostiach - normálna a zvýšená o 0,127 mm.
Vložky ložísk kľukového hriadeľa sú tenkostenné, oceľovo-hliníkové. Hlavné ložiskové panvy s drážkou na vnútornej ploche, ojničné ložiská bez drážky. Opravné vložky sa vyrábajú so zväčšenou hrúbkou pre čapy kľukového hriadeľa, zníženou o 0,25 mm; 0,5; 0,75 a 1 mm.
Zotrvačník
Liatinové, s lisovaným oceľovým ozubeným vencom pre štartovanie motora štartérom. Zotrvačník je vycentrovaný valcovým výstupkom na prírube kľukového hriadeľa. Na zadnej rovine zotrvačníka v blízkosti ozubeného krúžku je montážna značka vo forme kužeľového otvoru. Mal by byť umiestnený oproti čapu ojnice 4. valca. Zotrvačník je vyvážený oddelene od kľukového hriadeľa.